piggyvigne

perchè domenica dove andate?? :oleeeeee:

Come è finita ??? io ho ora ora visto che il bullone della mia testina anteriore, quello che si avvita sulla barca motore si è spezzato dentro!!!! Posso chiederti in che modo ha tolto i tuoi bulloni e quanti euro ti ha chiesto??!!!

quoto il generale, per quanto riguarda le NGK più i numero è alto e più le candele sono fredde!!!

Allora??? io ho avuto GRAVI problemi di traffico, come temevo ho staccato alle 19.45 e con pioggia e grandine sono riuscito ad arrivare a casa alle 20.45, per cui è stato impossibile venire. Tra, l'altro mi ha detto qualche amico che la maggior parte degli spettacoli nei cinema era sold out, voi siete riusciti a vedere il film???

Ma infatti sono molto molto tentato!!! diciamo che con la puleggia, da 15 il filtro bmc e la mappa dedicata credo di aver incrementato almeno una 20ina di cavalli stando sui 185?? 190?? 195??? non saprei. Aggiungiamo il gpl che vuole una candela con un grado termico più freddo...credo di poterprovare. Mi blocca il fatto che io purtroppo ho già problemi con le partenze a freddo, a volte si avvia e si spegne da sola!! queso dopo aver modificato il tutto ed a benzina ovviamente... attendo la risposta del generale e dopo il tuo feedback positivo credo di inoltrarmi nella prova!!

Cercando ho trovato questo... direi molto chiaro... Just had a fascinating conversation with one of the technical engineers at NGK UK re the best sparkplugs for the R53 Cooper S. From the conversation it stacks up like this: BKR6EQUP – Stock Cooper S Spark Plug, good for 50-60k miles but follow MINI serviceschedule BKR7EQUP – Stock Cooper S JCW Spark Plug, good for 50-60k miles but follow MINI service schedule BCR8ES – Stock RS Turbo Spark Plug, good for 15-20k miles In his opinion the BCR8ES plug would be too cold for a stock Cooper S engine or if you have minor modifications (getting you nearer to the JCW 210bhp) you would be better served by the JCW upgrade plug. I then gave an example of a 260bhp Cooper S along with the modifications and he said the BCR8ES would be fine for that but your tuner of choice should ensure the fuelling level is right to solve possible cold start issues or rough idling issues. For NOS applications on a modified (260bhp) Cooper S he would recommend either the BCRES9 or BCRES10 but that would depend on the amount of NOS being used. He did say that he would use these during NOS runs only then switch back to the BCR8ES after. What was key for me was the longevity of the BCR8ES on a modified Cooper S. That question was trickier for him to answer because it depended on power levels and application i.e. daily driver or track weapon. The best way to tell however would be to measure the gap growth along with the level of wear and tear on then tip i.e. its tip shape, how much it had worn. Too much change from how it was when new and it’s time for a new set. But when I mentioned 5-6k miles in between changes on a modified Coopers using a BCR8ES he thought that would be fair and certainly a good time to measure/check. After that we spoke about our plans for the MTR MINI in 2012 to understand the best plug for the application and decided upon a set of dedicated race plugs from the NGK R7434 range, but will need more testing to find out if it will be the NGK R7434-8 or NGK R7434-9. They’re not cheap but for those interested you can currently get them from Opie for £111.72 inc vat, but you may be able to get them cheaper elsewhere, just not had chance to find out yet. So there we go, latest information straight from the NGK horses mouth, hope it helps add to the above. Dunque sembrerebbe più opportuno non salire sopra al 7 di grado termico, certo è che i 13euro delle bcr8es mi fanno gola e non poco!!!!!!!!!!!! i'm thinking about it...

No vabbè, pensavo che oltre al cinema fosse un "mini" raduno :oleeeeee: Oltre al fatto che Roma si Congestiona con 2 gocce di pioggia :post-8-1120395187:

Onestamente per il grado termico preferirei le 8, anche perchè, ebbene si, sono uno dei pochi r53 pullati, mappati e GPLaati, quindi non credo sia per me totalmente sbagliato mettere le 8 (per il gpl di solito si usa un grado più freddo se non erro)... Non vorrei che però il modello di candele più economico sia peggiore oltre che per qualità, anche e soprattutto per durata. Diciamo che quei 40.000km si fanno con entrambi i tipi??? Generale quoque tu, che ci hai illuminato la via con il suggerimento delle 8super economiche ora ci consigli le 7??? Hai per caso avuto modo nel tempo e con i km di riscontrare problemi con le bcr8es?!!!

Voi andate aldilà del meteo???

Scusate un dubbio.. le bcr8es costano nemmeno 5euro a candela??!!! le BKR7EQUP costano oltre 15euro a candela!!! sono tra l'altro completamente diverse, come è possibile vadano bene entrambe??? parlo aldilà del grado termico!!!

correggo, NON PIU' LUNGA della pk1360

Per tutti i RomaNordisti, possiamo organizzare un puntello presso il Centro Commerciale Porta di Roma alle 20.00, per poi raggiungere gli altri all'obelisco. contattatemi, che se si forma un gruppetto si parte...

mi sembra chiaro... se metti la 15 non c'è bisogno di mappare in quanto la centralina si auto adatta bene, provato personalmente. In tal caso la mappa ti serve solo per una tua tranquillità non per prendere chissà quali altri cavalli! se metti la 17 è meglio mappare se non d'obbligo perchè da quello che si dice (non ho provato personalmente) la centralina non riesce da sola a compensare l'aumento di aria. la 15 è come la works quindi a livello di affidabilità stai tranquillo. la 17 è un pò più spinta. io tornassi indietro metterei la 17 perché n vuoi sempre di più! cmq mi sento soddisfatto anche con la 15! in ogni caso la cinta NON PIU' corta della pk 1360, io con la 1374 mi son trovato male

messo la 15 ed ho mappato, anche con la 15 d'obbligo ALMENO un pk1360 di cinta. tornassi indietro metterei la -17, perchè quella che ti da cavalli è la puleggia, non la mappatura che ti aiuta solo a non rompere e a prendere si e no altri 5cv metti la 17 se vuoi spingere, la 15 se la usi tutti i giorni se metti la 15 tieni in tasca i soldi della mappa FIDATI

so che è un post vecchio, ma ho lo stesso problema... 2 lampeggi e si spegne!!! qualcuno potrebbe spiegarmi meglio dove si trova questo filo e come intervenire???

Ragazzi oggi è toccata la stessa cosa anche a me... Solo che se premo il tasto I/O per accendere il cruise, mi lampeggia un paio di volte la spia verde del cruise e poi si spegne, non si attiva proprio!!!!!!!! cosa potrebbe essere?????

Ragazzi anche stasera non so se riesco a passare :blush: , ci provo!!!! altrimenti se voi non avete mete migliori, io suono all'Alibi a testaccio dalle 23.00 :oleeeeee:

non riesco.... :post-8-1120394934:

Spero di riuscire a venire!!! per le 21.00 sarò a bufalotta dovrei cenare e provare a scappare all'obelisco in tempo record...per star li alle 21.45

vedrò di andare il venerdi al raduno qui a Roma, ormai la mappa è messa e dopo 2 settimane di lavoro, andando apparentemente bene gliel'ho pagata, quindi per ora la tengo così. Il risultato ora sembra buono ed il prezzo onesto. dovrei bancare e vedere il risultato... vediamo se trovo qui a roma un officina con prezzi onesti per fare un lancio

Ragazzi volevo sapere dove vi vedete di preciso il venerdi e da che ora a che ora... Sono relativamente nuovo del forum, ho un a r53 e mi piacerebbe venirmi a fare due chiacchiere!!! :)

P.s. mi ha detto che la farfalla è completamente sbloccata

Buongiorno a tutti Ieri notte ultimo step istallato... Praticamente ha leggermente ridotto i tempi di iniezione rispetto alla prima mappa, ed anticipato non la scintilla, ma l'iniezione della benzina. la macchina ora tira forte, ora va meno in basso, ma dai 5000 ai 7200 di strumento è un missile! dato che ero nuovamente peggiorato sotto mi ha riazzerato l'auto apprendimento e devo dire che già dopo 30minuti di utilizzo qualcosa aveva riacquistato, pertanto come mi è successo le ultime volte credo che con 1/2 giorni di utilizzo la macchina riacquisti anche in basso!!! L'unica cosa preoccupante è che mi ha sbloccato il limitatore portandolo a 7500giri, quindi dovrò stare attento a non farmi prendere la mano e cercare di non superare i 7200, anche perchè mi ha spiegato che sopra i 6800giri i tempi di apertura non cabiano più e la benzina è sempre la stessa... stavolta sono abbastanza soddisfatto, in ogni caso ho una mappa più grassa dell'originale che mi tutela il motore ora che viene il caldo. girare con la puleggia senza ingrassare mi preoccupava!!!