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Ciao a tutti ragazzi, volevo chiedervi se era possibile cambiare il paraurti frontale della mia mini cooper f56 mettendoci quello della cooper s? per renderla più accattivante. se si riuscite a linkarmi qualcosa da dove posso comprare? Grazie mille a tutti!

Ciao a tutti. Da novembre 2017 la mia Mini, una Cooper S R56 16V Benzina, ho la spia motore accesa di colore giallo. In prima diagnosi alla Mini mi parlavano di problema agli iniettori, insomma un bel lavoretto da 1300€. Leggendo molti di voi che hanno riscontrato lo stesso problema con lo stesso modello di auto, si evinceva invece che il guaio fosse più da collocarsi alla sonda lambda. Nel frattempo, tanto per non farmi mancare nulla, ho sostituito il tendicatena, la catena di distribuzione, le corone, la pompa dell'acqua, lo scambiatore di calore perché perdeva olio, la pompa dell'acqua e il blocco termostato. Tutto questo nonostante io da quando l'ho acquistata (luglio 2017 con 35 mila km - ora ne ha 71 mila), l'ho sempre curata, coccolata e tagliandata ogni 10000 mila km. Cercando di risolvere sto problema della spia ed evitando di andare in Mini sono finito da BRSMOTORS, in zona Cassina de'Pecchi, provincia di Milano. Molto preparati, assistono auto sportive di ogni marca e sono ben conoscenti di Mini. Loro sono stati i primi a parlarmi di un problema ad un pezzo della pompa della benzina (bloff - si scrive così???); insomma un qualcosa che non genera la giusta pressione e non innesca tutti i cavalli del veicolo. Ho fatto nel frattempo altre diagnosi, questo perché all'officina sopra elencata per via di impegni tra me e loro non siamo mai riusciti a trovarci per lavorare al guaio. Le altre due diagnosi fatte di recente segnalano il seguente errore: P2785 - TEMPERATURA ATTUATORE FRIZIONE TROPPO ALTA. Qualcuno tra voi ha per caso avuto lo stesso problema, o sa di cosa si tratti in realtà? Avete per caso qualche consiglio, su dove andare a portarla? Vi ringrazio in anticipo. Patrick

Ciao a tutti, dopo le dovute presentazioni fatte nell'apposita sezione apro la mia prima discussione relativa a consigli per l'acquisto della mia prima mini. Alcune doverose premesse: - Budget risicato - Faccio mooolto meno di 10.000 Km/anno, la macchina la userei solo il sabato e la domenica perchè in settimana uso mezzi pubblici Stavo valutando l'acquisto di una cooper s R53 volumetrica, un po' perchè è la macchina che avrei voluto a 18 anni e non ho mai avuto, un po' perchè mi sembra un motore molto affidabile, anche se ormai stanno tutte sui 120.000/150.000 km. Al momento vedo che come prezzo minimo ci si aggira in un range di prezzo 3.800/4.500 €; che ne pensate, lo ritenete corretto per una macchina con almeno 14 anni? personalmente sarei più orientato ai 3.000/3.200€ per questo modello. Argomento Cooper S R56, mamma mia che bella... la comprerei al volo, (ne ho trovata una con 140.000 Km a 4.000€) ma sono preoccupato dalle rogne al motore. Se mangia olio non è un problema, come detto faccio pochissimi Km, e rabboccare una o due volte l'anno non mi spaventa; non vorrei però problemi più seri. Che ne pensate di questo modello? Grazie mille.

Salve ragazzi sono nuovo sul forum, volevo qualche informazione dagli esperti. Sono intenzionato all acquisto di una mini cooper s r53, volevo sapere prima del mio acquisto i difetti più comuni della macchina e la sua relativa affidabilità, e che costi si affrontano per un impianto a gpl che sarei intenzionato a montare; insomma i vostri pareri e le opinioni dettate dalla vostra esperienza, grazie a tutti in anticipo

Salve mi presento mi chiamo Daniele e sono il fiero proprietario di una cooper s r53 checkmate. Volevo sapere al di fuori della puleggia cosa posso cambiare per avere qualche cavallo in più "escluso marmitta "gia sostituita con una monopancia in titanio" e filtro aria? Grazie mille in anticipo.

Buonasera a tutti. Posseggo una cooper S del 2007 presa usata a 69000 km e ora sono circa a 90000. La macchina non mi ha mai dato problemi particolari tranne un erogazione che non ho mai trovato particolarmente fluida, soprattutto appena accesa e d'inverno (non sono un meccanico perciò mi limito a dire che mi sembra come se il motore fosse compresso e che lo scarico tossisse). Dopo un 15 min di marcia il motore va una meraviglia ed è fluido. Ora io ho sentito del difetto di fabbrica delle morchie sulle valvole che intasano il tutto. Avrei un pò di domande: 1) potrebbe essere che questo senso di attappamento sia dato da questo? 2) E nel caso come risolverlo senza sborsare un patrimonio? 3) la bmw sostituisce(a pagamento) i motori 174 con i 184(che pare non abbiano problemi)? 4) Conviene addirittura andare fuori porta (germania/francia) per risolvere il problema a minor spesa? 5) Montando il pacchetto jcw si risolve? e nel caso di quanto aumentano i consumi? Premetto che non mi fido molto del meccanico bmw, l'anno scorso la macchina d'inverno tendeva a non accendersi alla prima botta, come se non riuscisse a tenere alti i giri, e loro mi hanno sostituito la pompa dell'alta pressione per circa 1000 euro. Per quanto il problema si sia risolto a me resta il dubbio che il problema sia ancora quello delle morchie e che mi abbiano sfilato i soldi. Vi prego, datemi qualche consiglio che non so dove sbattere la testa.

Ciao a tutti, oggi mi sono prestato a effettuare il tagliando dei 64.000km sulla mia MINI Cooper S R56 ho pensato fosse utile postare un tutorial per quanto riguarda le parti che ho sostituito. Se doveste trovare qualche imperfezione fatemelo notare perché è la prima volta che lo faccio da solo J Premetto che avrei dovuto anche sostituire le candele ma avendole cambiate 30.000km fa ho ritenuto non fosse necessario e lo farò tra 15.000km. NB: non mi assumo nessuna responsabilità per danni causati seguendo la guida. Se non siete sicuri di quello che fate affidatevi ad una concessionaria MINI o a un meccanico. NBB: L'OLIO USATO E'ALTAMENTE DANNOSO PER IL NOSTRO PIANETA! VA ASSOLUTAMENTE PORTATO E VUOTATO PRESSO I CONSORZI OLII USATI O GLI ECOCENTRI COMUNALI!! http://www.coou.it/ Materiale utilizzato: micro filtro abitacolo MINI – filtro olio MINI – olio motore Castrol 0w-30. L’auto è meglio se è fredda così evitate di ustionarvi con l’olio caldo. Iniziamo con prendere il crick situato nel bagagliaio della macchina e solleviamo la stessa dal lato guida come in foto. IMPORTANTE: prima di sollevare l’auto tirare il freno a mano e mettere l’auto in 1° marcia. (eviterete di rimanerci con la testa schiacciata sotto) Inoltre consiglio l'aggiunta di un piedistallo in appoggio alla vettura oltre che al crick, per aumentare la sicurezza dell'operazione. Appena avrete sollevato l’auto potrete notare la coppa dell’olio con relativa vite. A questo punto posizioniamo sotto la coppa dell’olio una bacinella che servirà a raccogliere l’olio usato. Usando una chiave a brugola svitiamo la vite (meglio se indossate dei guanti). L’olio inizierà a colare nella bacinella. Questo processo l’ho fatto durare sui 20 minuti in modo che tutto il contenuto della coppa fosse fuoriuscito. (per facilitare la fuoriuscita dell’olio consiglio di aprire il tappo per il rabbocco situato sopra il motore-vedi foto) Finchè il processo di svuotamento si completa possiamo passare al cambio del filtro dell’olio.(vedi foto) Posizionate un’altra bacinella sotto all’auto all’altezza del filtro perché quando lo toglierete cadrà dell’olio. Il filtro viene fornito con una guarnizione e una rondella. Il filtro è allocato sotto il serbatoio del liquido di raffreddamento (vedi foto). Dobbiamo rimuovere il serbatoio con una chiave da 8. (vedi foto). Con molta attenzione rimuoviamo il serbatoio del liquido facendo attenzione alle due alette posizionate sulla parte frontale che vanno fatte sfilare e al tubicino bianco di sfiato che poi dovremo far rientrare nella propria fessura. Adesso che il serbatoio è spostato (vedi foto) possiamo vedere il tappo del filtro. Questo tappo va svitato con una chiave a bussola da 27 con relativa prolunga per arrivare facilmente al tappo (vedi foto). Una volta rimosso il tappo verrà via anche il filtro olio che andremo a rimuovere a mano tirandolo con un po’ di forza ma senza esagerare. Prendiamo il nuovo filtro e inseriamolo nel vano del tappo. La guarnizione di gomma va rimessa come avete trovato quella vecchia (vedi foto). NB: La guarnizione va oliata con un po’d’olio motore - anche quello usato, così da ammorbidirla e renderla elastica. Riposizioniamo ora il filtro dentro al tappo fino a quando scatterà dentro con un piccolo rumore. Ora prendiamo il tappo e rimettiamolo nel suo vano, prima avvitiamolo a mano poi quando inizierà a fare un po’ di resistenza fissiamolo (ma senza applicare troppa forza così da evitare di danneggiare il tappo) con la chiave a bussola da 27. Nel tappo viene riportata una misura per utilizzare la chiave dinamometrica con valore 25. Non ce l’avevo e guardando dei video su internet non dicono sia necessaria per serrare il tappo (infatti il mio è perfetto e non perde). Riposizioniamo ora la vaschetta del liquido rimettendo i due gancetti e il tubicino di sfiato negli appositi agganci e la vite che la fissa al telaio. Rimettiamo e fissiamo ora la vite della coppa dell’olio ricordandoci di sostituire la rondella color rame che abbiamo trovato assieme alla guarnizione nel filtro dell’olio. Possiamo ora mettere il nuovo olio. La coppa tiene circa 4,3l. (vedi foto) Una volta fatto defluire tutto il contenuto dei bussolotti possiamo passare alla sostituzione del micro filtro abitacolo. Il micro filtro si trova dentro all’abitacolo sopra ai piedi del passeggero, dovrebbe essere fissato con 2 viti ai lati ma nel mio caso non c’erano. (vedi foto) Per aprire la scatola bisogna con un cacciavite a taglio fare leva sui ganci di chiusura. Una volta che la scatola sarà aperta noterete il filtro, per sfilarlo basta fargli seguire il percorso sagomato verso destra. Rimettere quello nuovo è facilissimo, basta che lo inserite al contrario di come l’avete sfilato sempre seguendo il percorso sagomato della scatola. (vedi foto). Richiudete ora la scatola e il gioco è fatto. Per maggiore qualità dell’aria ho eseguito anche l’igenizzazione dell’abitacolo tramite una bomboletta apposita di igienizzante. Costo 7€ L’utilizzo è molto semplice:accendere l’auto con il clima attivo a circa 19° al massimo della potenza, tutte le bocchette d’areazione devono essere aperte (meglio se aprite anche il cassetto porta oggetti se lo avete refrigerato). Da strumentazione mettiamo che l’aria esca da tutti i lati, frontale – piedi – superiore.Prendiamo la bomboletta e posizioniamola al centro dell’abitacolo (per maggiore comodità io l’ho messa tra cambio e freno a mano) (vedi foto). Ora premiamo a fondo il pulsante della bomboletta in modo tale che si attivi la modalità di svuotamento totale del contenuto.Chiudiamo la macchina e lasciamo per 15 minuti che il clima metta in riciclo il contenuto della bomboletta.Una volta ultimato questo passaggio lasciate areare per un po’ se no svenite dall’odore. Visto che non lo facevo da molto ho ritenuto utile utilizzare anche un pulitore multifunzione per il motore da inserire nel serbatoio quando il serbatoio del carburante è pieno. Ora basta resettare le spie del service seguendo questo piccolo tutorial fatto da un altro utente del forum: Ecco fatto, con circa 160€ abbiamo effettuato il tagliando e risparmiato un sacco di soldi! Spero di aver fatto cosa buona e che vi sia di aiuto! Se avete domande sono qui!! Ciao Nicolò

Ciao a tutti, posseggo una Mini cooper S ! Spero di poter consigliare e prendere spunto da voi per modifiche e migliorie da poter fare sulla mia macchina !

Ciao a tutti, ho da poco preso una Cooper s usata, la versione da 184cv. Appena presa ho messo benzina, quindi non so se lo facesse anche prima (quando l'ho provata non l'ho mai tirata). Ho fatto caso che in accelerazione alcune volte strattona, ma sopratutto a 5500 giri sembra tagliare la potenza.. Potrebbe essere la benzina sporca?

Buongiorno ragazzi e piacere di conoscervi...Volevo chiedervi se per caso fosse mai successo a qualcuno di dover sostituire il lunotto posteriore in una Mini Cabrio...perchè a me si è rotto e sia da doctor glass che in concessionaria bmw mi dicono che bisogna cambiare tutta la cappotta per un costo totale di circa 3000 euro...ma che buffonata è...per un lunotto che al massimo costa 200 euro??? :post-8-1120395222: :post-8-1120395222: :post-8-1120395222: :post-8-1120395222: :post-8-1120395222:

Buongiorno a tutti, Ho appena preso la mia terza Mini, una r56S. Ho trovato un vero affare e allora mi sono buttato e l'ho presa pur sapendo che aveva qualche problema di motore che girava malissimo. Dopo aver fatto una pulizia completa del motore ( valvole comprese) la macchina ha cominciato a comportarsi bene, da fredda il minimo è un po' ballerino ma niente di grave. L'unico problema è che in accelerazione ogni tanto si accende la spia motore (gialla) e la macchina comincia ad andare a 3 cilindri, facendo una diagnosi sono emersi i seguenti codici errore: P2781 Downshift Switch Circuit High P2779 Downshift Switch Circuit Range/Performance P2775 Upshift Switch Circuit Range/Performance P0300 Mancate accensione multiple/casuali P0304 Rilevata mancata accensione cilindro 4 P0303 Rilevata mancata accensione cilindro 3 Piccola premessa: La frizione è completamente bruciata e slitta davvero drasticamente. Sono in contatto con un meccanico BMW (amico) che prossima settimana butta un occhio per cercare di capirci qualcosa. Spulciando sul forum ho visto che potrebbero davvero tante cose. Voi avete qualche consiglio?! Grazie

BUonasera a tutti, sono nuovissima del forum che ho scoperto cercando risposte ad un problema che mi tormenta... La macchina dei miei sogni si sta trasformando in un incubo..ho bisogno di consigli e qualche dritta , non sono una intenditrice ma una ammiratrice di questi gioielli. GRazie comunque a tutti. Notte. Jessica R

Buongiorno a tutti. Ho acquistato un filtro a cono K&N , il 69-2004 ttk, indicato per i modelli S del 2008 r56. Ecco, nelle fasi di montaggio è previsto il riutilizzo del manicotto con alloggiamento del sensore aria in uscita dalla scatola del filtro originale. Il fatto è che nella mia MINI non c'è. Ora, evidentemente pur essendo del 2008 la mia mini non sarà una r56. La domanda che mi sorge peró è "dove si trova il sensore nella mia mini?". Per il montaggio del filtro utilizzerò una prolunga fatta ad hoc, ma sto filtro dove sta? (Allego immagine del mio vano motore dove si può vedere come in uscita dal filtro non ci siano sensori). Grazie, ciao a tutti.