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Buongiorno a tutti i felici possessori di Clubman F56, volevo esporre un problema strano che da qualche giorno mi dà preoccupazione, magari è già successo a qualcuno di voi e mi date una dritta; premetto che ancora non sono riuscito ad andare dal concessionario poichè volevo prima capirci qualcosa in piu', se possibile. In allegato ci sono un paio di foto che evidenziano l'anomalia: sembra che per un momento, qualche giorno fa, la posizione "P" (parking) della leva non sia stata riconosciuta da un qualche sensore e quindi il sistema ha registrato l'allarme e consigliava di bloccare la macchina col freno di stazionamento ma... la macchina ha sempre funzionato benissimo, si è sempre bloccata e sbloccata tranquillamente... il cambio automatico và che è una meraviglia... ora la mia domanda è questa: il sistema mi ripropone sempre l'allarme e va semplicemente resettato? Oppure c'è un sensore che rimane guasto e quindi l'allarme scatta sempre ? Ma se c'è un sensore guasto perchè la macchina (leva del cambio) funziona bene? Lo chiedo perchè, dopo varie ricerche e telefonate, mi dicono che non sarebbe possibile sostituire SOLO questo benedetto sensore bensì tutto il blocco meccatronico (maledetti) che c'è sotto la leva cambio, con una spesa non indifferente che sarebbe a mio carico poichè l'auto non è piu' in garanzia... ma un sensore o switch che sia che si rompe dopo poco piu' di due anni e mezzo si è mai visto su un' auto di costo (per me) così elevato ? E che cavolo ...

CIao a tutti, oggi ho fatto una piccola modifica alla mia F54 automatica. Ho acquistato una leva cambio stile JCW usata online (circa 130€) e la ho sostituita al posto di quella normale. Il procedimento è plug and play, si toglie la vecchia si rimette la nuova, mi sono aiutato seguendo un po' il manuale d'officina di Mini e un po' un post fatto da un ragazzo in un forum Mini Americano. Purtroppo non ho fatto foto dei vari passaggi ma a parole ve li descrivo meglio possibile qui, così ad aiutarvi se avrete voglia di fare questa modifica. -1 Sganciare la leva vecchia: prima di tutto mettete la leva in posizione N, poi togliete la corona cromata alla base della leva (quella dei driving modes per chi li ha) è agganciata con 3 ganci a pressione quindi basterà sforzare con una levetta di plastica e la corona si stacca dalla plancia senza problemi. -2 Scollegare i connettori: io non ho scollegato la batteria si può fare con la corrente inserita ma se preferite meglio staccare un polo della batteria nel vano motore, alzando la corona di plastica e la cuffietta si trova 1 "spinotto" piccolo del selettore dei Driving Modes e il "spinotto" principale di colore bianco che scende dal pomello, scollgateli. 3- Togliere la leva: qui è il punto più delicato di tutta l'operazione, bisogna fare molta attenzione a NON RUOTARE LA LEVA, tenendo premuto il tasto sul pomello, quello per sbloccare il cambio da da N a R, tirate verso l'altro con parecchia forza e la leva si sgancerà. 4- Montare la nuova leva: molto facile, basta ripetere le operazioni al contrario, quando inserite quella nuova state attenti che sia ben agganciata, per capire se è agganciata bene basta provare a passare dalla posizione N a quella R se si sposta senza premere il tasto sul pomello allora non è agganciata! premete bene fino in fondo si senza come un STAK. RIcollegate i "spinotti" e riagganciate la corona alla plancia. Per chi non ha problemi con l'inglese lascio il link della spiegazione (con foto) fatta da un ragazzo in un forum Americano: https://www.northamericanmotoring.com/forums/f55-f56-hatch-talk-2014/275093-jcw-shift-knob-and-boot-for-automatic.html Qui il link dal manuale d'officina: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f54-cooper-d-clu/repair-manuals/25-gearshift/25-16-gearshift-bracket-automatic-transmission/1VnXml1mz1 Ecco come si presenza dopo l'operazione. (unica foto che ho )