diaccio

Io comparative "vere" non posso fartene ma la R56 S LCI (post 2010) ce l'ho e la R53 S la conosco a mezzo di carta stampata/testimonianze di chi l'ha avuta/questo forum. Anzitutto ti dico (x certo) qualcosa della vettura che attualmente possiedo. Mezzo veloce, indubbiamente soddisfacente e a parer generale affidabile (specie rispetto alle R56 S precedenti - "incriminate" di rotture varie). La mia è stata acquistata a km zero - dunque ad un prezzo molto vantaggioso rispetto al listino (che era di quasi 32.000 euro) - al momento stock ha solo lo scarico JCW step 2 (a breve il filtro BMC "ordinato" e verosimilmente una mappa "soft" da non oltre i 205/210 cv). 28.000 km percorsi senza nessuna incertezza, belle soddisfazioni nella guida (specie sul misto), consumi molto ragionevoli e proporzionali a come la si sfrutta (nell'uso di tutti i giorni andandoci pianino si fanno anche i 13 /13, 5 km/l ... un valore questo che con le volumetriche ti sogni). Delle vecchie R53 S - so (avevo una cooper di quella serie) - che lo sterzo è qlcs di "irripetibile" ... telepatico, perfetto. So che la macchina "spinge" e ne da la sensazione ma a livello di numeri .... una S lci va come una vecchia JCW. Le finiture sono indubbiamnete meno curate ed i consumi più elevati. Come auto da "tuning meccanico" la R53 S è di gran lunga preferibile. Al tuo posto cambierei la tua S solo per una S lci post 2010 ... per le quali però (mi riferisco a esemplari belli ed accessoriati - non quelli col clima manuale i sedili in stoffa e cerchi da 16") devi preventivare almeno 16/17k euro.

Per i motori giapponesi oltre alla caratteristiche che hai scritto puoi aggiungere l'alta affidabilità

VTEC - la VTI montava il B16 1.600 160 cv. La ESI un 1.6 da 125 cv. Le "vecchie" crx (mod. fino al 1990) VTEC anche loro 130 cv.

Aggiungo altro "materiale": - le ultime S2000 per il mercato USA non sono 2.000 bensì 2.200 pur sviluppando la medesima potenza (probabilmente x motivi legati a normative anti inquinamento); - l'ultima S2000 per ilmercato Italiano è la splendida "ultimate edition" (bianca). L'ultimo tentativo jap di sportiva semi-seria motorizzata VTEC x il ns mercato è stata la civic FN2 ... da molti non apprezzata la cui produzione è cessata (motore) x il fatto di non essere al passo con i vari euro 4 - 5 - ecc. Segnalo (la guidai appena uscita e mi piacque ma rispetto ad una S2000 è oggettivamente un ripiego) la Toyota GT86: - 4 cilindri boxer 2.0 200 cv ottimo cambio TP. Una macchina che - nonostante i limiti imposti dall'ambiente - ancora sa gridare in alto senza però trasmettere le sensazioni della S2000.

Questa che hai postato ha pochi km ma per i miei gusti è fin troppo personalizzata. Accettabile per via dei pochi km il prezzo. Peraltro sulle varie CTR S2000 ITR i km si scalano che è una meraviglia senza lasciare traccia ... ho visto "aggeggi" con 50 o 70.000 km che li avevano per gomma quelle percorrenze. Se poi vai su s2k - il club degli hondisti - troverai prezzi folli. A quei prezzi (un po come certe lotus elise) c'è gente che sono 2 anche 3 anni che cerca di venderle ... nel frattempo piglia mazzolate di bollo ed assicurazione!

Il dato è oggettivo: negli anni 90 i VTEC sbaragliavano come prestazioni la concorrenza. Nel 1992 una civic VTI erogava 160 cv potenza superiore ad una golf GTI dell'epoca e con uno schema di sospensioni decisamente "superiore" oltre che più sportivo. Di a.s.i. se ne trovano sui 4/5.000 euro ma sinceramente credo che una macchina del genere, specie se ventennale, sia una "vecchietta" da usare la domenica per farsi un giro. Mondo assi più interessante è quello degli "swap" - ossia trapianti di motori e cambio (Honda) su altre Honda. Un classico - la vecchia civic VTI (1.6 160 cv) swappata col B18 (motore della Integra - 192 cv) ma ci sono anche "pazzi" che sotto ci hanno messo il K20 (CTR - 2.0 200 cv) o l'F20C (unità della S2000 - 2.0 240 cv). Civic swappate anche da 5.000 euro circa ma, ovviamente, tutto "illegale" e nessuna assicurazione paga in caso di botto! La "pratica" non si limita alle sole vetture Honda ... come si diceva in precedenza i motori VTEC sono davvero apprezzati anche nelle competizioni. L'elise (specie la S1 che avevo io) montava un motore Rover serie K (1.8 - 118 cv) ma alquanto "debole" in termini di affidabilità ... 1 + 1 fà 2 e dunque in molti a fine anni '90 misero sull'elise motori VTEC (nello specifico il K20 e K20A unità che equipaggiavano le CTR). I "malati" c'hanno aggiunto pure un compressore volumetrico per potenze prossime e superiori a 300 cv. Le considerazioni sono le stesse di cui sopra. La S2000 l'ho guidata: motore entusiasmante che però vuole essere maltrattato. Sotto non dico che è vuoto ma fino a tot giri sembra di guidare non dico una mx5 1.6 ma poco ci manca. Superato il "regime magico" (che a mezzo centralina programmabile Hondata ... che costa una "sassata") è possibile anche abbassare (come era sulla EP3 di mio fratello) si scatena l'animale! La S2000 è davvero performante ma ... nel mondo automobilistico "odierno" in un ipotetico rolling in 4/5/6^ marce prenderebbe schiaffi dalle nostre S e JCW. Discorso radicalmente diverso se si "impicca" il cambio e non si scende mai sotto i 5/6.000 giro - lì però intervengono anche consumi differenti. Una S2000 ti dà l'idea, fatte le opportune differenze, di una macchina sportiva vera (indubbiamente molto più pesante di una elise - am anche più leggera di una M3) estremamente reattiva ed anche difficile da controllare se ci si va forte sul serio (in parecchi, anche bravi ci hanno fatto botti).

Davy ti rispondo - così mantengo il topic "vivo": Ok una type R (la EP3) ma non di certo una civic FN2 (il modello "spaziale" - 2007) considerata da molti utenti nonchè dalla quasi totalità della stampa automobilistica un mezzo aborto. La S2000 è tutt'altra cosa: - le prime versioni bellissime ma "str...." da guidare; - la M.Y. 2004 stupenda esteticamente ma meno "particolare" della primissima versione; - le post 2006 relativamente più gestibili (dotate di VSA) - personalmente la "versione" che ho sempre ricercato; - le ultime (2008) teoricamente collaudatissime ma con interni (sedili) e cerchi ri-disegnati (belli si ma meno incisivi di altre versioni). Nella mia scelta sulla R56 S lci con l'N18 - io ho scelto qst versione anzichè la precedente proprio perchè credo/spero nella sua maggiore affidabilità rispetto alle 175 cv...

Al momento no ma posso chiedergli qualcosa. Il "fratellino" peraltro è come alcuni di voi "autentico amante dei V-TEC" al punto che anni addietro ne "trapiantò" (swap) uno su di una speedster con risultati a dir poco entusiasmanti. Mi spiace magari per i "tecnici" quelli cioè che mi chiedono nello specifico come funzionano qst motori e come fanno a raggiungere, in piena affidabilità, regimi di rotazione cos' elevati. Non sono purtroppo in possesso delle giuste cognizioni tecniche ed ingegneristiche per potervi rispondere in modo "credibile" - magari qualcuno che ne sà di più si "inserisce" e svela l'arcano. In famiglia 2 VTEC dunque: - il primo un K20A con centralina Mugen - montato (con relativo cambio) sulla speedster gialla (ex) di mio fratello; - un altro K20 (vds. sopra) anch'esso modificato sulla EP3. Per quanto attiene alla "speedy" - mio fratello "inquieto" sulla sua dapprima piazzò un terminale di scarico borbotta, poi un assetto Nitron (se ben ricordo), poi cambiò i cerchi (che la Opel metteva di 17" sia davanti che dietro - a differenza dell'elise S1 15" avanti e 16" dietro e dell'elise S2 16" avanti e 17" dietro) "copiando" le misure della S2. Giunto a ciò si trovò ad un bivio: elaborare il motore di serie con un compressore volumetrico (il 2.2 Ecotec Opel - GM erogava 147 cv con un cambio a 5 marce di derivazione Opel Sintra TDI se ben ricordo) oppure optare per uno "swap". La scelta fu la seconda. Il risultato fu, in termini di prestazioni, esaltante. Aggiungo - ad avvalorare la robustezza di tali propulsori - che il ragazzo che l'acquistò poi usata da mio fratello, evidentemente non "pago" di uno 0-100 abbondantemente al di sotto dei 5 sec. (ricordo che la speedster di mio fratello aveva all'incirca 230 cv "veri") ci mise su pure un bel compressore per circa 300 cv in "totale".

Ora devo uscire - aggiono nel pomeriggio o in serata lascio il mio ID all'hermanito così Vi scrive una "divina commedia" sui V-TEC!!!

Ti ringrazio ma mi pare troppo. Mio fratello aveva una CTR EP3 con: - centralina Hondata K pro; - cambio "corto"; - scarico completo; - assetto D2 (molle) Tein; - autobloccante; - frizione rinforzata; - ecc. 240 cv "rullati" un autentico missile - km da fermo in meno di 26 secondi e "tritava" le S2000 stock. Macchina altamente "tecnica" e performante ... davvero mooooolto resistente - andava in pista, girava, tornava a casa (Imola/Magione/Anagni/...).

Io ho un JCW step 2. Premetto che mini-bmw non mi paga x fargli pubblicità. Ti dico che secondo me al prezzo che tu dici dovresti trovare un JCW "usato" in ottime condizioni. Io a meno di 420 euro l'ho montato nuovo in mini-bmw (pezzo + tache + montaggio) tutto con lo sconto del 30% riservato ai soci del federclub mini. I gusti personali non si discutono ci mancherebbe. Io dico però che un JCW è un "componente" originale o cmq fatto apposta x quella macchina e magari un domani che rivenderai la mini chi la compra apprezzerà di più questo up rispetto ad uno di altra marca. Ragionaci.

Lancio un topic nel topic a riguardo dei motori Honda V-TEC ... cari nelle riparazioni/ricambi ma caratterizzati da un'affidabilità davvero elevata e una naturale "predisposizione al maltrattamento" ...

Su specifico consiglio di Cippy apro questo topic con una doverosa premessa: ho scelto la mini cooper S (R56 lci) ad una Honda usata (Integra - CTR EP3 - S2000) per una serie di ragioni: - la cooper S potevo comprarla nuova o km zero (dunque nessun rischio di avere tra le mani una vettura maltrattata, incidentata, dal "dubbio" kilometraggio ed uso); - dopo quasi tutte macchine aspirate volevo un turbo a benzina; - considero (personalmente) la mini il miglior telaio/sterzo in circolazione tra le compatte sportive. Il V-TEC è un mondo "a parte". L'ho vissuto su vetture di parenti (mio fratello), amici, conoscenti. E' una sorta di "casta", una scelta per molti. Una scelta che, oggi, costa molto non tanto in termini di prezzo delle vetture ma quanto di mantenimento (assicurazioni e manutenzione su motori cmq "vecchiotti"). V-TEC significa un motore dalla doppia faccia ... tranquillo ai bassi regimi ... un autentico leone se scatenato in altro dove sfocia in una sonorità (o musica chiamatela come volete) davvero cattiva (sebbene il timbro sia metallico). Lancio dunque questo topic non a screditare le Mini (che ribadisco ho scelto per ben 3 volte nella mia vita di automobilista) e delle quali non rinnego l'elevato valore (anche in termini prestazionali con la cooper S) ma solo perchè avverto che c'è "gente" come me a cui il tema delle Honda è caro. Poi se ho "toppato" chiudete pure questo topic. Grazie.

OT - In tema "Honda" ... devi però riconoscere che da qualche tempo a questa parte non "azzeccano" più una macchina almeno parlando di sportive. OK forse con la S2000 (all'epoca cmq costosa), la defunta Integra e con la Civic Type R (ribadisco la EP3 - perchè la FN2 a molti fa ...) hanno abituato fin troppo bene la propria clientela. Oggi di "sportive" Honda non c'è nulla. A breve la nuova Civic Type R (turbo da 280 cv e differenziale autobloccante) potrebbe segnare un gradito ritorno tra le medie compatte ad alte prestazioni ... ma non sarà comunque uno dei super apirati con potenza specifica da record a cui ci ha abituato...

Riferimenti esatti o meno ti dò in dettaglio le voci della mia fattura x il "fantomatico" step 2 per R56 (ultimo modello) acquistato un mese fa: - marmitta JCW euro 293,03 (prezzo già scontato del 30%) + I.V.A. (al 22%); - boccola a tache euro 23,48 (prezzo come sopra) + I.V.A. (al 22%); - montaggio 27,44 euro + I.V.A. (22%) - TOTALE euro 344,25 + I.V.A. (22%) LO SCONTO E' PER I SOCI FEDERCLUB MINI - altrimenti in BMW paghi tutto a listino

esatto! io quando ho dato via la cooper d avevo ancora un tagliando da fare - se l'è fatto gratis il nuovo proprietario io però gli ho lasciato tutti gli incartamenti del caso - compreso il mio contratto di acquisto della mini (ove risultava il pacchetto manutenzione)

Che ti devo dire? I VTEC hanno ben altra "solidità" ... ma oggi di VTEC "validi" in produzione non c'è nulla ... minimo tocca recuperare qualche S2000 di 6/7 anni o una CTR EP3 di quasi 10!

Quoto quanto dici. Anche se poi dire 9 o 10 o 11.000 - è solo una ipotesi perchè le macchine vanno viste, provate e fatte vedere da un meccanico - oltre a certificare che i tagliandi siano stati effettivamente fatti. Sono un gran rompiscatole...

E' il primo delle 2 immagini che ti ha postato Cippy. Il secondo è il JCW step 2 - quello ke ho io - ma non va bene sulla tua.

Ti cito e dico ... io infatti la mia R56 ho deciso "definitivamente" di sottoporla ad un soft tuning meccanico e di tenermela. La F56 non è per me - forse un domani (ma non agli attuali prezzi) potrei considerare un JCW.

Ragazzi la situazione è assai strana e forse l'aspetto temporale è quello più chiaro di tutti. Azzardo che aperto il sinistro la compagnia ha atteso tutti i referti medici, testimonianze, ecc. Un soggetto "ipoteticamente" investito potrebbe a seconda della gravità delle lesioni riportate anche non presentare alcuna querela o non avere testimoni ad avvalorare quanto dallo stesso sostenuto. Quì la cosa "puzza" e anche molto dato che si parla (però molto astrattamente) di lettere mal circostanziate, certificati improbabili, ecc.

Effettivamente sul primo ... sebbene stiano cercando di trovare responsabilità in ordine al kartodromo c'è poco da dire ... La seconda circostanza deve però far pensare.

Ciao a tutti, probabilmente un topic della specie ad alcuni risulterà inopportuno su un forum nel quale si parla di modifiche, amanti della guida, prestazioni, ecc. ... ma siccome parliamo, e talvolta discutiamo, tra appassionati di mini ed in molti casi di 4ruote una riflessione sui recenti accadimenti mi pare d'obbligo. Mi riferisco nella fattispecie a 2 eventi tragici: - il decesso di Doriano Romboni sul kartodromo del Sagittario a Latina; - il decesso dell'attore Paul Walker (Fast & Furious) per incidente stradale. Eventi diversi nella loro dinamica (l'uno in pista durante una manifestazione/gara in ricordo di Marco Simoncelli e l'altro su strada quale passeggero di una vettura della quale probabilmente il conducente - scomparso anche lui - avrebbe perso il controllo) ma uguali nella loro dimensione tragica. Riflettiamoci sopra Signori - a morire è stato (al Sagittario) un Campione di motociclismo - uno che con le 2 ruote ci sapeva fare; mentre nell'altro caso (probabilmente) la catastrofe è stata frutto della perdita di controllo del mezzo. Probabilmente perchè poi nessuno potrà mai ricostruire alla perfezione cosa sia realmente accaduto. Personalmente questi episodi non cambieranno il mio modo di approcciarmi alle 4 ruote (in moto non ci sono mai andato e non imparerò di certo ora a 37 anni suonati) però ogni tanto pensare che le sfighe possano girare, indistintamente per tutti, mi farà magari riflettere meglio su quello che faccio quando guido nel rispetto degli altri e di me stesso.

Teoricamente se in una officina della "casa" ti dicono che è normale non dovresti preocuparti. Allo scopo di "misurare" il rumore (ebventualmente anomalo) dovresti però farlo al di fuori dell'abitacolo. Recentemente (meno di un mese fa) la macchina di mio padre (ne Mini e tantomeno BMW) faceva un rumore che sentivo solo io e mio fratello ... mio padre neppure se ne era accorto. Diagnosi: 2 cuscinetti dell'alternatore si erano "crepati" e la cinghia (dell'alternatore) stava per seguirli a ruota. Però portandola dal meccanico (con l'indicazione dell'ipotetico guasto malfunzionamento) è stato quest'ultimo ad accertarlo.

Se questo è il tuo ragionamento e già sei passato per qualche avaria ... non posso che condividere. Ci sono passato anch'io ... essere caricato su un carro attrezzi con l'elise con la quale avresti potuto e dovuto seminare il panico ti fa odiare il mezzo che possiedi. Ovvio che non è detto che siano "riuscite" tutte nello stesso modo ...