mino 84 Inviato 16 Maggio 2015 Autore Segnala Inviato 16 Maggio 2015 il filtro e un bmc a pannello...... si il pistone si e rotto di lato proprio sotto la fascia..... e come olio mi e stato consigliato dalla bmw qualche anno fa visti i consumi di olio che avevo...... con quello i consumi erano quasi azzerati......
GiOrGiO83 Inviato 16 Maggio 2015 Segnala Inviato 16 Maggio 2015 Ecco, mio padre proprio con un Bmc è riuscito a rompere il 2.4 jtd fiat che è notoriamente indistruttibile, non vorrei ci sia un nesso, io sono sempre stato contrario ai filtri a bagno d'olio
DARKMAN Inviato 16 Maggio 2015 Segnala Inviato 16 Maggio 2015 A cippy e teo. Ma se tanti motori si sono rotti anche usando lo 0w30.. Se non aveva le valvole di aspirazione incrostate,la causa potrebbe essere anche dovuta alla carburazione di serie forse troppo magra. Oppure alle temperature che raggiunge questo motore... E non lo dico io.....
Teo_S Inviato 16 Maggio 2015 Segnala Inviato 16 Maggio 2015 Le cause per cui i 174 si rompevano sono dette, ridette e le sappiamo tutti. È chiaro che se metti il 10-60 consuma meno olio, ha una viscosità doppia rispetto a quello prescritto da bmw, ma di certo a lungo andare fa altri danni. Un motore progettato con delle tolleranze per funzionare con uno 0-30 non può sostenere un 10-60. Il 10-60 lo usano i motori M, motori 6/8 cilindri con cilindrate da 3.2 o 4.0 litri e regimi di rotazione elevati. Questo per dire che i problemi di fondo dei motori 174 non si risolvono aumentando la gradazione dell'olio, questo è solo un palliativo.
mino 84 Inviato 16 Maggio 2015 Autore Segnala Inviato 16 Maggio 2015 be la mappa nn e originale....... e 5 anni che e stata fatta..... e nn credo che sia stata magra dal fatto che e un difetto che conosceva benissimo anche il preparatore che me la fatta e la volutamente ingrassata...... secondo me e stato un cedimento strutturale anche perché io il motore lo sempre trattato coi guanti...... cambio olio nn oltre i 10.000 km ma molte volte anche prima,mai tirate da freddo,mai spenta subito dopo una tirata e tiravo raramente mai pista o altro...... o almeno nn io lo presa usata la macchina..... e fino quel giorno e sempre andata benissimo senza preavvisi o altre cose del genere......
cippy Inviato 16 Maggio 2015 Segnala Inviato 16 Maggio 2015 A cippy e teo. Ma se tanti motori si sono rotti anche usando lo 0w30.. Se non aveva le valvole di aspirazione incrostate,la causa potrebbe essere anche dovuta alla carburazione di serie forse troppo magra. Oppure alle temperature che raggiunge questo motore... E non lo dico io..... Si sono rotti per i motivi che ben conosciamo. Alla fine più che la gradazione il problema era l'intervallo di manutenzione troppo lungo. Mettere una gradazione più elevata può limitare il problema per un po', ma sempre un palliativo rimane. Che poi fa bene da una parte e male da un'altra. Mettere un 10w60 su un motore progettato per uno 0w30 significa mettere sotto stress tutto il comparto lubrificazione, soprattutto la pompa, che è chiamata a un superlavoro per via della maggiore viscosità. Alla fine su questo motore si è nel campo delle ipotesi, non si potrà mai sapere con certezza il perchè.
mino 84 Inviato 16 Maggio 2015 Autore Segnala Inviato 16 Maggio 2015 sono d'accordo se nn ci sono segnali evidenti nn si sapra mai la causa reale....... ma una domanda...... una volta sostituito il tutto i problemi di consumi olio e la sua fragilita' si risolvono o nn cambia una cippa?
GiOrGiO83 Inviato 16 Maggio 2015 Segnala Inviato 16 Maggio 2015 Ah ma allora questa macchina è stata rimappata! Sapete di casi di rottura anche in casi di centralina originale?
DARKMAN Inviato 16 Maggio 2015 Segnala Inviato 16 Maggio 2015 (modificato) Visto che ci sei, metti pistoni e bielle forgiati... E vai liscio... Modificato 16 Maggio 2015 da DARKMAN 1
MassiMINI89 Inviato 17 Maggio 2015 Segnala Inviato 17 Maggio 2015 quoto rottura per olio...si sarebbe rotto anche con lo 0 30
mino 84 Inviato 30 Maggio 2015 Autore Segnala Inviato 30 Maggio 2015 aggiornamento....... macchia ritirata questa mattina....... ho tutto nuovo,pistoni vavole pompa acqua termostato testa retificata tutte le varie guarnizioni e componenti tutto insomma......... spesa 4000,00 tondi tondi, 1 anno di garanzia, ora devo fare un po di rodaggio,mi e stato detto d'ora in poi di mettere come olio il 5w30.......
alex-91 Inviato 30 Maggio 2015 Segnala Inviato 30 Maggio 2015 (modificato) aggiornamento....... macchia ritirata questa mattina....... ho tutto nuovo,pistoni vavole pompa acqua termostato testa retificata tutte le varie guarnizioni e componenti tutto insomma......... spesa 4000,00 tondi tondi, 1 anno di garanzia, ora devo fare un po di rodaggio,mi e stato detto d'ora in poi di mettere come olio il 5w30....... Modificato 30 Maggio 2015 da alex-91
mino 84 Inviato 30 Maggio 2015 Autore Segnala Inviato 30 Maggio 2015 o vado a leggere tutto...... si 4000 euri lavoro finito....... la turbina e rimasta la mia ovviamente..... quella la cambio dopo il rodaggio con la step 2............
mino 84 Inviato 31 Maggio 2015 Autore Segnala Inviato 31 Maggio 2015 con recupero liquidi intendi la vaschetta del recupero vapori olio?
MassiMINI89 Inviato 31 Maggio 2015 Segnala Inviato 31 Maggio 2015 con recupero liquidi intendi la vaschetta del recupero vapori olio? penso che ale intendesse proprio il recupero vapori olio ;)
mino 84 Inviato 31 Maggio 2015 Autore Segnala Inviato 31 Maggio 2015 allora se aiuta la metto..... nn ho mai capito a cosa serve pero.......
Cooper R56 Inviato 6 Giugno 2015 Segnala Inviato 6 Giugno 2015 Per curiosità ti è partito il terzo cilindro?
mino 84 Inviato 12 Giugno 2015 Autore Segnala Inviato 12 Giugno 2015 certamente,no mi e partito il 1 cilindro quello lato passeggero......
dexter Inviato 14 Giugno 2015 Segnala Inviato 14 Giugno 2015 Ecco, mio padre proprio con un Bmc è riuscito a rompere il 2.4 jtd fiat che è notoriamente indistruttibile, non vorrei ci sia un nesso, io sono sempre stato contrario ai filtri a bagno d'olio
Cooper R56 Inviato 29 Giugno 2015 Segnala Inviato 29 Giugno 2015 Il monoblocco del motore (tutta la parte lubrificata) ha un sorta di ventilazione che gli consente di mantenere una determinata pressione. Questa ventilazione è garantita dal coperchio delle punterie dove ci sono delle valvole adibite a questo. Il coperchio delle punterie della Cooper s viene (ventilato)e da li tutto il monoblocco da un lato dal tubo collegato sulla linea dal airobox alla turbina e dall'altro dal tubo che va al collettore di aspirazione. Problema ... Mamma bmw mette su questi poveri motori un olio da bassissime temperature su un motore che lavora ad alte temperature, cosa succede l'olio non lubrifica adeguatamente (ciao motore) ed un sacco di vapori di olio se ne vanno nella turbina nell'intercooler ed on fine tutto arriva alle valvole di aspirazione dove vanno in camera di combustione ma più che altro creano delle gran incrostazioni sui condotti di aspirazione e sulle valvole di aspirazione fino a bloccarne il movimento.
Cooper R56 Inviato 29 Giugno 2015 Segnala Inviato 29 Giugno 2015 (modificato) Non parlo per sentito dire a 38.000km ho fatto fare la pulizia delle valvole di aspirazione ed ho visto come erano messe. Se ti capita stacca il tubo che va alla turbina lo troverai sporco di olio come anche la turbina e l'intercooler. Il catch-can è un separatore che riduce di molto questi i trascinamenti di olio Modificato 29 Giugno 2015 da Cooper R56
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