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Buona sera a tutti, Possiedo una Countryman r60 da 10 anni con Ca 280k km, non ho mai avuto problemi particolari pur viaggiando parecchio per lavoro. Da circa un anno mi accade ciò: ogni tanto in salita dopo uno stop (strisce pedonali o quant' altro) l' auto in fase di ripartenza fa un sobbalzo e si spegne il motore. L' auto non si riavvia immediatamente e dopo 40/45 minuti circa si riavvia senza nessun problema! Preciso che prima di questi saltuari accadimenti ( circa 7/8 in un anno..) il pedale dell' acceleratore risponde male in fase di accelerazione. Preciso anche che portata da svariati meccanici compreso centro BMW a Sassari (2/3 volte) non veniva rilevata alcuna anomalia dal controllo effettuato con il PC! Sul cruscotto per giunta non compaiono spie accese. Tutte le spie si accendono quando tento di riavviarla subito dopo lo spegnimento. Chiedo una vostra indicazione ed un consiglio sul da farsi. Ringrazio tutti anticipatamente. Sergio

Buona sera a tutti, Possiedo una Countryman r60 da 10 anni con Ca 280k km, non ho mai avuto problemi particolari pur viaggiando parecchio per lavoro. Da circa un anno mi accade ciò: ogni tanto in salita dopo uno stop (strisce pedonali o quant' altro) l' auto in fase di ripartenza fa un sobbalzo e si spegne il motore. L' auto non si riavvia immediatamente e dopo 40/45 minuti circa si riavvia senza nessun problema! Preciso che prima di questi saltuari accadimenti ( circa 7/8 in un anno..) il pedale dell' acceleratore risponde male in fase di accelerazione. Preciso anche che portata da svariati meccanici compreso centro BMW a Sassari (2/3 volte) non veniva rilevata alcuna anomalia dal controllo effettuato con il PC! Sul cruscotto per giunta non compaiono spie accese. Tutte le spie si accendono quando tento di riavviarla subito dopo lo spegnimento. Chiedo una vostra indicazione ed un consiglio sul da farsi. Ringrazio tutti anticipatamente. Sergio

Buonasera a tutti. A circa una settimana dopo l'intervento di richiamo da parte di casa madre, ho iniziato a sentire il rumore che potete udire nei video. Premetto che l'auto è sempre stata tagliandata regolarmente, sempre messo il suo olio, non ci sono perdite e non presenta alcuna spia di errore. Il rumore lo sento lato guida, connesso alla turbina in quanto inizia a manifestarsi sopra i 2000 rpm e cessa non appena rilascio il pedale dell'acceleratore. Un altro fatto strano, è che il rumore non presenta sempre la stessa tonalità: a volte è un pochino più acuto, a volte è come lo sentite nei video. Capita infatti che il rumore cambi leggermente in fase di accelerazione. Riportata all'officina BMW dove è stato fatto il lavoro, il capo officina mi ha detto che potrebbe essere la valvola Westgate che non apre bene. Ovviamente mi è stato detto che devono fare tutti i controlli del caso per capire bene di cosa si tratti (solo di diagnosi mi hanno chiesto 120 €). E' mai capitato a voi un problema del genere? Cosa potrebbe essere? Venerdì la porterò dal mio meccanico di fiducia per provare a capirci qualcosa e nel frattempo sto evitando di usarla. IMG_6998.mov IMG_6999.mov

buongiorno.. posseggo una mini r56 john cooper works anno 2013.. ho un problema .. mappata stage 2 e filtro a pannello k&n , ho un problema, in autostrada in sesta marcia a 3000 giri sono a 117/120 km/h e noto che c'è qualcosa che non va perchè qualche settimana fa sempre autostrada in sesta marcia sempre a 3000 giri ero sui 135/140 come mai questa cosa ?? in poche parole ho i giri troppo alti e velocità più bassa... grazie allego foto fatta ieri in tangenziale

Buongiorno a tutti, non trovo soluzione nei vari post quindi ne apro uno nuovo. Perlimo di R53 restyling Problema: Da qualche giorno a freddo fatica ad avviarsi, borbotta 5/6 secondi e poi si normalizza a volte non ce la fa e si spegne, parte al secondo tentativo. Una volta in moto sembra tutto regolare, a parte un fastidioso effetto volano quando si cambia marcia (cioè quando si schiaccia la frizione per cambiare il motore non scende subito di giri, e ciao ciao agli scoppietii), a questo si aggiunge che si accende la spia motore. Chiedo se qualcuno ha già avuto questo tipo di problema, prima che mi metta a smontare cose inutilmente. Grazie

Salve a tutti, ritorno su queste pagine perchè ovviamente la mia cooper s ha deciso dare danno al mio portafoglio, non c'è gusto a funzionare per troppo tempo senza creare ansie e stati di odio assoluti verso quella scatoletta con le ruote agli angoli Riassumendo, mentre andavo la macchina si è messa a suonare, perdita potenza per irregolarità motore e qualcosa del catalizzatore, sostanzialmente la macchina si è messa ad andare a tre, dice comunque che si può procedere a bassa velocità e quindi procedo per quel poco che mi resta per arrivare a casa Ad una prima diagnosi esce fuori una mancata accensione cilindro 4, azzerato l'errore abbiamo riprovato svariate volte con sempre il medesimo risultato, quindi abbiamo cominciato a verificare gli elementi dell'accensione e sostituito tutte e quattro le candele con ricambi nuovi, poi abbiamo cominciato ad alternare le bobine e a provare anche con quelle vecchie che ho tenuto di scorta, i primi tre cilindri sono a posto e sul quarto proprio non da la scintilla, altre prove incrociate con bobine e candele vecchie e nuove ma il risultato non cambia Dopo aver controllato col multimetro che arrivi corrente allo spinotto ed aver controllato i cablaggi nel miglior modo possibile ho chiamato i rinforzi nelle vesti di un amico meccanico che per non sbagliare, conoscendo la malvagità del nostro motore, si è presentato con l'attrezzo per verificare la compressione dei cilindri che, fortunatamente, sono in ottime condizioni Leggendo su di un FORUM AMERICANO un utente col mio stesso problema ha infine dovuto sostituire la centralina mde perchè non leggeva la "posizione" del cilindro 4 e non dava il consenso per la scintilla alla bobina/candela, l'idea quindi è di provare in questa direzione sperando che sia quella giusta Detto ciò i ricambi originali costano un fottio e su REALOEM alcuni sono anche fuori produzione, l'idea era di prendere una centralina usata e farla clonare dal meccanico di cui sopra che lavora in un bosch car service e avrebbe la strumentazione adatta, cercando sulla baya ho trovato QUESTA che a detta del venditore sarebbe compatibile con la mia che è una R56 S LCI N18 del 2013 Qualcheduno di voi ha esperienza in merito, già devo cambiare la batteria che è vecchiotta e a forza di tentativi di accensione sta mollando il colpo, non vorrei anche prendere la centralina sbagliata per poi usarla come ferma porte Grazie, spero che, nella sfiga, la mia esperienza possa essere utile a qualcuno

Scusate, ma il tipo che ha comprato la MIA MINI ogni tanto mi stressa ed io ci rimango male perché (purtroppo?) non c'entro più... Stavolta ha la pressione olio bassa , se ho ben capito al minimo e/o a bassi giri motore: filtro olio, portafiltro, pompa o che? P.S. non capisco perché non s'iscriva al Forum e s'arrangi: è grande e con famiglia

Buongiorno, Di recente ho sostituito lo scarico aperto che montava la mia cooper r50 gia acquistata in quel modo. Ho montato lo scarico originale, e sostituito il filtro aria (tagliando completo). Il mio problema è questo: prima la macchina aveva il termostato sempre aperto e quando la tiravo prendeva bene il gas anche affondando completamente il piede. Prima della sostituzione dello scarico la macchina era piena anche full gas, con il nuovo scarico da l'impressione che tira più con il gas al 90% che con il gas pieno. Da quando ho sostituito il termostato la macchina non tira più come prima anzi, fatica a raggiungere i 170 e sembra che non abbia più spunto. In più, si sente che tira di più con il pedale all'80% circa invece se affondi completamente non tira. Il mio dubbio è che la macchina sia stata mappata e che con il nuovo termostato la temperatura, andando a 90 gradi, faccia entrare la mappa e che la macchina sia troppo grassa, però forse mi sbaglio. Il filtro aria è praticamente nuovo a pannello originale e il problema è evidente solo in 5 marcia. Candele iniziano ad avere 12 mila km.... Secondo voi provare un filtro più aperto avrebbe senso? So che una diagnosi cosi è mooolto difficile, però se avete idee condividetele, Grazie mille

Buongiorno, faccio questo post per spiegare a tutti come sostituire la poly v per chi ha il tenditore italtens come il mio. Il tenditore originale con 3 bulloni senza vite per tirarlo per intenderci. Procediamo allo smontaggio del passaruota destro cosi da avere più spazio a vostra disposizione. Il tenditore si trova sotto il supporto motore superiore, tra l'alternatore e la puleggia motore. lo spazio e MOOOOLTO ristretto (come al solito nelle MINI). Accanto al rullo del tenditore trovate un foro che ha le dimensione dell'innesto per le chiavi a bussola (il quadrato per capirci). Dovete inserire la chiave in quel foro e tirare verso l'altro. Tenete presente che la molla è molto "forte" quindi non preoccupatevi se sentite molto attrito. A questo punto accanto al bullone superiore del tendicinghia è presente un foro e accanto alla molla si vede un piccolo intacco. Quando tirate la molla per fa si che il tenditore non torni in posizione dovete infilare una brugola (da 3 se non erro) nella tacca e nel foro che devono combaciare. A quel punto rimuovete la chiave a bussola, togliete la vecchia cinghia e mettete la nuova, togliete la brugola e la molla tornerà in posizione andando a tendere la nostra cinghia. Io personalmente ho rimosso il supporto motore e con l'aiuto del crick stando attento ho abbassato il motore da quel lato leggermente per avere più spazio di manovra. Salve e buona giornata

Salve, mi presento. Mi chiamo Riccardo e sono appena entrato in possesso di un ""nuovo"" giocattolino, una cooper r50 restyling. La macchina eccetto un supporto ammo e la cinghia dei servizi sta bene. Siccome amo fare da solo i lavori volevo il vostro aiuto per la sostituzione della cinghia poly e se avete qualche consiglio per la manutenzione/migliorie e tutto Buona giornata

Buonasera ragazzi. Mi è sorto un dilemma: meglio rimappare o acquistare una centralina aggiuntiva? Mi sono informato per una rimappatura, ma mi è capitato di vedere questo prodotto sponsorizzato (https://www.theitalianbox.com/prodotto/the-italian-box-MINI-cooper-d-116-cv-2014/) Cosa ritenete migliore? Sulla carta a livello di potenza e praticità, la centralina aggiuntiva è migliore (anche in termini economici); cosa ne pensate?

Buonasera a tutti. Oggi pomeriggio tornando a casa mentre ero sulla statale la mia Mini si è spenta improvvisamente e non è più ripartita. Mi spiego meglio: stavo viaggiando intorno a 80-85 km/h in 6° marcia, tergi in funzione e musica in riproduzione. Improvvisamente ho avvertito un rumore tipo "tac" (ripetuto 2 volte nel giro di 5 secondi) dopo di che il motore si è spento improvvisamente con conseguente accensione delle spia gialla del motore sul contagiri (il libretto dice che questa spia significa "non più disponibile tutta la potenza del motore"). Il servosterzo ha continuato a funzionare finché non mi sono fermato, i tergi anche e pure la musica. Una volta fermo, però, la macchina non è più ripartita. Premendo il pulsante di accensione la macchina tenta di accendersi senza riuscirci. Dopo aver chiamato il carro attrezzi ho fatto portare la Mini dal mio meccanico il quale, dopo un'occhiata veloce, si è sbilanciato dicendo che ha paura si sia piegato un pistone e di conseguenza ci sia un problema alla testa del motore. Nei prossimi giorni smonterà il tutto per vedere dove sta il problema. Io di rumori non ne ho sentiti, a parte quel "tac" di cui ho parlato all'inizio della discussione. È possibile che, invece dei pistoni piegati, si sia rotta la catena della distribuzione, che ci sia un problema al tendicatena o addirittura che la catena abbia "saltato un dente" andando così fuori fase, facendo di conseguenza spegnere il motore senza più farlo ripartire? A nessuno è mai capitato un problema simile? Allego la foto con la spia accesa sul contagiri. Aggiungo inoltre che una volta fermato la spia sparisce e che se provo ad avviare il motore non compare più alcuna spia, come se fosse tutto a posto. In realtà però la macchina non parte.

Buon anno a tutti ragazzi. Ho un piccolo problema, ho un One d 75cv del 2005, circa 2 settimane fa all’accensione di mattina con temperatura ambiente circa 15 gradi la macchina ha avuto il minimo irregolare saltellava in pò, dopo circa un minuto ho spento riacceso ed è tornato normale, non mi sono tanto preoccupato perché di solito lo fa un po’ di meno ma lo Fa di inverno alla prima accensione quanto il tempo è un po’ più freddo circa 5 gradi ma dopo poco si stabilizza... Ieri curiosando nel vano motore ho notato che intorno all’iniettore n4 c’è una piccola macchietta che non capisco se è Carburante o olio ma olio non penso anche perché non si nota trasudazione dalla guarnizione punterie ecc si vede soltanto intorno all’iniettore ed un po’ verso l’iniettore 3 vi allego la foto, cosa ne pensate ? Vi allego anche il video del minimo irregolare IMG_7409.MOV

Buon pomeriggio e buona domenica a tutti, ho acquistato una valvola Bypass da installare lungo lo scarico per migliorare la qualità del sound e avere un rumore più carino rispetto quello stock. Cosa ne pensate, potrà fare un rumore migliore e più sportivo essendo automatica? Avete consigli in che parte dello scarico inserirla? Grazie anche solo dell'opinione. Un abbraccio a tutti.

Ciao a tutti, vivo in provincia di Como, sono nuovo del forum, per cui se sto scrivendo nella sezione sbagliata chiedo venia a tutti. Vorrei essere breve e coinciso riguardo il mio problema con la mia adorata Mini Cooper R56 (2008). Tralasciando i discorsi sull'inaffidabilità del motore di questa serie di Mini, a quasi 190.000 km il motore ora gira a 3 pistoni ed esce fumo dal motore, ormai e' andato, amen. Aspettavo questo momento perche' non ho intenzione di cambiare macchina, bensi' vorrei cambiargli un po' tutto (incluso carrozzeria) a cominciare ora dal motore e annessi. Avrei bisogno di consigli da persone che hanno la mia stessa Mini e hanno fatto la stessa cosa, il mio dubbio ora e': 1. Cambiare tutti i pezzi rotti o quasi rotti del motore, ciò pero' andrei a ricostruire un motore progettato male, mi conviene? 2. Sostituirlo con un motore migliore (nuovo/usato) compatibile, e' meglio? Infine concludo con a mia esigenza concreta: Avrei bisogno di qualche meccanico in provincia di Como che abbia gia' fatto un lavoro del genere e che possa aiutarmi a rimettere a nuovo la macchina. Grazie a tutti.

Da qualche settimana la mia Mini R55 Cooper D (motore BMW) del 2011 sferragliava dal cofano motore. Alla fine il meccanico l'ha guardata e mi ha detto essere la puleggia dell'albero motore (quella dei servizi, da cosa ho capito). Mi ha anche detto che originale costa 500€ e di concorrenza 250€ penso di non essere l'unico a cui sia successo, se avevate qualche link per un prodotto a meno, perché sinceramente per quanto la adori, ci ho speso più che sull'Rx-7 a momenti e la cosa comincia a urtarmi un pò grazie molte!

Ciao! Sono proprietaria di una Mini dal lontano aprile 2002... Praticamente le prime (o seconde) immatricolate, ordinata ancora con doppio listino euro/lire. Questo per dire quanto la amo. Ha relativamente pochi km per l'età, 153.000. Ok, vecchiotta, ma senza grossi problemi: il meccanico l'estate scorsa aveva sconsigliato in generale mega viaggi lunghi. A me serve principalmente per tratto Milano-Bg e in città. Negli utlimi mesi mi aveva dato problemi all'acqua, o meglio mi ero ritrovata la vaschetta completamente vuota un po' all'improvviso (spia al massimo di surriscaldamento e fumava). Prontamente riempita però era filato tutto ok, quindi escludevo perdite (non ce n'erano tracce peraltro). Va detto che il motore si è sempre surriscaldato facilmente, dopo un viaggio medio parte la ventola per diversi minuti, ma questo da diversi anni. Domenica mi ritrovo in piena autostrada con spia improvvisamente di nuovo al massimo. Accosto in autogrill e si aggiunge un leggero rumore metallico. Vaschetta di nuovo vuota (dopo pochi mesi di cui 2 inutilizzata...). Per mezz'ora non si riaccende nemmeno, poi riparte e riesco ad arrivare a casa facendo una decina di km con spia che però resta al massimo (unico segnale, niente più rumori strani, niente fumo ecc.) Ora si riaccende con un po' di fatica (devo premere sull'acceleratore) e la spia scende ma per tornare al massimo quasi immediatamente. Meccanico ne decreta la morte, questo il responso: a) il problema non è solo l'eventuale danno alla pompa dell'acqua, che in sè sarebbe cosa di poco conto. b) potrebbe esserci un danno nel radiatore, nei circuiti (tubi?) nella "trasmissione" (?). c) la testa(ta) del motore é danneggiata. Per fare un preventivo esatto bisognerebbe smontare tutto (e non lo fanno perché é un lavoro lungo e senza costrutto, in quanto non c'è la certezza di quello che si può trovare né di poterlo fare bene). Insomma "potrebbero" esserci danni come no, il motore è chiaramente in sofferenza. Il consiglio di rottamarla è ovviamente il più logico avendo 18 anni, ma io sono veramente affezionata a quest'auto. La mia domanda è se non si può valutare di sostituire direttamente il motore visto che non ha così tanti chilometri... Quanto mi verrebbe a costare? Potrebbe assicurarmi altri 3-5 anni di vita? È una totale follia? Piuttosto che un'auto nuova a 15-20mila euro.... Grazie e scusatemi per la lunghezza :) Ele

Ciao a tutti, mi sono appena iscritto quindi scusate se sono un po' imbranato. Allora, ho una MINI Cooper SD R56 di metà 2012 ed è da un po di tempo che si comporta in maniera strana... A volte, senza un apparente motivo, la macchina dopo pochi KM che è accesa incupisce il sound del motore (il che è anche piacevole) pero' questo provoca uno strappo che si manifesta in avanzamento da ferma (ha il cambio automatico). Praticamente mollando il piede dal freno, oppure sfiorandolo leggermente, la macchina avanza a singhiozzo (senza che si spenga ne che i giri subiscano una variazione), come detto il sound generale della macchina diventa più cupo rispetto al normale, anche in accelerazione. Quando si verifica questo nel momento in cui spengo il motore immediatamente parte la ventola, che a volte gira per pochissimo, altre anche per 10 min. Allora, questo "problema" lo ha sempre avuto, da 2 anni a questa parte che la possiedo, solo che ultimamente, quando la ventola si mette in azione a veicolo fermo, si sente come un odore di cera bruciata (un po come dopo che si spegne una candela) e aprendo il cofano sembra che arrivi dalla parte tra i tergicristalli e la testata del motore (allego la foto). Per quanto riguarda l'utilizzo, le tiro spesso il collo, sono uno dal piedino pesante 7 giorni su 7 e regolarmente capita di tirarla molto anche in autostrada, quindi escluderei intasamenti al Fap. Ne ho parlato più volte con i meccanici ma loro mi hanno sempre risposto picche, che con loro non l'ha mai fatto, che hanno controllato ed è tutto ok. A voi è mai capitato qualcosa di simile? più che altro ora mi inizio a preoccupare per l'odore che sto sentendo nelle ultime volte, e non vorrei che siano i sintomi per qualche cosa che se si rompe è un bel danno. Help meee.... Grazie a tutti.

Buongiorno, sono nuova del forum e mi sento anche un po' impedita nell'utilizzo, abbiate pazienza. Ad ogni modo arrivo al dunque: sto uscendo pazza con la mia mini Cooper D. Qualche tempo fa ha mostrato un problema di discontinuità in fase di accelerazione: intorno ai 2000 giri la macchina aveva dei vuoti a "singhiozzo" e questo faceva subentrare la sicurezza motore, si accendeva una spia arancione e depotenziava la macchina, continuando a camminare diventava rossa ed imponeva l'arresto del veicolo. Non ricordo come e perché ma questo problema è sparito per qualche tempo. Ora, da quest'estate la mini è tornata a singhiozzare, non sempre si accende la spia, peraltro a volte più che singhiozzi sembrano veri e propri strattoni. Ho già cambiato filtro motore e tubo carburante, ho anche provato ad aggiungere additivo pensando potesse dipendere da gasolio sporco ma nulla, il problema si ripresenta. Non so se sia utile ma la macchina ha percorso 125mila km. qualcuno mi può aiutare? Ho letto alcune discussioni in cui si parla di sensori, di cosa si tratta?

Ciao a tutti, eccoci con un nuovo probla alla mia MINI S r56 LCI....in occasione dei 10.000km trascorsi dall'ultimo tagliando decido di chiedere in BMW se a 104.000km ci fosse un tagliando che andasse a toccare altre parti dell'auto e di conseguenza che facesse lievitare i costi...mi rispondono che a quei km sono soliti sistituire anche le candele.....totale tagliando quindi sui 500€....sti cazzi....quello normale costa sui 220....ora per 4 candele non mi è sembrato il caso....mi informo e prendo io tutto il necessario e lo porto dal mio meccanico di fiducia.....olio bmw 5w30...candele NGK ILZKBR7B8DG LASER IRIDIUM 4x IGNITION SPARK...kit pulizia BMC perchè ho il filtro JCW....poi filtro carburante, olio e polline lo ha messo lui...premetto che la macchina aveva una piccola perdita e in quell'occasione visto che c'ero gliene ho parlato e mi ha detto che come prima cosa cambiavamo la guarnizione della coppa dell'olio...sostituita...ritiro la macchina..giorno dopo nel box trovo la solita macchietta..quindi non era la guarnizione...dopo circa 300km mi esce spia motore con messaggio AUMENTO EMISSIONI....gliela porto per diagnosi e mi compare INVECCHIAMENTO INIETTORI..ADATTAMENTO NON PLAUSIBILE...ADATTAMENTO MISCELA E AUMENTO EMISSIONI......per la questione perdita mi dice che potrebbe essere il paraolio albero motore lato cambio.....gli ricordo che ho cambiato da poco pompa alta pressione e kit frizione volano e lui mi dice che solitamente visto che smonti mezza macchina lo sostituiscono il paraolio.....per il resto gli sembrano errori strani...la macchina attualmente non ha alcuna perdita di potenza....AH CMQ SENTO UN CATTIVO ODORE USCIRE DALLO SCARICO.....boooooo voi che dite???...grazie

Salve mi presento mi chiamo Daniele e sono il fiero proprietario di una cooper s r53 checkmate. Volevo sapere al di fuori della puleggia cosa posso cambiare per avere qualche cavallo in più "escluso marmitta "gia sostituita con una monopancia in titanio" e filtro aria? Grazie mille in anticipo.

Buongiorno a tutti, Io ho una mini cooper s cabrio del 2008 (r52) e qualche giorno fa mi è successo una cosa stranissima. Andando ad un velocità di 60-70 km/h la macchina improvvisamente ha perso potenza, non superava i 2000 giri, si sono accese spia motore e spia EML e per concludere la macchina sembrava andasse a tre...Spengo e riaccendo la macchina, le spie si spengono e la macchina riparte tranquillamente. Mi sono accorto che ogni volta che accendo l'aria condizionata o anche semplicemente la ventola, immediamente, la macchina mi fa questo scherzo. Decido quindi di portarla dal meccanico di fiducia, al quale spiego quanto sopra. Fa una diagnostica ed esce fuori errore 1685 ovvero problema al gruppo farfallato. Il mio meccanico non era molto convinto che fosse quello la causa del problema visto che lo fa solo quando accendo l' aria condizionata (o ventola). Prima di spendere soldi a cambiare il gruppo farfallato volevo capire se a qualcuno di voi è mai capitata una cosa del genere? E' veramente il gruppo farfallato la causa del problema? Grazie in anticipo per l'attenzione

Ciao a tutto, oggi mi è arrivata la lettera per la sostituzione dei gusci superiori dell'albero motore. In sostanza se non ha fatto danni si sostituiscono, se no cambiano direttamente motore. Domani vado per l'appuntamento è poi vi dico....comunque dovevo fare il tagliando....me lo fanno gratis o addirittura mi cambiano motore Questo problema dovrebbe riguardare le 2014. Ciao

Ciao a tutti, mi sono appena iscritto quindi scusate se sono un po' imbranato. Allora, ho una MINI Cooper SD R56 di metà 2012 ed è da un po di tempo che si comporta in maniera strana... A volte, senza un apparente motivo, la macchina dopo pochi KM che è accesa incupisce il sound del motore (il che è anche piacevole) pero' questo provoca uno strappo che si manifesta in avanzamento da ferma (ha il cambio automatico). Praticamente mollando il piede dal freno, oppure sfiorandolo leggermente, la macchina avanza a singhiozzo (senza che si spenga ne che i giri subiscano una variazione), come detto il sound generale della macchina diventa più cupo rispetto al normale, anche in accelerazione. Quando si verifica questo nel momento in cui spengo il motore immediatamente parte la ventola, che a volte gira per pochissimo, altre anche per 10 min. Allora, questo "problema" lo ha sempre avuto, da 2 anni a questa parte che la possiedo, solo che ultimamente, quando la ventola si mette in azione a veicolo fermo, si sente come un odore di cera bruciata (un po come dopo che si spegne una candela) e aprendo il cofano sembra che arrivi dalla parte tra i tergicristalli e la testata del motore (allego la foto). Per quanto riguarda l'utilizzo, le tiro spesso il collo, sono uno dal piedino pesante 7 giorni su 7 e regolarmente capita di tirarla molto anche in autostrada, quindi escluderei intasamenti al Fap. Ne ho parlato più volte con i meccanici ma loro mi hanno sempre risposto picche, che con loro non l'ha mai fatto, che hanno controllato ed è tutto ok. A voi è mai capitato qualcosa di simile? più che altro ora mi inizio a preoccupare per l'odore che sto sentendo nelle ultime volte, e non vorrei che siano i sintomi per qualche cosa che se si rompe è un bel danno. Help meee.... Grazie a tutti.

Ciao a tutti, spero di non aver creato un post doppio ma non ne ho trovati altri con questo mio quesito. Vorrei sapere se qualcuno di voi sa se ci sono delle differenze tra il motore 1.6 della oneD da 90cv e della cooperD da 112cv , se magari cambia solo qualcosa a livello mappatura, a livello turbo, o a qualunque altra cosa. grazie a chi mi sa rispondere. ciao!!