Posizione P Stressata su cambio automatico

[0101OSX]

Buonasera a tutti. mi è successa una cosa oggi che tra l’altro mi ha innescato una curiosità ulteriore, vi spiego. Avevo la macchina parcheggiata in salita con il cambio automatico innestato in P per sbaglio ho tolto il freno a mano senza mettere la D quindi il peso della macchina ha gravato per 3/4 secondi sul perno Meccanico che blocca il differenziale (tempo di accorgermene premere il freno e mettere D). Pensate che potrei aver fatto danni o logorato qualcosa?

 

 

Momento curiosità:

detto ció qualcuno di voi ha idea oppure mi dica la sua riguardo alla posizione P perché esiste? , per bloccare la macchina direte voi è la modalità parcheggio…certo ma se è delicata e tutti sconsigliano di lasciare la macchina solo in P perché non riesce a “tenere” l’auto e potrebbe danneggiarsi il cambio a che cavolo serve? tanto c’è il freno a mano. Cioè gli ingegneri mi studiano un meccanismo di blocco che se lo uso come tale si spacca?, a voi la sentenza

[Vam]

Ciao. Hai fatto nessun danno, tranquillo, ma non lo farei spesso.

Momento curiosità: riguardo la posizione P è la prima volta che la sento… vorrei capire chi sono i tutti che danno notizie non corrispondenti al vero. Uso auto automatiche da 30 anni e mai ho avuto un problema uno con questa posizione. Il freno a mano insiste sulle ruote posteriori, non sulle anteriori. Lasciare l’auto in P durante un fermo auto significa bloccare l’albero di trasmissione... Bisogna anche sapere usare le cose correttamente e sapere come funzionano.

[0101OSX]

Infatti ho chiesto qui anche per sapere la vostra perche se giri il web è pieno di gente che dice di non “sforzare” la P anche sui manuali c’è scritto si inserire la P e il freno a mano. Però sta P avrà una certa resistenza sennò a che cavolo serve. se deve bloccare l’auto deve assolvere alla sua funzione. magari in piano o in una leggerissima pendenza se sto poco fuori dall’auto potrei lasciare solo la P (gli darei un senso almeno altrimenti basta il freno a mano)

[Vam]

Te l’ho scritto sopra. La P blocca l’albero di trasmissione, questo fa. Il problema può verificarsi in salita o discesa per quello che dicevi prima ed è quindi preferibile passare, da P a N e quindi in D… idem quando si parcheggia.

[0101OSX]

ecco anche su questa cosa di passare prima su N e poi D ci sono molte scuole di pensiero. Io personalmente non l’ho mai fatto perché penso che il cambio si regoli da solo per passare da una modalità all’altra altrimenti avrebbero bloccato la cosa come quando ad esempio, devi tenere il freno o altre procedure simili.

Per quanto riguarda la P sapevo che bloccasse l’albero di trasmissione però non ho mai capito bene quanto questo meccanismo sia delicato, perché a mio modo di vedere dovrebbe essere abbastanza resistente da tenere l’auto ferma almeno in piano o con una leggera pendenza (un po’ come se mettessi la marcia in una macchina col cambio manuale ) mentre a sentire molte persone, sembra una cosa delicata e il compito di tenere l’auto ferma praticamente grava completamente sul freno a mano

[Vam]

Ho scritto solo in salita o discesa perché tutto il peso dell’auto graverebbe sulla trasmissione. Io preferisco quindi passare prima in N per evitare il classico colpo sull’albero di trasmissione che bene non fa… poi ognuno è libero di fare come crede.

[0101OSX]

ah ok ok, non ci avevo mai pensato di farlo in salito/discesa perchè ho sempre pensato che tenendo il freno comunque la macchina potesse fare i suoi scambi "in pace" però anche questo è un ottimo consiglio ne terrò conto

[Vam]

Credimi che la trasmissione ti ringrazierà  

[Rodd]

Vam quando dici "Io preferisco quindi passare prima in N" ( vista la sequenza obbligata PRND ) intendi agire lentamente nei 3 spostamenti della leva uno dopo l'altro e non passare direttamente con uno spostamento unico in D ? 

[Vam]

Esattamente, uno step per volta.