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Salve a tutti non so dove sbattere la testa è da un paio di mesi che la mia MINI ONE D del 2006 ha iniziato a darmi delle noie, ovvero quando la vado ad accendere sia a motore caldo che freddo non riesce ad accendersi ovvero i giri del motore si fermano sui 600/700 per poi crollare e spegnersi del tutto questo per 5 o 6 volte di seguito fino a quando non si avvia del tutto tenendo bene i giri e il gas. Premetto che poi durante la marcia non da nessunissimo problema sono gia stato in un officina e dopo averci studiato molto il meccanico mi a detto che è sicuramente un guasto alla valvola EGR. è possibile? a qualcuno di voi è gia capitato lo stesso problema? la macchina ha circa 140000 Km
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Coppia motrice troppo alta e velocità massima limitata
Alexis ha pubblicato una discussione in New megaMINI DRIVERS
Buonasera a tutti, apro questa mia prima discussione su questo bel forum per un problema che riguarda la mia cara Mini Cooper D (seconda serie) del 2009. Ho riscontrato che la coppia massima viene erogata intorno ai 3800/4000 giri anziché intorno ai 1800/2000 come dovrebbe accadere per i motori diesel. A bassi regimi la macchina infatti appare "spompa" e fatica incredibilmente a far entrare la coppia. Ho inoltre scoperto che la macchina raggiunge una velocità massima di soli 155/160 km/h. Il concessionario BMW dopo una diagnosi ha riscontrato la seguente anomalia: "controllo della pressione di sovralimentazione - 4530" - ma non hanno individuato l'esatta causa del problema. Hanno solo riscontrato una fascetta allentata (anello toroidale) il quale, a parer loro, avrebbe perso olio intaccando il sensore di sovralimentazione.. il quale avrebbe impedito il corretto funzionamento del condotto di depressione e del trasformatore di pressione. Mi è stato dunque presentato un preventivo tutt'altro che economico per la sostituzione dei pezzi sopraelencati e mi è stato precisato che queste sostituzioni sarebbero solamente un tentativo. Non si prendono la responsabilità che a lavoro compiuto il problema venga risolto. BMW sostiene che la turbina funzioni correttamente perché, anche se in ritardo, entra in funzione. Ora io mi chiedo se è possibile che, con tutti gli strumenti di cui dispone BMW, non si riesca a risalire alla causa esatta del problema e che si debba procedere con per tentativi senza nemmeno aver la certezza che i pezzi cambiati a mie spese siano veramente da sostituire. Che ne pensate?? Qualcuno più esperto di me in materia ha un consiglio da darmi?? Avete avuto esperienze simili?? Ringrazio in anticipo chi volesse rispondere. Alexis -
Salve a tutti gli amici del forum... chiedo il vostro aiuto! Sono proprietario di una splendida cooper 1.6 benzina, anno 2005 con cambio automatico sequenziale... Da qualche settimana a questa parte la mia auto è diventata inguidabile. Il problema sono i regimi del motore che sembrano impazziti, mi spiego meglio... Mentre guido ad esempio in autostrada, la mia auto sembra non riuscire a cambiare marcia e di conseguenza i giri del motore sghizzano e superano i 4000 giri per poi scendere pian piano sui 3000 giri. Arrivata alla sesta marcia inserita i giri non scendono sotto i 3500, tutto questo a 160km/h. Stessa situazione quando vado a frenare... Ho provato a cambiare le candele, a far fare una diagnosi sul cambio, diagnosi sulla centralina, diagnosi sull'elettronica e cosi via da un funzionario bmw che si è presentato con il programma usato in concessionaria, con il risultato...CHE NESSUNO SA COSA SIA E COME RISOLVERE LA SITUAZIONE...dai controlli la mia auto non ha anomalie!!! Sto uscendo fuori di testa, spendendo solo tanti soldi senza risolvere nulla... Sinceramente prima di farmi succhiare il sangue dalla Mini, volevo chiedere se qualche utente del forum si fosse trovato in una situazione del genere... SPERO VIVAMENTE CHE QUALCUNO MI AIUTI HELP =(
