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Dopo il rilancio del brand, MINI conquista per la prima volta un posto fisso anche nel settore dei trasporti commerciali. MINI Clubvan si posiziona come la punta di diamante nelle flotte delle aziende moderne che desiderano esprimere il loro stile personale e la loro qualità premium anche nella consegna delle merci. Inoltre, MINI Clubvan introduce il tipico divertimento di guida MINI anche negli spostamenti professionali nei centri urbani. Equipaggiata con due posti, cinque porte e molto spazio nella sezione posteriore, MINI Clubvan si è qualificata per affrontare anche i compiti di trasporto più particolari nel settore professionale e, naturalmente, anche per fare qualche giro alla fine della giornata lavorativa. MINI Clubvan si presenta così come il modello ideale per l’uso professionale e il successore della MINI Morris Van, introdotta nel 1960 e offerta sul mercato fino al 1986. Già in passato l’utilizzo particolarmente creativo dello spazio tipico del marchio veniva apprezzato molto anche da guidatori che usavano la vettura come mezzo di trasporto commerciale. Il criterio di praticità veniva soddisfatto grazie a un passo allungato di dieci centimetri rispetto alla MINI classica e a un portellone posteriore bipartito. La MINI Clubvan ha trasferito questo concetto al XXI° secolo con la massima professionalità. L’aumento del passo determina anche nella nuova edizione una superficie di carico più grande e la Split Door funge da punto di accesso principale alla sezione cargo. Il primo furgoncino compatto del mondo nel segmento premium ha in comune con la MINI Clubman il passo allungato, inoltre le dimensioni esterne, cioè una lunghezza di 3.961, una larghezza di 1.683, un’altezza di 1.426 e un passo di 2.547 millimetri. Anche la caratteristica Clubdoor al lato destro della vettura aumenta ulteriormente la funzionalità: essa offre infatti un accesso veloce e confortevole alla merce depositata dietro i sedili di guidatore e passeggero. In più, la MINI Clubvan si distingue per offrire un carattere individuale con una missione precisa. Rinunciando ai sedili della zona posteriore, il concetto punta con coerenza alla massimizzazione del volume di trasporto. Il vano di carico misura 115 centimetri di lunghezza e nel punto più stretto, direttamente dietro l’apertura del bagagliaio, una larghezza di 102 centimetri. Dietro i sedili di guidatore e passeggero è stato inserito un elemento di separazione, montato fisso alla carrozzeria, composto nella sezione inferiore da alluminio massiccio e nella parte superiore da una rete di acciaio inossidabile. Questo elemento assicura che nemmeno in caso di frenate particolarmente intense gli oggetti depositati nel vano di carico non scivolino in avanti, verso gli occupanti. Inoltre, questa soluzione favorisce l’utilizzo completo del bagagliaio dal volume di 860 litri perché permette di caricare della merce fino sotto il tetto della vettura. Il carico massimo della MINI Clubvan è di 500 chilogrammi. Altrettanto pratico ed elegante è il rivestimento del piano di carico completamente piano e delle sezioni laterali in una pregiata moquette. Sei occhielli di fissaggio inseriti nel fondo lungo i bordi del vano di carico offrono la possibilità di bloccare oggetti da trasportare dalla lunghezza, altezza e larghezza differenti, così da evitare degli spostamenti indesiderati. L’intero cielo del tetto della vettura è colore antracite. Due faretti supplementari inseriti nel vano di carico illuminano la merce. Delle prese della corrente da 12 Volt integrate nel vano di carico assicurano l’approvvigionamento di equipaggiamenti supplementari ad alimentazione elettrica. Durante la guida e le sue varie tappe, nella MINI Clubvan la merce è protetta da sguardi troppo curiosi. A questo scopo, i cristalli laterali posteriori e la Clubdoor sono stati sostituiti da coperture laterali, combinate con cristalli scuri nelle portiere del bagagliaio. All’interno, le superfici dei cristalli laterali sono state rinforzate con uno strato di policarbonato mentre all’esterno sono state verniciate nel colore della carrozzeria. Questo crea una forma di personalizzazione completamente nuova. Infatti, le fiancate di una vettura sono il posto ideale per applicare la scritta con il nome della ditta oppure il logo del marchio. La MINI Clubvan svolge così anche il ruolo di attraente mezzo pubblicitario che si muove nel traffico della città. Indubbiamente, la vettura è un testimonial dell’attenzione dedicata dall’azienda allo stile. Le vernici esterne della MINI Clubvan sono disponibili nei colori Pepper White e Ice Blue, nonché Midnight Black metallizzato. In alternativa ai cerchi di serie da 15 pollici con styling dei raggi Delta Spoke, offerto in esclusiva per la MINI Clubvan, sono fornibili come optional anche dei cerchi in lega nelle misure 15, 16 e 17 pollici. All’interno la MINI Clubvan è equipaggiata di serie con sedili rivestiti nella stoffa Cosmos Carbon Black. Come optional vengono offerti l’abbinamento stoffa/pelle Ray Carbon Black e le varianti in pelle Punch Carbon Black e in pelle Lounge Carbon Black. Il colore nero degli interni viene combinato di serie con le modanature nella variante Fine White Silver. In alternativa sono ordinabili tre varianti differenti di modanature e Colour Lines e una plancia portastrumenti rivestita in pelle. In più, anche per la MINI Clubvan vengono offerti numerosi optional per aumentare il comfort, il divertimento di guida, la sicurezza e la funzionalità. Una consegna affidabile, just-in-time, viene assicurata dalla gamma di motorizzazioni della MINI Clubvan, composta da tre briosi propulsori a quattro cilindri. Mentre la MINI One Clubvan mette a disposizione 72 kW/98 CV, la MINI Cooper Clubvan è dotata di un motore dalla potenza di 90 kW/122 CV. Il terzo membro del team è il motore diesel da 82 kW/112 CV della MINI Cooper D Clubvan che non attira l’attenzione su di sé non solo con la sua erogazione lineare di potenza, ma anche con le virtù a livello economico. Nel ciclo di prova UE il consumo medio di carburante è solo di 3,9 litri per 100 chilometri, il rispettivo valore di CO2 è di 103 grammi per chilometro. La trasmissione di potenza alle ruote anteriori avviene di serie attraverso un cambio manuale a sei rapporti. A richiesta, tutte le varianti di modello della MINI Clubvan sono disponibili con un cambio automatico a sei rapporti. Grazie al proprio appeal inconfondibile, la MINI Clubvan è una presenza affascinante nel campo dei trasporti commerciali. La MINI Clubvan ha un posto fisso nella flotta aziendale laddove un’immagine elegante e la sensibilità per la qualità premium sono una parte irrinunciabile del business. E anche dopo gli orari di lavoro ufficiali, lontano dai centri del commercio, essa partecipa regolarmente alla circolazione stradale. Infatti, non esiste praticamente una due posti adatta al trasporto di equipaggiamenti sportivi ingombranti e di altri utensili per il tempo libero che combina il divertimento di guida e la funzionalità con tanta raffinatezza come la MINI Clubvan.

Buonasera a tutti. ripropongo il messaggio che erroneamente ho inserito nel mio messaggio di presentazione. Da pochi mesi sono riuscito ad acquistare una Mini, una Clubman del 2007 con 57000 km. Purtroppo il 3 agosto, a pochi metri da casa, si mette in folle e si spegne il motore, alla verifica è risultata la catena saltata e questa ha causato vari danni. Cosa strana è che nei tre mesi che l'ho guidata ho fatto circa 4000 km, il motore sembrava un orologio, in termini di prestazioni dovevo sempre controllare la velocità perchè era facile superare il limite di velocità senza rendersene conto. La macchina comunque ha una garanzia di 12 mesi, la concessionaria sta provvedendo a ripararla anche se mi ha consigliato di rivenderla dicendomi, a seguito di sue ricerche, che questo tipo di motore crea sempre qualche problema. Sinceramente non ho trovato nulla in rete sulle problematiche del motore, se avete qualche notizia in più vi prego di rispondermi. Altro consiglio che volevo chiedervi è: cosa mi conviene fare? o meglio, voi, come vi comportereste? Grazie per l'attenzione.

Da qualche settimana la mia Mini R55 Cooper D (motore BMW) del 2011 sferragliava dal cofano motore. Alla fine il meccanico l'ha guardata e mi ha detto essere la puleggia dell'albero motore (quella dei servizi, da cosa ho capito). Mi ha anche detto che originale costa 500€ e di concorrenza 250€ penso di non essere l'unico a cui sia successo, se avevate qualche link per un prodotto a meno, perché sinceramente per quanto la adori, ci ho speso più che sull'Rx-7 a momenti e la cosa comincia a urtarmi un pò grazie molte!

Buongiorno a tutti, dopo essermi presentato nella apposita sezione, cerco informazioni e aiuti per capire che eventuali lavori e tagliandi fare su una mini clubman 1.6 del 2010. Mi sto apprestando a prendere una Clubman 1.6, ne ho trovate alcune, una su tutte ha 110.000km dal 2010. Che manutenzione dovrei fare? Oli distribuzione ecc Purtroppo vengo dal mondo delle giapponesi e non sto trovando molte informazioni utili sulle Mini. Grazie per ogni eventuale informazione o aiuto!

Buongiorno, lunedì devo portare la mia mini r55 diesel dal meccanico per risolvere la questione del fumo nero finalmente (discussione già aperta mesi fa qui: Sintetizzo velocemente la questione auto: Mini r55 usata diesel presa ad aprile con 172mila chilometri e revisione parziale fatta (filtro carburante, filtro aria e olio motore) per il resto non pervenuto cioè non c'è una cronologia della manutenzione fatta se non fino ai 72mila chilometri, poi nulla. A maggio ho fatto la revisione che è passata con nota del meccanico che dice che i valori dei fumi sono leggermente alti, mi ha messo un prodotto del carburante e risolto il problema per un paio di settimane. Passo l'estate con la fobia che l'auto sia stata defappata e rimappata, ma il fap sembra esserci (si intravede), durante la settimana faccio brevi tragitti urbani e al fine settimana la tiro per cui ipotizzo che il fumo nero sia dovuto ai brevi tratti. Ho messo per due volte durante l'estate un prodotto che dovrebbe pulire gli iniettori e risolvere il fumo nero, fatto sta che lo diminuisce solo e basta. Il fumo nero avviene sempre anche in brevi accelerazioni ed è molto evidente e consistente nelle ripartenze, tipo al semaforo rosso o allo stop dove sembra che più sta ferma con il motore acceso, più accumula fumo che si libera appena accelero. Questo problema Lunedì-martedì finalmente sarà sottoposto al meccanico, prima non riuscivo a portarla per diversi impegn. Visto che ci vado, vorrei farli notare che quando ho comprato l'auto ad aprile ho notato della fuliggine sotto al cofano, secondo voi a cosa è stato dovuto? Non ho mai controllato i vari liquidi quindi buona occasione per farglielo fare e aggiungere dove manca. Prima ho alzato il cofano e ho visto che nella vaschetta del liquido del raffreddamento sono presenti delle macchie nere interne, forse il liquido è contaminato da olio (possibile causa-conseguenze del fumo nero?). Volevo sapere da voi cosa può essere così da capire se il meccanico mi dirà le stesse cose.. non capendone nulla non vorrei che mi fregasse. Ultima cosa, visto i chilometri che ha (180 mila) e nessun'altro problema apparente, cosa mi consigliate di controllare e cambiare? Grazie, vi lascio la foto del cofano così capite anche che motore monta (sapete dirmi come si chiama nello specifico questo motore? Non è ne N14 ne N18)

Comparazione visiva dimensioni MINI Clubman (da vari siti inglesi):

Come da titolo La mia mini in D va da se debbo tenerla a freno... Ovviamente la sento alle briglie! Debbo tenere il pedale del freno pigiato per frenarla nonostante non abbia alcuna pressione sull'acceleratore ! Sono costretto a passarla ad N nei semafori o nelle lunghe permanenze. A voi l'ardua sentenza. Ps: è una Clubman automatica 2.0 16 v del 2011 acquistata usata con 61K Km. Grazie in anticipo per il Vs. Tempo

ciao a tutti sono un felice possessore di Clubby r55 cooper D british green con plancia e volante in legno

Ciao a tutti. Dopo avere fatto tagliandare "nanotecnologicamente" lo Steptronic della mia Clubby, sarei intenzionato ad aggiornare anche il software che gestisce il cambio, giusto perché il funzionamento dello Steptronic -il modo che ha di gestire la cambiata- mi sta portando nervosismo costante. Mi spiego meglio: ogni qual volta percorro una discesa (anche ad oltre 100kmh) non appena sfioro il freno scala una marcia più del dovuto; ogni qualvolta percorro una salita, lascia la marcia più bassa del dovuto (fino a 2800 giri) e sono dunque costretto ad accelerare pericolosamente oppure ad usare la funzione manuale per cambiare. Di contro, se utilizzo il controllo manuale +/- le cambiate sono spettacolari e di una dolcezza impensabile nella modalità D. Qualcuno mi saprebbe dare qualche dritta, non so, pro e contro dell'aggiornamento o altro?