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Buongiorno a tutti, possiedo una mini cooper sd del 2016 con cambio automatico sportivo e con 65000km all’attivo. Vorrei sapere a quanto fare il cambio olio del cambio, in bmw mi han detto che non va fatto a meno che non strappi, però da che mondo è mondo l’olio si deteriora. Qualcuno ha già fatto questo tipo di intervento?

CIao a tutti, oggi ho fatto una piccola modifica alla mia F54 automatica. Ho acquistato una leva cambio stile JCW usata online (circa 130€) e la ho sostituita al posto di quella normale. Il procedimento è plug and play, si toglie la vecchia si rimette la nuova, mi sono aiutato seguendo un po' il manuale d'officina di Mini e un po' un post fatto da un ragazzo in un forum Mini Americano. Purtroppo non ho fatto foto dei vari passaggi ma a parole ve li descrivo meglio possibile qui, così ad aiutarvi se avrete voglia di fare questa modifica. -1 Sganciare la leva vecchia: prima di tutto mettete la leva in posizione N, poi togliete la corona cromata alla base della leva (quella dei driving modes per chi li ha) è agganciata con 3 ganci a pressione quindi basterà sforzare con una levetta di plastica e la corona si stacca dalla plancia senza problemi. -2 Scollegare i connettori: io non ho scollegato la batteria si può fare con la corrente inserita ma se preferite meglio staccare un polo della batteria nel vano motore, alzando la corona di plastica e la cuffietta si trova 1 "spinotto" piccolo del selettore dei Driving Modes e il "spinotto" principale di colore bianco che scende dal pomello, scollgateli. 3- Togliere la leva: qui è il punto più delicato di tutta l'operazione, bisogna fare molta attenzione a NON RUOTARE LA LEVA, tenendo premuto il tasto sul pomello, quello per sbloccare il cambio da da N a R, tirate verso l'altro con parecchia forza e la leva si sgancerà. 4- Montare la nuova leva: molto facile, basta ripetere le operazioni al contrario, quando inserite quella nuova state attenti che sia ben agganciata, per capire se è agganciata bene basta provare a passare dalla posizione N a quella R se si sposta senza premere il tasto sul pomello allora non è agganciata! premete bene fino in fondo si senza come un STAK. RIcollegate i "spinotti" e riagganciate la corona alla plancia. Per chi non ha problemi con l'inglese lascio il link della spiegazione (con foto) fatta da un ragazzo in un forum Americano: https://www.northamericanmotoring.com/forums/f55-f56-hatch-talk-2014/275093-jcw-shift-knob-and-boot-for-automatic.html Qui il link dal manuale d'officina: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f54-cooper-d-clu/repair-manuals/25-gearshift/25-16-gearshift-bracket-automatic-transmission/1VnXml1mz1 Ecco come si presenza dopo l'operazione. (unica foto che ho )

Buongiorno, speriamo bene, nel senso che tutto si risolva in una banalità; Cooper s f56 da poche settimane ho fatto 3000 km dei 33000 attualmente indicati senza problemi anche se forse tra i 1500 e i 2000 giri qualche piccola irregolarità filtrata dall'automatico mi sembra di percepirla. Se premo deciso l'accelleratore la spinta è precisa costante e pronta, se invece pelo il gas diciamo lo accarezzo in citta per tenere il ritmo lento del traffico allora, la risposta sembra un po incerta con quell'attimo di latenza / ritardo tra quando spindi e quando risponde associato a ciò che in gergo motociclistico si dice seghettamento nel prendere giri. Ma veniamo al dunque: tornanti strada di montagna in mid in salita, freno motore, prima del tornate con il paddle al volante cerco la 2º e pac... sento un forte tonfo provenire dal vano motore... come quando si cerca di partire in terza e il motore si spegne...ecco esce la spia motore gialla e il motore si spegne in mezzo alla strada. Cerco di riavviare, tutto tace, spengo il quadro metto in P aspetto 2 min riaccendo e riparte. La spia resta accessa e mi fa compagnia sino alla sera dopo diverse ore di accensioni e spegnimenti scompare pure la spia. La macchina funziona benissimo esattamente come prima del tonfo il cambio pure tutto gira silenzioso. Ipotesi; il motore si è spento perche l'automatico non ha scalato facendolo imballare sotto ai 1000giri! ... oppure: il motore si è spento ( ero a 1600 giri circa..) perche tra bobine candele e cazxi vari ha perdo una accensione e il tonfo è il cambio che... bo! Che fa l'automatico se il motore mentre scalo al passaggio tra un rapporto e l'altro si spegne? Domanda x il forum: a qualcuno è mai capitata questa cosa? Ricordo che la precedente bmw che avevo si spegneva in cima alla rampa del box xchè si ostinava a tenere la 2º .. quindi a metà dovevo scalare manualmente... Giove vado dal conce e vediamo che codice di errore c'è in memoria guasti... io dico che il cambio ha dei bug nel software... si potrebbe via OBD lanciare gli "aggiustamenti " ma a 30k km mi sembra presto..,

Ciao a tutti. Dopo avere fatto tagliandare "nanotecnologicamente" lo Steptronic della mia Clubby, sarei intenzionato ad aggiornare anche il software che gestisce il cambio, giusto perché il funzionamento dello Steptronic -il modo che ha di gestire la cambiata- mi sta portando nervosismo costante. Mi spiego meglio: ogni qual volta percorro una discesa (anche ad oltre 100kmh) non appena sfioro il freno scala una marcia più del dovuto; ogni qualvolta percorro una salita, lascia la marcia più bassa del dovuto (fino a 2800 giri) e sono dunque costretto ad accelerare pericolosamente oppure ad usare la funzione manuale per cambiare. Di contro, se utilizzo il controllo manuale +/- le cambiate sono spettacolari e di una dolcezza impensabile nella modalità D. Qualcuno mi saprebbe dare qualche dritta, non so, pro e contro dell'aggiornamento o altro?

Secondo voi, su una mini cooper Lci del 2011, quali sono i pro e i contro del cambio automatico? e di quello manuale?