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Mostra risultati per tag 'Turbo'.
Trovato 10 risultati
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Buonasera a tutti. A circa una settimana dopo l'intervento di richiamo da parte di casa madre, ho iniziato a sentire il rumore che potete udire nei video. Premetto che l'auto è sempre stata tagliandata regolarmente, sempre messo il suo olio, non ci sono perdite e non presenta alcuna spia di errore. Il rumore lo sento lato guida, connesso alla turbina in quanto inizia a manifestarsi sopra i 2000 rpm e cessa non appena rilascio il pedale dell'acceleratore. Un altro fatto strano, è che il rumore non presenta sempre la stessa tonalità: a volte è un pochino più acuto, a volte è come lo sentite nei video. Capita infatti che il rumore cambi leggermente in fase di accelerazione. Riportata all'officina BMW dove è stato fatto il lavoro, il capo officina mi ha detto che potrebbe essere la valvola Westgate che non apre bene. Ovviamente mi è stato detto che devono fare tutti i controlli del caso per capire bene di cosa si tratti (solo di diagnosi mi hanno chiesto 120 €). E' mai capitato a voi un problema del genere? Cosa potrebbe essere? Venerdì la porterò dal mio meccanico di fiducia per provare a capirci qualcosa e nel frattempo sto evitando di usarla. IMG_6998.mov IMG_6999.mov
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ciao a tutti .. volevo chiedere io dovrei cambiare la frizione della mia mini john Cooper works r56 .. modifiche fatte mappa stage 2 , filtro a pannello k&n e downpipe 200 celle e la frizione non mi tiene più dovrei cambiarla .. avevo intenzione di montare questa secondo voi ? Grazie ho circa 245 cavalli .. devo acquistare entrambe vero ?
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Salve! Premesso che sono un nuovo minista volevo chiedere perché la mia Cooper D 2008 PSA a 130k km dopo qualche km di marcia inizia a non far entrare più il turbo e l’auto non sale più di 3000 giri; la macchina cammina ma non tira (prova fatta in super strada). Spengendo e facendo freddare il motore il turbo entra senza problemi anche se a volte con qualche ritardo. Non si accende nessuna spia e non noto cambi di rumore se non un “affogamento” quando dovrebbe entrare il turbo a motore caldo. quando la macchina è fredda va tutto alla perfezione. Aiutatemi grazie
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Salve a tutti, ho una Mini r53 1.4 diesel da 88cv e ho appena acquistato 2 manometri, uno per la pressione del turbo e uno per la temperatura dell'acqua. Il problema è che non so dove fare i collegamenti, dicono che per il manometro del turbo bisogna collegarlo alla wasegate, altri al manicotto di aspirazione ( prima del turbo) e altri ancora nel tubo dall'inercooler all' aspirazione. Quindi volevo fare chiarezza. Per il manometro dell'acqua invece dove devo collegarlo per avere una misura più giusta possibile ? Per i cavi invece dove devo farli passare per farli arrivare al cruscotto dove c'è il contagiri ? Scusatemi le tante domande ma è un lavoro che volevo farmi qua a casa. Grazie mille per l'attenzione
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cooper d - rumore turbo a caldo sotto sforzo (montagna)
chiccaccio ha pubblicato una discussione in Motore
ciao dopo circa 40 minuti di autostrada e 20 di salita, inizio a sentire un rumore strano, credo dal turbo, in accelerazione, una specie di rantolo (lo sento solo se spengo la radio). nessuna perdita di potenza apparente, in altre situazioni nessun rumore strano nemmeno tirando forte. uso solo carburante Premium da quando la ho (3000km) tagliando fatto, sembra tutto in ordine...secondo voi? Vorrei provare a cambiare olio al prossimo tagliando ma non so se é quello. In realtà non sembra dare problemi, volevo capire se era "normale". ciao! ps motore psa, 117mila km -
Giorno a tutti, mi sto chiedendo e possibile trasformare un r53 da volumetrica a turbo ? C'è da uscirne pazzi ? Solo per curiosità.. Buona giornata
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Ciao a tutti, ho una countryman cooper s all 4, con cambio automatico, del 2010, ho apportato le seguenti modifiche, scarico centrale e terminale ragazzon omologato, filtro aria forge motorsport e centralina rimappata. Da un po' però il turbo perde e riacquista pressione attorno ai 4000/4500 giri, specie con le marce alte (dalla terza in poi) lo si nota di più, il fischio e irregolare e la macchina perde e riacquista potenza, per poi continuare regolare. Non so cosa sia. Devo mica aumentare la pressione del turbo dato il filtro dell aria e scarico più aperti?? Grazie in anticipo. (p.s.non ho trovato altri topic di questo genere)
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Dall'album: mini cooper s r56
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Ciao a tutti, come si è parlato in altri post del discharge pipe resonator delete hose, che sostituendo l'originale con uno siliconico tipo forge oppure togliendo il risuonatore e sostituendolo con un tubo in alluminio/acciaio diretto(tipo il tubo fornito da minigarage) , si sono ottenuti ottimi risultati . Ho visto da Luciano che c'è un pezzo simile prodotto dalla NM anche per quanto riguarda il charge pipe (intake) ,ossia il tubo tra Intercooler e corpo farfallato(lato-freddo).anche qui di parla di togliere il risuonatore che sta in mezzo per migliorare il flusso. A questo punto dato che non ho trovato discussioni a riguardo volevo porvi qualche domanda: 1-qualcuno ha gia apportato questa seconda modifica oltre al classico resonator delete hose? 2- la seconda modifica è efficace come quella del resonator delete hose?oppure serve a poco e niente? 3- io avevo pensato dato la difficoltà nel reperire pezzi della nm, e il prezzo elevato per un tubo siliconico, di farmi io un tubo in alluminio e sostituire il risuonatore con quello, come il pezzo in vendita da minigarage per il resonator delete hose(per quello infatti ho usato il pezzo di minigarage che conviene in termini di prezzo). Voi cosa ne dite?
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Ciao a tutti, volevo avere dei consigli a riguardo di alcuni problemi che ho notato ultimamente sulla mia mini Cooper s r56 del 2007...allora premettendo ke la turbina trasuda leggermente olio(il meccanico mi ha detto che per ora posso aspettare eventualmente se peggiora sostituiva le guarnizioni),peró ora anche senza tirare eccessivamente si sente la puzza di olio bruciato!voi cosa ne pensate? L'altro problema e un Po difficile da spiegare: in pratica quando affondo con l'accelleratore nel momento in cui circa entra il turbo senza mollare l'accelleratore si crea una specie di limitatore(dei continui scoppietti per circa 2 secondi, che pero mi fanno perdere di potenza per poi risalire di giri)! Inoltre io montando scarico step I centrale diretto ragazzon e airbox jcw filtro spugna itg, andando normalmente al rilascio dell'acceleratore si sentono molto gli scoppietti mentre ora lo da solamente in prima con le altre marce gli scoppietti rispetto a prima sono diminuito (come se fosse diminuita la compressione)!sono 3 problemi differenti oppure collegati uno con l'altro?qualcuno di voi mi da dire qualche cosa?grazie ...
