Convergenza

[over87]

Come in molti sapete, l'assetto stock della mini non permette la regolazione anteriore del camber, per ovviare a questo esistono i cosidetti camber plates, oppure ammortizzatori compresi di piattelli, parentesi a parte, a breve appena arrivano le gomme che ho ordinato, mi accingero a rifare i valori di convergenza, visto anche gli altri up appena acquistati e in attesa di arrivo. Mi chiedevo su quali valori devo mantenermi, utilizzerei la vettura sia su strada che su pista, voglio evitare per quanto possibile un eccesso di sottosterzo e nello stesso tempo avrei bisogno di un posteriore che chiuda in fase di curvatura.

Che valori mi consigliate

Anteriore

Convergenza a 0 oppure? non vorrei ritrovarmi a tener le mani continuamente saldate sullo sterzo a causa di una convergenza estrema che segue le asperità del terreno

Posteriore

Camber -2 gradi sx -2 gradi dx

convergenza ?

grazie premetto che vedrò anche la pista a breve e che un minimo malizia fra i cordoli è già in mio possesso, viste le precedenti vetture/esperienze

[Eaglepilot]

io direi che -2 -2 e' ottimale. Io la convergenza la faccio fare ogni volta che cambio le gomme, pure quando cambio dal treno estivo a quello invernale.. isomma un paio di volte all anno. eccessivo? forse. :)

[over87]

no giusto tieni presente che, con le numerose sollecitazioni si sballa e di molto, per -2 -2 intendi la convergenza all'anteriore e al posteriore o ti riferisci al camber, che all'anteriore come sottolineavo di serie non è modificabile, cosa diversa per il posteriore

[Eaglepilot]

-2-2 chamber

[over87]

-2-2 chamber

[Davide Mini]

Se l'assetto è totalmente stock prova con:

Converegenza a 0 (zero) davanti e dietro

Camber posteriore meno possibile (se la Mini è restyling il braccio originale è leggermente regolabile, dovrebbe venire circa 1.2°/1.3°, ottimo per cercare un consumo pneumatico decente vista la convergenza neutra e una tenuta di strada "reattiva"...

Su strada in questa configurazione è molto divertente, tendenzialmente sovrasterzante in rilascio gas e il dietro chiude che è un piacere!

[over87]

Se l'assetto è totalmente stock prova con:

Converegenza a 0 (zero) davanti e dietro

Camber posteriore meno possibile (se la Mini è restyling il braccio originale è leggermente regolabile, dovrebbe venire circa 1.2°/1.3°, ottimo per cercare un consumo pneumatico decente vista la convergenza neutra e una tenuta di strada "reattiva"...

Su strada in questa configurazione è molto divertente, tendenzialmente sovrasterzante in rilascio gas e il dietro chiude che è un piacere!

[Davide Mini]

Sei in errore perchè la convergenza si misura in millimetri... :P

Forse intendi la campanatura o camber?

[Davide Mini]

Comunque tieni sempre conto che modificare gli angoli caratteristici al posterore cambia molto di più il comportamento dell'auto rispetto che cambiarli all'anteriore.

In tanti pensano di togliere sottosterzo aprendo di 1 o 2 mm la convergenza anteriore, sicuramente su una trazione anteriore porta benefici in trazione in uscita, ma se abbinato ad un camber eccessivo consuma le gomme tutte all'interno e l'auto non gira cmq come dovrebbe perchè è "il dietro" che conta...

[over87]

Comunque tieni sempre conto che modificare gli angoli caratteristici al posterore cambia molto di più il comportamento dell'auto rispetto che cambiarli all'anteriore.

In tanti pensano di togliere sottosterzo aprendo di 1 o 2 mm la convergenza anteriore, sicuramente su una trazione anteriore porta benefici in trazione in uscita, ma se abbinato ad un camber eccessivo consuma le gomme tutte all'interno e l'auto non gira cmq come dovrebbe perchè è "il dietro" che conta...

[Davide Mini]

Si si intendevo la convergenza non la campanatura vista la scarsa modificabilità di quest'ultima, cosa mi consigli allora per evitare il sottosterzo in entrata? in uscita solitamente grossi problemi non li ho paralizzo e correggo di sterzo, in entrata invece, le variabili cambiano.....

[pauldesign]

Io ti consiglio -1mm all'anteriore e +0,5mm al posteriore

Ridurre il più possibile il camber posteriore agendo sull'eccentrico dei braccetti inferiori.

[over87]

Agisci più che altro sul posteriore, prova a fare una convergenza neutra (zero) o addirittura aperta, e se è registrabile (sulle restyling lo è, anche se di poco) imposta meno camber possibile... si riesce ad andare da circa 2° a 1.3/1.2...

L'anteriore io l'ho lasciato neutro di convergenza, tanto o apri 3-4mm per parte o non senti neanche la differenza, contando poi che così"uccidi" le gomme tutte all'interno..!

[Davide Mini]

Ok vada per il tuo consiglio anche perchè ho bisogno di masticar gomme su quest'auto , correggimi se sbaglio:

ANTERIORE CONVERGENZA 0 NEUTRO CAMBER EHM DI SERIE PURTROPPO

POSTERIORE CONVERGENZA 0 NEUTRO CAMBER -2 PER RUOTA

dico bene?

[over87]

Tutto ok tranne il camber posteriore, se è regolabile cerca di portarlo a 1.2/1.3°, cioè il minimo che si può ottenere col registro di serie delle restyling...

Buon divertimento!!

[Davide Mini]

parli di negativo però vero?

[over87]

Si si ovvio -1.2°

Altrimenti ti viene come la vecchia 500 \ / :lol:

[Davide Mini]

:) mi sa che sta volta andrò su questi valori, appena mi arrivano le gomme passo a montarle e riferisco le mie sensazioni

[Mangiacurve de Milàn]

hola amigos, è da un po' che voglio migliorare l'uscita di curva della mia mini (soprattutto col bagnato troppo sottosterzo con le yokoama runflat!!) ma voglio mantenere l'assetto originale senza avere angoli di camber che consumino le gomme in modo irregolare. Non ho capito se la convergenza neutra all'anteriore comporta benefici avvertìbili o rovina solo le gomme, e, fermo restando che porterò la convergenza posteriore a 0, non ho capito se un camber dietro a 1.2* rovina le gomme. Altra cosa, siccome guido sempre con esp off non vorrei qualcosa che scoda alla prima scorengia del passeggero, ma un sovrasterzo godibile e gestibile

[pauldesign]

hola amigos, è da un po' che voglio migliorare l'uscita di curva della mia mini (soprattutto col bagnato troppo sottosterzo con le yokoama runflat!!) ma voglio mantenere l'assetto originale senza avere angoli di camber che consumino le gomme in modo irregolare. Non ho capito se la convergenza neutra all'anteriore comporta benefici avvertìbili o rovina solo le gomme, e, fermo restando che porterò la convergenza posteriore a 0, non ho capito se un camber dietro a 1.2* rovina le gomme. Altra cosa, siccome guido sempre con esp off non vorrei qualcosa che scoda alla prima scorengia del passeggero, ma un sovrasterzo godibile e gestibile

[Mangiacurve de Milàn]

quindi convergenza -1 davanti e dietro, camber posteriore a 1.2 gradi negativo. Ho sbagliato qualcosa? Se la convergenza neutra posteriore è troppo aggressiva non è che -1 è ancora più sovrasterzante?

[Davide Mini]

Giusto per informazione:

Io per un paio di giorni ho girato (per sbaglio) con la convergenza posteriore aperta di 9 mm per parte.

Auto sovrasterzante sempre e divertentissima fino a 80-90 km/h circa, sopra tale velocità era potenzialmente molto pericolosa...

...ma kazzo se girava :post-8-1120393901: :post-8-1120393901:

Modificato 10 Novembre 2012 da Davidoff ®

[Mangiacurve de Milàn]

ma la convergenza dietro stock di quanto è chiusa?

[Davide Mini]

-3 mm per parte mi pare....

Cioè per rispettare i limiti imposti da BMW si dovrebbe mettere tra -1.5mm e -3.5mm... questo è quello che mi ricordo dall'ultima convergenza fatta qualche mese fa...

Anche perchè per loro il camber dietro è ok fino a -2°... quindi se non vuoi mangiare tutto l'interno del pneumatico in poche migliaia di km devi per forza chiudere un pò la convergenza, altrimenti togli più camber possibile e metti la convergenza a zero...

[Mangiacurve de Milàn]

per non avere una convergenza troppo cattiva (ok il sovrasterzo, però non facciamoci prendere troppo la mano) se tenessi camber a 1,2 e convergenza +0.5 o +1 ?

se tolgo camber (quant'è di stock ?) chiudo la convergenza, più camber c'è, più apro la convergenza, questo mi è parso di capire