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Ciao a tutti, dato che ho da poco sostituito dischi, pastiglie e sensore freno della mia MINI Cooper SD F55, ho pensato fosse cosa buona e giusta fare una guida così che anche qualcuno con una buona manualità e gli attrezzi giusti possa fare il lavoro a casa. Prima di tutto ci tengo a precisare che NON SONO UN MECCANICO DI PROFESSIONE (disclaimer in fondo al post), ma alle spalle ho qualche anno di esperienza di manutenzione di auto e moto e ho avuto dei validi insegnamenti. Quindi, se qualcuno più "sgamato" di me conoscesse un modus operandi migliore, scriva pure un commento qua sotto così possiamo imparare tutti a fare al meglio questa manutenzione di routine! Inizio con il materiale acquistato: ho deciso di montare un kit Brembo consigliato da un rivenditore della mia zona. Qua sotto i codici prodotto: Dischi lisci Brembo: 09C34911 Pastiglie Brembo: P06092 Sensore usura Brembo: A00509 Dunque, per questa sostituzione non ho utilizzato il carro ponte, è comodo lavorare anche con un cric idraulico e una colonnetta di sicurezza dato che non bisogna fare chissà quali particolari operazioni. IMPORTANTE: se avete rabboccato l'olio freni, prestate particolare attenzione perchè, schiacciando il pompante per inserire le nuove pastiglie, molto probabilmente si verificherà una fuoriuscita di liquido dalla vaschetta e, visto che l'olio freni non è il massimo che fluisca libero nel vano motore, è il caso che togliate una piccola quantità d'olio dalla vaschetta (con una siringa grossa in genere ce la si fa). Controllate sempre il livello quando avete terminato una ruota e passate all'altra e a lavori ultimati. La vaschetta si trova nel vano motore; sotto il parabrezza lato guida, appena dietro il duomo, c'è una protezione che si toglie con un cacciavite piatto e una chiave (se non sbaglio) da 10 (vedi foto). Prima di tutto fermate la vettura in un luogo in piano, freno a mano e marcia inserita, allentate i bulloni ruota lato guida, alzate la vettura e rimuovete la ruota. Non è necessario smontare la pinza dal supporto in caso di cambio disco+pastiglie perchè, dovendo smontare il supporto pinza dal mozzo per rimuovere il disco, si riuscirebbe a sfilare le pastiglie usurate senza problemi; inserisco comunque queste operazioni nel caso qualcuno debba cambiare solo le pastiglie e il sensore usura. Dunque, iniziamo. 1. Sfila il sensore dalla pastiglia usurata per non avere imbrogli di sorta. 2. Svita il bullone indicato con chiave 13, tieni fermo il perno di guida con chiave 17 e libera la pinza dal supporto. NB: non serve svitare tutti e due i bulloni che fissano la pinza al supporto, io riesco a cambiare tutto svitando solo quello inferiore. Se comunque si vuole essere più comodi si possono rimuovere entrambe. 3. Solleva la pinza verso l'alto facendo attenzione a non piegare troppo il tubo idraulico. 4. Comprimi il pompante con l'attrezzo apposito (oppure usa un morsetto ma fai attenzione alla protezione a soffietto dello stelo del pompante). 5. Sfila le pastiglie usurate. 6. Svita i due bulloni di fissaggio del supporto pinza con una 18, possibilmente una bussola esagonale così da non rovinare l'esagono e fissa la pinza alla molla dell'ammortizzatore con due fascette temporanee almeno non dà fastidio mentre sostituisci il disco e non pieghi il tubo idraulico. 7. Svita il bullone di blocco del disco con una brugola da 6 e sfila il disco dal mozzo. 8. Ora che senza disco abbiamo spazio, sostituisci il sensore. Svita il bullone con una chiave da 8 e sgancia con attenzione la clip. Nella foto puoi notare che la clip è composta di un perno e una parte che lavora in espansione e blocca il tutto. Con un cacciavite piatto, (o con l'attrezzo apposito se ce l'hai), cerca di fare leva con delicatezza finchè il perno si solleva e permette all'altra parte di liberarsi, allentando la presa sulla lamiera sottostante. 9. Sotto il passaruota vedrai questi due connettori, sgancia dal supportino in plastica il giunto nero e grigio, solleva leggermente la clip di blocco e scollega le due estremità. Ora sostituisci il sensore vecchio con il nuovo e riposiziona il giunto nel suo supportino. 10. Ora io ho porovveduto a verificare che il sensore fosse a posto resettando l'errore del C.d.B. Per fare questo sono dovuto salire in macchina però fai attenzione: io in casa ho e utilizzo un cric idraulico GROSSO e STABILE (mio nonno lo utilizzava per i camion) e in genere, se non sono di corsa, posiziono sempre anche una colonnetta di sicurezza (è un di più ma non si sa mai). Se usi un cric piccolo fai il reset alla fine di tutto, quando hai già montato la ruota e l'auto è a terra, almeno non rischi nulla. Il reset dell'avviso nel C.d.B. si esegue così (incollo la guida che ho seguito e aggiungo le foto del tachimetro): A. Accendere il quadro B. Premere e tenere premuto il pulsante dei km in basso a destra sul tachimetro C. Attendere 10 secondi, apparirà sullo schermo in ordine di priorità le voci di servizio da ripristinare D. Scorrere il menù premendo il pulsante dei km e selezionare il reset richiesto E. Premere e mantenere premuto il pulsante dei km per circa 3 secondi F. Rilasciare il pulsante G. Apparirà sul display la voce "Effettuare reset?" H. Premere e tenere premuto di nuovo il pulsante dei km per circa 3 secondi per avviare la procedura. I. Voce di servizio ripristinata, se necessario procedere alla medesima maniera per ripristinare le altre voci dei service 11. Il sensore funziona, quindi possiamo montare il resto. Lava con diluente nitro oppure benzina il disco nuovo per eliminare l'olio di protezione; mi pare inutile dire che questa cosa sia da fare non bene ma BENISSIMO. Asciugalo e dagli una soffiata con aria compressa così non ci sono depositi nei canali di ventilazione. 12. Spazzola con una spazzolina di ferro oppure passa la carta vetro fine sul mozzo per eliminare eventuale ruggine e poi posiziona il disco, fissandolo con la brugola da 6 (nel pacco brembo c'è una vite nuova per ogni disco, meglio usarla!). 13. Taglia le fascette provvisorie e fissa di nuovo il supporto pinza al mozzo con la chiave da 18; io ho messo un goccio di frenafiletti medio sul filetto e ho chiuso i due bulloni con la dinamometrica tarata a 110Nm. 14. Posiziona le nuove pastiglie (mantieni quella con la scanalatura del sensore verso l'interno). 15. Inserisci sensore e molletta con il dentino verso il disco (vedi foto). 16. Avvita il bullone oppure i due bulloni (vedi passaggio 2) con chiave 13, tieni fermo il perno di guida con chiave 17 e blocca la pinza sul supporto. Questi bulloni sono forniti con le pastiglie e hanno già il frenafiletti, se manca è buona norma metterne un goccio. Se hai tolto un solo bullone come fa il sottoscritto, verifica comunque il serraggio dell'altro. Et voilà, freno lato guida ok. Per il lato passeggero esegui le stesse operazioni tranne per quanto riguarda il sensore, c'è solo dal lato guida. SUPER-IMPORTANTE: quando hai rimontato tutto (se avete i cerchi in lega chiudete i bulloni ruota a 130-140Nm) controlla il livello olio freni, sali in auto, metti in moto e a vettura ferma schiaccia il pedale del freno finchè ritorna alla sua corsa abituale. Questa operazione consente di avvicinare le pastiglie al disco, se non la fai chiaramente le pastiglie non toccano il disco e l'auto NON FRENA! Dopo aver fatto questo, controlla per l'ultima volta il livello liquido freno, nell'eventualità rabbocca, rimonta la protezione e l'auto è a posto. Sarebbe meglio fare sempre un pò di rodaggio all'impianto, fai qualche frenata in un piazzale per stabilizzare l'impronta della pastiglia sul disco ed evita di surriscaldare l'impianto nei primi km. Ad oggi ho percorso 1400km da questa sostituzione e non riscontro alcun problema. Buon Lavoro! Disclaimer: questo post contiene solo raccomandazioni generali che possono esserti utili quando esegui lavori di riparazione o sostituzione. Il sottoscritto non è responsabile per eventuali perdite, lesioni, danni di proprietà acquisiti nel processo di riparazione, sostituzione, uso scorretto o errata interpretazione delle informazioni fornite. Il sottoscritto non è responsabile per eventuali errori o incertezze presenti in questa guida. Le informazioni fornite sono solo a scopo informativo e non possono sostituire la consulenza di specialisti, in poche parole se sei incerto AFFIDATI AL TUO MECCANICO DI FIDUCIA.

Ciao a tutti, per la fantastica rubrica "quesiti triti e ritriti" me ne esco con una domanda: che si combina a 120.000 km? Per ora ho fatto tagliandi ogni 20-25k con olio, filtro abitacolo e filtro olio (filtro in aspirazione no, ne ho uno lavabile, discorso a parte), filtro gasolio ogni 50k e nient'altro a parte i soliti controlli di livello e i materiali di consumo (pastiglie e dischi freni, un cambio olio freni, ecc.). Mi sto documentando sull'olio cambio automatico perchè ci sono davvero pareri ultra-discordanti. Che voi sappiate c'è altro? Nel libretto di istruzione non c'è una mazza mi pare...

Ciao a tutti, complici le strade imbarazzanti di questa stagione, ho iniziato a notare dei sintomi di gioco ai braccetti sospensione anteriore. Qualcuno li ha già cambiati? Se si, che materiali avete usato, originali o altro?

Ciao a tutti, ho una Countryman Cooper SD ALL4 Automatica del 2014, 40mila km. Il cambio ogni tanto sembra "bloccarsi" in prima marcia, ad esempio dopo una ripartenza al semaforo, e per cambiare marcia sono costretto a premere a fondo l'acceleratore, sgasando quindi come una nonnina brucia-frizioni Anche passando in modalità D/S, quindi con sequenziale, succede la stessa cosa. Qualcuno ha avuto esperienze simili? Grazie mille

Ciao a tutti, finalmente posso presentarmi assieme al mio nuovo gioiellino. Cooper SD F55 British Green

Ciao a tutti, dopo un sacco di tempo torno nel forum per raccontarvi i lavori fatti alla mia SD R56. Il 18 giugno ho eliminato il FAP e mappato, lavori fatti da RPM presso GP Garage, a Castelnuovo del Garda. Ho preso downpipe Ragazzon libero (esiste anche catalizzato), essendo l'unica ditta ad averlo a catalogo. Nella R56 per via del motore trasversale ci sono molte ore di manodopera per estrarre il FAP, molti infatti tolgono un semiasse e lo fanno passare da sotto, ma loro sono riusciti a risparmiare tempo togliendo la plancia dei tergicristallo e allentando i supporti motore cosi da farlo passare da sopra. La MINI ha rullato 191 cv e 415 Nm, il picco massimo di coppia è a circa 3000 giri. Velocità massima per ora raggiunta 235 km/h, in generale come prestazioni è superiore ad una R56 JCW. Non fuma tanto, giusto a gas spalancato dai 2500 in su. I consumi, sono aumentati solo quando viene tirata, ad andatura normale sono come prima. A settembre ho montato anche una frizione rinforzata Sachs perchè l'originale slittava. Allego video e PDF della rullata. https://www.youtube.com/watch?v=QKmtzQPoTaM sd-test1.pdf

Ciao a tutti ragazzi, come dicevo presentandomi, ambisco diventare un possessore di una Mini. Questo ha aperto una serie di problematiche, discriminati e questioni che con altri acquisti non mi ero mai posto. Sostanzialmente la mia indecisione e totale. Mi sono trasferito a Roma e non uso la macchina per andare a lavoro, stimo una percorrenza a annua tra i 10k e 15k km/anno percorsi tra la città e l'autostrada (mi sposto per andare a surfare prevalentemente, ma non voglio un maledetto Kangoo), ho una inclinazione verso la scelta di un diesel ma non escludo a priori le motorizzazioni benzina che naturalmente sono meno onerose per quel che riguarda la manutenzione meccanica, ma tra costi assicurativi, fiscali e di carburante, danno sempre qualche scossone al portafogli. Ho iniziato la ricerca di un usato che sia almeno un euro 5 (le domeniche ecologiche non perdonano) immatricolato tra il 2011/12 sino al 2014 (ultima serie) con massimo 100.000 km per la versione diesel e 60/70000 per un benzina. Il mio budget per l'acquisto (includendo anche passaggio se acquistassi da privato, bollo e prima assicurazione che fortunatamente è "meno alta") può arrivare massimo a 13/14 k. I modelli che prediligerei, con almeno una dotazione optional sufficiente sarebbero: - Cooper D (II° Serie) - Cooper SD (II° Serie) - Cooper D (III° Serie) - Cooper SD (III° Serie) - Cooper (II° Serie) - Cooper (III° Serie) A voler essere realisti, temo che il budget per una III° serie sia molto al limite, ma qualcosa si trova. Posso chiedervi cosa mi consigliereste di cercare? Posso anche chiedere ai possessori di questi modelli se, in relazione alla mia percorrenza annua, la gestione dell'auto è così onerosa come si dice? Vi ringrazio sin da ora per i pareri e i consigli. Carlo,

Ciao a tutti. Mi ripresento. Sono iscritto da due anni al forum. Avevo una Mini cooper S R56...l'ho tolta lo scorso anno ma per amore del marchio e dell'auto ho riacquistato un Mini Cooper SD pochi giorni fà. Un saluto a tutti!

Ciao a tutti, Ogni tanto sono venuto a spiare qualche articolo su questo forum, cosi mi sono sentito in dovere di iscrivermi e presentarmi. Abito nella provincia di Bergamo, 25 anni, ho una R56 SD del 2012. Auto comprata usata a 72k nel 10/2015 attualmente ha più di 105k. Vorrei sapere se magari c'è una sezione per presentare anche la mia auto, nonostante non abbia chissà quali modifiche, però credo che le SD siano già rare, nel mio piccolo ho cercato di migliorarla e personalizzarla un po'. Brevemente: auto bianco panna, xeno, pelle nera. Ho fatto: assetto -25mm, distanziali 21mm, qualche particolare nero, vetri e fari posteriori fumè, DEFAP (un incubo, ho dovuto togliere la slitta telaio, sganciare motore trapezi sospensioni e servosterzo per togliere un dannato collettore) + mappa 197,5 cv. Mi piacerebbe sapere se c'è qualche raduno in programma, magari qua in montagna :D L'estate scorsa vicino al tonale ho trovato 3 ministi svizzeri a spasso con le loro cooper S :)

Ciao ragazzi! Oggi da emerito co***one mi sono accorto di aver sfrisato il passaruota posteriore destro della mia mini! :post-8-1120393946: Volevo chiedere se qualcuno conosce qualche sito affidabile che venda questo pezzo di ricambio perché credo che nuovo costi comunque meno che andare dal carrozziere! Ricordo che non sono quelli di "serie" in plastica ma sono dello stesso colore della carrozzeria (nero)! Vi ringrazio in anticipo.