diaccio

Riallacciandomi a quanto detto: - GTR = supercar "made in japan" in grado di giocarsela con marchi europei ben + blasonati e che costa la metà degli stessi; - Lancer Evolution = mega-attrezzo anch'esso "made in japan" in grado di rivaleggiare con la migliore concorrenza tedesca (anche se a mio modesto parere una evo IX è preferibile all'attuale EVOLUTION); - Paceman JCW = ottima sportiva ma non concepita come "rallye replica" e pertanto non paragonabile ai mostri di cui sopra. Per questo sostengo che se uno sceglie una JCW dovrebbe prendersi la "classica" + corta, + leggera, + brillante.

Eccovi il link da autoblog.it (che per la verità esiste già da qlk settimana però magari è passato inosservato): http://www.autoblog.it/post/103503/mini-prime-immagini-della-paceman-john-cooper-works a mio parere è un prodotto interessante - sebbene potendo/dovendo scegliere una JCW ... continuerei a preferire la mini classica/tradizionale. E' innegabile cmq che abbia un aspetto aggressivo e "arrabbiato".

Ok - plancia decisamente bella ed anche "rivoluzionaria" ... l'idea che lascino quel volante (serie 1) sinceramente fà un pochino rabbrividire ... Se pure sulla Mini - che è indubbiamente un prodotto di design e stile - parte il "riciclo" di componenti BMW si rischia di fare un pò come l'Audi che ha "inserito" tanti componenti delle sue berline sulle Lambo ...

io ho affrontato un dilemma analogo x la mia cooper S e devo dire ke i ragazzi del forum mi hanno dato delle ottime dritte ke poi ho riscontrato anke in giro. Morale: - modulo aggiuntivo = caro, meno incisivo di una rimappa (ben fatta), va bene qnd porti la makkina a fare il tagliando e lo scolleghi. - rimappa = ti consente di "sfruttare" ev.li componenti aftermarket (tipo scarico - filtro aria), agisce su più parametri, dà anke + cavalli. Unica nota negativa della rimappa ... se te la fanno male ti hanno rovinato la makkina! Io al momento difatti non ho ancora "operato" alcuna modifica ... sono propenso all'acquisto del kit motore JCW (da dà solo 16 cv in + ma non invalida la garanzia). Credo che x il tuo motore che tra l'altro non fanno + sulle attuali mini tu possa trovare di tutto e che gli anni trascorsi dovrebbero darti la giusta affidabilità della rimappa.

Mi permetto di fare il "dottorino" della situazione. il C.d.S. non prevede alcuna multa con riferimento all'anno di produzione dei pneumatici pertanto nessun vigile, carabiniere, poliziotto si metterà a guardare l'anno diproduzione del pneumatico (questo almeno "oggi" - poi non è detto che in futuro le cosi restino uguali ...). Il discorso è invece diverso x quanto riguarda l'usura dei penumatici (se si è sotto la soglia "minima"). Sulla durata di sti benedetti pneumatici invernali ... io sò che per 2 anni vanno alla grande, il 3° anno (dalla data di produzione) possono ancora essere usati sebbene inizino già ad indurirsi (perdendo leloro proprietà) - sull'utilizzo al 4° anno dalla data di produzione - al riguardo le specifiche riviste del settore dicono di no ... ma magari tocca anche considerare come sono stati usati e come vengono conservati.

Quoto alla stra-grande qnt detto da Robson ... Il "popolo" di acquirenti/possessori di Mini varia nella misura in cui variano le stesse Mini: - un pubblico sportivo e di appassionati è quello delle varie cooper/S/JCW; - un pubblico più maturo o cmq diverso (non dico "familiare" ma quasi) è quello di chi sceglie una countryman o una clubman. Una cosa è certa: il 2013 porterà la nuova Mini che avrà misure diverse (+ grande) e motori radicalmente differenziati. A tal riguardo - esprimo cmq un mio pensiero personale (e pertanto non condivisibile da tutti) - una mini + lunga non serve a nessuno (dato che la gamma è assai ben differenziata e se ti occorre una mini "lunga" prendi la clubman o la countryman). Ritengo - ma anke quì non sono un ingegnere ... - che una cooper S con un 1.5 3 cilindri da 180 cv x quanto innovativo, eccezionale e ben riuscito non possa "andare" quanto l'attuale motorizzazione della S. Discorso a parte x la JCW che se davvero dovessero dotare di un 2.0 turbo (verosimilmente l'unità della nuova BMW 328i da 245 cv) farebbe (con l'ausilio di un differenziale autoblocante) i classici "buchi x terra". Stiamo dunque a vedere ... ma trasformare radicalmente la mini è un azzardo e non sò quanto convenga in periodi come questi di "carestia" stravolgere un modello che fnziona bene!

One D (sia essa la prima col Toyota 1.4 da 75 cv - o quella 88 cv - o ancora la R56 attuale da 90 cv) VS Cooper d (psa 109 cv o BMW 111 cv). La sfida vede sempre la cooper d vincente e tra le 2 cooper d quella prodotta da 09/2010 con motore di derivazione BMW (che mi comprai). Mi ricordo all'epoca della scelta che provai anke un esemplare motorizzato 109 cv ... sebbene i cv di differenza erano inavvertibili da una persona "normale" (escludo da tale definizione meccanici/piloti/collaudatori/ecc.) era invece avvertibile la diversa erogazione che subito mi fece scegliere la "nuova". La One D che "tira" come una cooper D attuale? A mio modesto parere è possibile solo se con una base da 88/90 cv e una rimappa "seria" e/o con qlk altro lavoretto. Un mio amico/conoscente ne aveva una bianca (One d 88 cv) con rimappa che lui spacciava x 120 cv (beh ... forse troppi ... però non impossibile) - credo che in casi cm quello le prestazioni dovrebbero essere molto vicine - come se tu rimappi la tua a 130/140 cv e poi "affronti" una SD ...

Molto interessante qst "up-date" sul kit JCW step I ... specie x me ke volevo "tesserarmi" allo scopo di ordinarlo in concessionaria ... a sto punto ne voglio sapere di + ... x forza! Sui consumi della cooper S confermo di massima qnt già detto: - 14/15 km/l si fanno ad andature da vekkietto (80/90/100 all'ora in superstrada) o in discesa ... o cmq lontano dal traffico e dalle curve; - 10/11 tiè pure 12 km/l litro guidando senza farle sputare i pistoni ma neppure facendo da "tappo" x la strada; - sicuramente sotto i 10 km/l (poi lì potremmo essere a 5/6 o a 7/8 km/l dipende dal piede e dalla strada/pendenza/ecc.) ... "sfruttando" la meccanica. Se è vero qnt dice coopersjcw (già coopers) sto kit è un'emerita inculata! 2.000 e + euro x avere un bel sound, 16 cv in + e parecchi soldi da spendere in benzina (scendere sotto gli 8 km/l andando "tranquilli" è "roba" da 3.0 a benzina non da 1.6 turbo!). Io credo ke il caso di qst ragazzo possa essere legato a qlcs ke non và sull'installazione del kit ... perchè altrimenti non si spiega! Io - caro coopersjcw - tornerei da chi ti ha installato il kit e gli farei rivoltare la makkina come un calzino x trovare cosa c'è che non và ... non è possibile ke una makkina che "funziona bene" risenta così tanto sui consumi di appena 16 cv in + ... cavolo neppure con un cambio "corto" avresti un'incidenza simile sui consumi!

io cm sapete ho una "meno nobile" S (184 cv) però mi è stato suggerito (il libretto a proposito nulla dice) di "coccolare" il motore fino ai 1.000/1.500 km. Effettivamente - e qst nn vale solo x la mini - la stragrande maggioranza/totalità degli attuali propulsori sono già rodati tuttavia non si capisce bene questa "cura particolare" che uno dovrebbe riservare ai motori nei primi km della loro vita ... mah ... ad ogni modo io il rodaggio l'ho fatto su tutte le autovetture nuove/km zero ke ho avuto e non me ne sono mai pentito. Ben + grave (anke a motore "maturo") è tirare senza aver riguardo della temperatura del motore o di altri parametri (temp. e press. olio) in tal senso determinati strumenti dovrebbero essere a mio parere di serie perlomeno sui modelli "sportivi". Mi lascia un pò perplesso l'affermazione di POZZAME sui primi 10.000 km di andare a "modino" ... scusa capisco il rodaggio ... ma stando a quanto tu suggerisci uno dovrebbe fare un utilizzo moderato della makkina fino a 10.000 se ben ho capito? Ma non sono un pò troppi? Dici così perchè l'hai riscontrato tu o è un "consiglio" mini ufficiale?

Personalmente mi piace la 500 abarth - nella consapevolezza che "sotto" c'è un telaio della panda con lievi modifiche (quindi assolutamente non paragonabile alle ns mini), un piccolo ma energico motore turbo ed un buon cambio a (sole) 5 marce (almeno sulla 135 cv). Questa "S" è la solita "scopiazzatura" a fini commerciali ... al pari della 500 L - chiara copia della Countryman. In pratica una 500 con un kit estetico ... contenti loro! La 500 - secondo il mio parere - ha senso come vetturetta da città (la 1.2 o la 1.3 multijet) o la abarth da prendere e modificare selvaggiamente - come ne vidi una fuori Roma di un ragazzo che aveva una concessionaria e aveva preso questa 500, l'aveva "spogliata" di tutto all'interno (solo 2 sedili a guscio) e l'aveva "bombata" fino a circa 250 cv (così diceva lui). Insomma "st'affare" a Vallelunga andava circa come la Civic Type R EP3 che aveva mio fratello (anch'essa assai modificata - dal cambio corto, al differenziale autobloccante, diavolerie meccaniche varie ... per un totale di 240 cv "rullati").