Flamemegahate Inviato 17 Gennaio 2014 Segnala Inviato 17 Gennaio 2014 Stasera sono passato dal mio meccanico di fiducia e la prossima settimana faremo un'ispezione alle valvole, comunque mi diceva che visti i miei km 45000 non dovrei avere grandi incrostazioni e con prodotti specifici si riesce a ripulire il tutto smontando solo il collettore e me la caverei con poco, peró nel caso in cui ci siamo incrostazioni pesanti per fare un lavoro come si deve si tratta di smontare tutto e ripulire, un bel lavoretto insomma da spenderci non meno di 700 euriiii!mah speriamo bene... Sent from my iPhone using Tapatalk
fraaa90 Inviato 17 Gennaio 2014 Segnala Inviato 17 Gennaio 2014 ecco il mio oil catch..va bene collegato solo li o serve collegarlo anche dall'altra parte del coperchio valvole?
luka 118d Inviato 17 Gennaio 2014 Segnala Inviato 17 Gennaio 2014 una domanda.... ma l'olio che consigli va bene anche con car totalmente originale tranne filtro a pannello K&N?
Manic Italy Inviato 18 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Su candele e olio concordo, la paratia turbo (anche se non lo farei mai) e l'aspirazione ci possono stare, ma kat e soprattutto intercooler mi paiono assolutamente non necessari.
Manic Italy Inviato 18 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 una domanda.... ma l'olio che consigli va bene anche con car totalmente originale tranne filtro a pannello K&N?
Manic Italy Inviato 18 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Stasera sono passato dal mio meccanico di fiducia e la prossima settimana faremo un'ispezione alle valvole, comunque mi diceva che visti i miei km 45000 non dovrei avere grandi incrostazioni e con prodotti specifici si riesce a ripulire il tutto smontando solo il collettore e me la caverei con poco, peró nel caso in cui ci siamo incrostazioni pesanti per fare un lavoro come si deve si tratta di smontare tutto e ripulire, un bel lavoretto insomma da spenderci non meno di 700 euriiii!mah speriamo bene... Sent from my iPhone using Tapatalk 1
Manic Italy Inviato 18 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 cippy i cat originali sono dei tappi assurdi..scalda tanto e a lungo andare la turba ti saluta..l'intercooler invece ce gente che lascia anche l'originale..però se sei sempre a tirare vedrai che dopo qualche scannata non avrai più gli stessi cv..la sento andare un pò meno..specialmente in pista..
Manic Italy Inviato 18 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Ma con tutta quella roba, si hanno sempre 175cv?
Manic Italy Inviato 18 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Per farvi capire cosa creano i depositi di carbonio,vi allego delle foto specifiche:
fraaa90 Inviato 18 Gennaio 2014 Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Bravo fra!hai capito bene la situazione.. Avere la moglie ubriaca e la botte piena è come preparare la mini lasciandola stock... E poi spaccano...strano eh?
Flamemegahate Inviato 18 Gennaio 2014 Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Questa estate feci un discorso con un preparatore qui della zona e mi disse più o meno le stesse cose che proponi tu, però si rifiutó innanzi tutto di farmi la mappa alla macchina sostenendo che per prendere qualche cavallo avrei dovuto smagrire ulteriormente la carburazione e alzare la pressione a una turbina già di persè delicata, mi aveva consigliato uno scarico con catalizzatore 200 celle e un filtro sportivo, però poi mi disse che se volevo mappare dovevo almeno montare un nuovo intercooler, peró poi con l'aumento di cv e coppia il cambio avrebbe avuto problemi e quindi sarebbe stato tutto un susseguirsi di spese... Tu cosa dici? Sent from my iPhone using Tapatalk 1
Manic Italy Inviato 18 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Questa estate feci un discorso con un preparatore qui della zona e mi disse più o meno le stesse cose che proponi tu, però si rifiutó innanzi tutto di farmi la mappa alla macchina sostenendo che per prendere qualche cavallo avrei dovuto smagrire ulteriormente la carburazione e alzare la pressione a una turbina già di persè delicata, mi aveva consigliato uno scarico con catalizzatore 200 celle e un filtro sportivo, però poi mi disse che se volevo mappare dovevo almeno montare un nuovo intercooler, peró poi con l'aumento di cv e coppia il cambio avrebbe avuto problemi e quindi sarebbe stato tutto un susseguirsi di spese... Tu cosa dici? Sent from my iPhone using Tapatalk
Davy Inviato 18 Gennaio 2014 Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 gran bel post, complimenti Manic! io per adesso sulla mia cooper s r56 lci ho montato airbox jcw factory e downpipe 200 celle milltek, la prox sett la porto a rimappare e credo che come configurazione non sia esasperata! posso sapere la tua opinione per quanto rigurda la rimappatura specifica per benzina 100 ottani e normale? io preferirei la normale visto il prezzo e scarsità di distributori sparsi in giro.. ah, come olio utilizzo il motul v300 5w-40 ;)
Manic Italy Inviato 18 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 gran bel post, complimenti Manic! io per adesso sulla mia cooper s r56 lci ho montato airbox jcw factory e downpipe 200 celle milltek, la prox sett la porto a rimappare e credo che come configurazione non sia esasperata! posso sapere la tua opinione per quanto rigurda la rimappatura specifica per benzina 100 ottani e normale? io preferirei la normale visto il prezzo e scarsità di distributori sparsi in giro.. ah, come olio utilizzo il motul v300 5w-40 ;) 1
cippy Inviato 18 Gennaio 2014 Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Infatti non sono obbligatori,ma li suggeriamo in virtù dell'affidabilita del PSA. Ti parlo da persona che lavora nel mondo delle preparazioni tutti i giorni,e ti garantisco che le temperature che si creano in un motore "pompato" non sono indifferenti...anzi,sono deleterie Il kat è una "spugna",e in quanto tale agisce da tappo innalzando le temperature tra kat stesso e turbina.Noi,come in UK o in Germania,ne montiamo uno con 200 celle o adirittura lo togliamo (sceglie il cliente) Gli intercooler sono anch'essi mezzi utili per combattere l'innalzamento celsius. Si possono anche non fare,e la gente infatti non lo fa e le officine sono molto contente di tutto cio,perche poi le macchine tornano squagliate dopo 5000km Lo so, però per una mappa soft e se non fai mai pista, ma una tirata ogni tanto, non mi sembra così necessario. Però è una mia opinione, l'esperto sei tu, non io.
Manic Italy Inviato 18 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Lo so, però per una mappa soft e se non fai mai pista, ma una tirata ogni tanto, non mi sembra così necessario. Però è una mia opinione, l'esperto sei tu, non io.
Davy Inviato 18 Gennaio 2014 Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Guarda..dopo aver letto gli 8000 post di gente disperata che rompe,mi sono chiesto se per lo meno avessero fatto qualcosa per non rompere...ma come volevasi dimostrare.... Di dove sei? Dove vai a mappare?
clabat Inviato 18 Gennaio 2014 Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Ottimo post e indicazioni illuminanti. Una cosa xò non riesco a capire: perché l'ic maggiorato preserverebbe l'affidabilità del motore? D'accordo, raffredda di più l'aria in ingresso, ma questo migliora la "densità della carica" che una volta "accesa" determina una temperatura in camera di combustione tale per cui il decremento della T aria in ingresso (dovuta all'ic maggiorato) dovrebbe essere di valore trascurabile.
silverboy Inviato 18 Gennaio 2014 Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Ottimo post e indicazioni illuminanti. Una cosa xò non riesco a capire: perché l'ic maggiorato preserverebbe l'affidabilità del motore? D'accordo, raffredda di più l'aria in ingresso, ma questo migliora la "densità della carica" che una volta "accesa" determina una temperatura in camera di combustione tale per cui il decremento della T aria in ingresso (dovuta all'ic maggiorato) dovrebbe essere di valore trascurabile.
attila79 Inviato 18 Gennaio 2014 Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 Un'altra causa che crea problemi,è che la carburazione stock che lavora davvero troppo magra (Lambda 1 fino a 950C EGT!!),ma questa va modificata tramite mappa della ECU con dei valori salutari. Questa informazione non è esatta..........che la carburazione della mini in alcune condizioni(fino a circa 4000 giri) sia un pelino magra è vero,ma che abbia un valore di lambda 1 fino a 950 gradi assolutamente no P.s. Valore lambda 1 significa stekio pari a 14,7!!!!!!!!!! 1
clabat Inviato 18 Gennaio 2014 Segnala Inviato 18 Gennaio 2014 anke io sapevo stà cosa! inoltre sapevo che su un uso cittadino a volte crea + problemi l'ic maggiorato oltre che nei brevi tragitti far raggiungere la temperatura di esercizio in molto + tempo sopp d'inverno 1
Manic Italy Inviato 19 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 19 Gennaio 2014 Sono della prov. di Torino ma sono disposto a spostarmi anche di 3/400 km se necessario! :) Comunque pensavo di andare da MP Garage di Erba (CO), ne ho sentito parlare molto bene da tutti..
Manic Italy Inviato 19 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 19 Gennaio 2014 Ottimo post e indicazioni illuminanti. Una cosa xò non riesco a capire: perché l'ic maggiorato preserverebbe l'affidabilità del motore? D'accordo, raffredda di più l'aria in ingresso, ma questo migliora la "densità della carica" che una volta "accesa" determina una temperatura in camera di combustione tale per cui il decremento della T aria in ingresso (dovuta all'ic maggiorato) dovrebbe essere di valore trascurabile.
Manic Italy Inviato 19 Gennaio 2014 Autore Segnala Inviato 19 Gennaio 2014 (modificato) anke io sapevo stà cosa! inoltre sapevo che su un uso cittadino a volte crea + problemi l'ic maggiorato oltre che nei brevi tragitti far raggiungere la temperatura di esercizio in molto + tempo sopp d'inverno Modificato 19 Gennaio 2014 da Manic Italy
clabat Inviato 19 Gennaio 2014 Segnala Inviato 19 Gennaio 2014 Tu pensa al calore come uno dei maggiori fattori negativi per il propulsore... Sia per la salute del motore stesso,che per il dissipamento della energia creata... L'80% della potenza è infatti dispersa in calore! Non è obbligatorio, ma CONSIGLIATO! Soprattutto d'estate dove i turbo perdono 50hp alla volta in alcuni casi!
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