diaccio

Perdona/perdonate l'ignoranza ... comunque tra qlk ora sarà svelato l'arcano

Io spererei soltanto nella JCW e basta. Forse la cooper guadagnerà qualcosa in termini di prestazioni - sacrificando un cilindro però!

Ok ... non mi piace ... ma soprattutto (a riprova che mi sanno tanto di immagini farlocche) da dove si fà benzina dato che il tappo carburante non c'è????

La mini 5 porte stra-venderà ... incavoliamoci da "puristi" quanto ci pare ... a mio parere venderà anche più della countryman. Probabilmente è il mercato che la chiede, la gente che vuole auto "pratiche", diesel, per portare i figli a scuola e con poco bagaglialio in più di una R56. Io NON LA COMPRERO' MAI - la mia "filosofia" è diversa ma il mondo (automobilistico) gira in questo modo. Pensate ai "puristi" Porsche - quelli che credono che la 911 ed la limite la Cayman siano le uniche "vere" rappresentanti del marchio - quanti bocconi amari hanno mandato giù negli ultimi anni? Cayenne, Panamera ... anche diesel! Dita incrociate solo per la F56 JCW ...

A "fine serie" come siamo adesso ... 23.000 euro per una Cooper D a km zero mi sembrano parecchi. E' pur vero che "giocando" col car configurator e piazzando sopra una cooper d "base" i classici accessori si supera abbondantemente quel prezzo. Io dico che una Cooper D "base" a km zero o pressochè tale oggi debba andar via per 17/18/19.000 euro al massimo ... certo se uno "becca" la cabrio coi sedili in pelle, ecc. il prezzo cambia di molto!

Ho avuto la cooper D (112 cv). Quando l'ho presa ero incerto se prendere la D o la SD ma ho scelto la prima per le ragioni sotto elencate: - la SD è 2.0 che significa assicurazione sensibilmente più alta della cooper D (che è 1.6); - la SD costa sensibilmente di più di una cooper D a fronte di prestazioni certamente migliori ma non incredibilmente migliori (con questo non si vuol dire che una cooper D rimappata vada quanto una SD ma più o meno dovrebbe essere così); - la cooper D (al di là del dato dichiarato) consuma meno della SD e questo per chi sceglie un diesel può essere importante; - la cooper D ha comunque buone/ottime prestazioni in rapporto alla cilindrata. Sufficiente?

Infatti a qualcuno, magari qualche vecchietto, può piacere (Rita Della Chiesa) ...

Gli attuali turbodiesel hanno prestazione (quasi) comparabili con gli "omologhi" a benzina a fronte di consumi nettamente più bassi: inutile girarci attorno questa è la realtà. Se il confronto è un 2.0 a benzina aspirato vs un turbodiesel mediamente spinto ... il primo prende pure schiaffi! Attenzione però su questo topic stiamo comparando un 2.0 tdi con potenza medio/bassa (143 cv oggi sono quasi pochi per un 2.0 tdi ... diciamo anche che la potenza media è sui 170/180 cv per i motori "buoni" vds. BMW/Audi-VW e oltre 200 per quelli "stellari" 325d nuova che ne ha 218) con un 1.6 turbo benzina. Posso francamente dire che quando uso la macchina per andare a lavorare rispetto alla precedente cooper d - la mia S mi fa consumare di più (diciamo 18/19 km/l con la diesel e 13 km/l con la "S"). Però non posso dire che - pur andando piano - la soddisfazione sia la stessa. E' un qualcosa di "immateriale" - il sapere che posso fare il matto se trovo il pezzo di strada libera (ed a quel punto il consumo aumenta vertiginosamente), sapere che sento un suono e non un rumore, sapere che il motore a benzina (pur non essendo quello della "S" un VTEC da 9.000 giri) "allunga" e via dicendo. Chi ha passione sceglie il benzina in assoluto di poco ma più performante. Chi non deve correre, si accontenta di sensazioni e prestazioni cmq ottime, vuole consumi irrisori - il diesel stravince nella sua razionalità. Chi vuole risparmiare alla grande e non sta neppure a guardare le prestazioni sceglie il metano.

STILE S.R.L. - MINI BMW ANCONA (CARPOINT) VOTO VENDITA: 2 Ci ho comprato una mini cooper d aziendale/semestrale nel novembre 2011. Vettura consegnata con graffi che all'atto dell'acquisto non aveva. Vane le discussioni con il venditore che mi ha preso per il c... dicendomi che me la avrebbero riverniciata nei punti "incriminati" seppur in maniera lieve. Dopo 2 settimane la vettura veniva consegnata soltanto lucidata in carrozzeria. All'epoca - ignaro della possibilità di fare reclami - passai sopra la vicenda, ingoiando il rospo, ed evitando di affidarmi ad un legale - tanto avrei soltanto arricchito quest'ultimo e non risolto nulla dato come (male) funziona il nostro (bel) paese. VOTO ASSISTENZA: 8 1 tagliando su cooper d e 1 tagliando su cooper s. Sono sempre stati gentili e mediamente competenti (ok non faccio il meccanico per giudicare - ma chi mi dice che un turbo 1.6 da 184 cv cambia l'olio ogni 30.000 km non è neppure lui un grosso esperto di meccanica). Non ho mai pagato perchè in entrambi i casi avevo il pacchetto coi 2 tagliandi (quello sì pagato in concessionaria). ALTAMENTE SCONSIGLIATO SE INTENDETE ACQUISTARCI ACCESSORI MINI FRUENDO DELLA FEDERCLUB CARD - SULLE CUI DISAVVENTURE HO APERTO APPOSITO TOPIC (DOPO AVER ORDINATO I PEZZI ALTROVE - ALTRA CONCESSIONARIA FUORI ZONA NON FACENTE CAPO AL GRUPPO - ED AVER PRESENTATO RECLAMO UFFICIALE). PERSONALMENTE NON CI METTERO' PIU' PIEDE VISTO COME SONO STATO TRATTATO.

Mi associo con quanto già detto da alcuni di voi: la mini motorizzata a gasolio da scegliere è la Cooper D e non la SD. Ora la SD potrà essere più bella esteticamente (è di fatto uguale ad una S) ma i 30 cv abbondanti in più rispetto ad una Cooper D e le conseguenti prestazioni migliori non giustificano a mio avviso: - la differenza di prezzo; - i differenti costi di gestione (tagliandi/classe assicurativa ... ecc.). La "S" a benzina ha prestazioni nettamente migliori. Una Cooper D rimappata va come una SD (o quasi); una SD rimappata potrebbe andare all'incirca come una S (ma senza ilmedesimo allungo); una S rimappata va come una JCW; una JCW rimappata vola! In un altro topic mi avete criticato ... ma quando io dico che se sulla cooper SD ci avessero messo sotto il "cuore" della 320d (184 cv) dico che le prestazioni sarebbero state praticamente identiche tra benzina e diesel e non dico fesserie.

B La mia ad oggi è ancora TUTTA ORIGINALE - spero un domani solo soft tuning e posibilmente reversibile oppure resta così.

Io pure voglio metterlo sulla mia S (manuale) - come saprai tagliano però lo scarico e tramite una "boccola" viene montato il JCW Step 2. Sentito il sound ... a mio parere è il miglior terminale da mettere su una cooper S in quanto: - è lo scarico stock sulla JCW factory; - suona splendidamente (dato che il centrale della S risulterebbe più "aperto" di quello della JCW); - rispetto allo Step 1 (a parere generale migliore per qualità dei materiali) è più "caciarone"

Tu hai una r56 cooper - io avevo una cooper del 2004 la mia era stock. All'epoca lavoravo a Roma ed i fratelli Abbasciano (via del mandrione) nota officina romana per la preparazione sportiva di autovetture - "sistemavano" le cooper come la mia con: - alberi a cammes "specifici"; - centralina; - scarico; - coppia conica corta; per un totale di circa 150 cv dai 120 "iniziali" col risultato che andavano più forte di una cooper s (volumetrica) stock da 163 cv. Attenzione però se parliamo di macchine "preparate" un trubo ti consente di arrivare a potenze ben più esagerate ... vedi quì su questo forum molti utenti come hanno preparato le loro. La 500 abarth? Macchina carina ma una mini è cosa diversa ... però sull'abarth (essendo turbo) valgono le considerazioni di cui sopra ... "caricarci" 20/30 cv non è difficile.

Ciao ti rispondo in ritardo. Esordisco dicendoti che se ancora oggi la Honda producesse la S2000 probabilmente girerei con un esemplare nuovo di essa e con un rene in meno. E' ovvio che un aspirato - specie se ad alta potenza specifica - è in termini di piaceri di guida ben altra cosa rispetto ad un piccolo motore turbo. Le leggi di mercato però, vuoi per i restringimenti dettati dalle normative anti inquinamento, vuoi per il fatto che (specie in paesi come il nostro) le assicurazioni ti "ammazzano", vuoi per altre 500 ragioni ... premiano i piccoli motori turbo che hanno come scrivevo una potenza "incrementabile" che detto volgarmente significa che con una semplice (a vedere poi se chi te la fa non ti distrugge il motore) rimappa è possibile aggiungere 20 o 30 cv alla potenza massima sviluppata. Con una cooper aspirata immagino che per guadagnarne 10 dovresti rimappare e montare anche filtro aria sportivo e scarico (sportivo pure quello). Non ti dico che "turbo è bello" però è oggettivo che una vettura turbo "cammina" di più. Rovescio della medaglia ha anche il turbo che può rompersi.

Sono mancato per qualche tempo ... e cosa trovo? Difatto la nuova Mini "materializzata" o quasi. Allora ... leggevo anche altre info in giro ... l'estetica è "personale" (a me "personalmente" non piace le preferisco gran lunga la r56 ma si sà tutto cambia ... e non è detto in meglio), i motori sono "nuovi" e questo potrebbe essere anche un vantaggio, gli interni sono ... peggiorati ... eccome! Dimenticavo ... mi pare di capire che a livello di sospensioni adottate ci si dovrebbe andare a perdere qualcosa? Sbaglio? Torniamo sui motori che personalmente mi stanno a cuore: - la cooper prenderebbe un 1.5 3 cilindri turbo = più coppia della precedente, più cavalli, meno assicurazione (da 1.6 passa a 1.5) quindi credo che una cooper "nuova generazione" potrebbe essere meglio di una "vecchia" specie che (col turbo sotto) potrebbe in caso di elaborazione facilmente registrare un buon incremento di potenza. Diciamo una possibile alternativa alle attuali S sebbene con parecchia potenza in meno (circa 50 cv) ma almeno incrementabile; - la cooper s ... 2.0! Ora l'idea di un 2.0 turbo mi piace ... quì (da quanto letto si parla di 190/192 cv dunque poco più dell'attuale ma a fronte di una coppia sicuramente maggiore ... così come maggiore immagino sarà il peso complessivo della macchina) però si sono dimenticati che siamo in Italia e con un 2.0 l'assicurazione ti ammazza! Ok non sarà il problema di chi "scucirà" 30/35k euro per la nuova S con qualche accessorio ... ma porcaccia miseria visto che sotto ci hanno messo un 2.0 potevano pure regalarle qualche cv in più. Immagino che a questo punto (e di questo sono davvero contento) la futura JCW avrà il cuore della 328i ... dunque 245 cv circa e "buchi in terra" ovunque. Bella o brutta che sia immagino che la JCW sarà un qualcosa da attendere con una certa attenzione mentre, con buona probabilità la R56 S lci come la mia diventeranno moooooolto appetibili sul mercaato dell'usato: trovatemi una vettura con simili caratteristiche prestazioni e che nell'uso quotidiano (andando piano) fa più di 13 km/l!

La mia S - presa a km zero - aveva già effettuato in concessionaria prima della vendita un richiamo e relativa sostituzione. Preciso che a quasi 24.000 km non ha mai avuto alcun problema con olio s 1° tagliando fatto (in MINI/BMW) a 13.000 km. Io credo che nel periodo di garanzia le sostituzioni non debbano farle "per fare contento il cliente" ma per una questione di affidabilità. Così come (e lo ri-scriverò altre 500 volte) è assurdo che uno o più capo officina degni di tal nome ti dicano su un 1.6 turbo benzina da 184 cv di cambiare l'olio ogni 30.000 km ... per me è da pazzi!

Ascolta sono passati 5/6 anni ma posso assicurati che con la mia vecchia mx5 NC 2.0 (160 cv - ok non un motore "tirato" ma neppure una vettura "ferma") ho percorso in circa 4 anni l'equivalente di circa 115.000 km. Ok era un aspirato, niente turbo, potenza specifica non esasperata (ma neppure da buttar via 80 cv/l) io MAI ho speso qualcosa oltre la manutenzione ordinaria fatta in Mazda ogni 20.000 km. Frizione mai fatta, differenziale solo cambio olio, guarnizione testa mai fatta, gomme sostituite 3 volte, 1 volta sostituiti gli ammortizzatori e cambiate le molle. E' vero se ne sentono tante su rotture e difetti ... ma spesse volte sono difetti di gioventù ... caspita oramai sono un bel pò di anni che fanno la R56 e la S col motore nuovo è di fine 2010 siamo alla fine del 2013! La mia neppure 25.000 km ha ma a questo punto prenoto subito il 2° cambio olio in BMW/MINI e mi tolgo il pensiero e faccio controllare tutto fintanto che è in garanzia!

Ragazzi - non voglio "intromettermi" - però su macchine che costano 25/30.000 euro sentire di questi problemi è una bella vergogna! Per carità tutto si rompe ... ma sentire di questi problemi a 30.000 km si entra in una "psicosi" vera e propria. Chi ha pagato simili cifre per una vettura nuova si attende perlomeno una vettura affidabile per qualche anno ...

Non per fare il "polemico" o la "voce fuori dal coro" ... anch'io parlo/ipotizzo rimappe/moduli aggiuntivi per la centralina allo scopo di avere qualche cavallo in più ma quando leggo queste cose mi cadono le braccia. La mia cooper s è "originale" a tutt'oggi e "garantita" fino al 12/2015 ... ergo credo proprio resterà tale ... almeno se si dovesse mai sfasciare(facciamo i dovuti scongiuri) non mi diranno che è stata colpa mia. E comunque - a costo di passare per fissato/esaurito - i cambi olio col cavolo che li faccio (come prescrive BMW/MINI) ogni 30.000 km ... il primo l'ho fatto a 12/13.000 ... il secondo lo prenoto in questi giorni!

Una SD sicuramente ... scendi da un 118d che ha lo stesso motore ma sicuramente consumerà meno e cammina sensibilmente di più. Il mio capo ha una cooper d all4 - macchina carinissima e ben accessoriata (lui ha scavallato i 35.000 euro a listino) ma fondamentalmente non cammina, consuma sì poco (14/15/16) ma sensibilmente di più una cooper d con lo stesso motore. A voler tutto avrebbe davvero senso prenderla anche a trazione integrale (all4) - mi sentirei invece di escludere il cambio automatico che ok migliora la ripresa ma penalizza consumi e piscere di guida.

Sei stato fortunato ... aggiungo molto. Io ho creato un topic sulle mie sfighe con la mia quasi ex concessionaria. OT - ti chiedo su Ancona e Provincia per fare i tagliandi (che tu sappia) c'è solo Stile s.r.l. di Ancona Z.I. Baraccola o magari spostandosi di qualche km (ma sempre restando in provincia) esistono delle alternative? Vorrei solo evitar che malcapitatamente qualche meccanico urinasse nel mio motore dato ciò che è successo ... insomma me li tengo giusto per comprare i pezzi con lo sconto ma manutenzione presso di loro non vorrei più farne. Grazie.

Hai letto bene Carpoint BMW/MINI di Ancona (Stile s.r.l.) se non gli fai vedere la tessera fisicamente col ciufolo che ti fanno ordinare i pezzi ... e loro si giustificano dicendoti che è BMW/MINI ad imporgielo. Chi ha ragione?