diaccio

Forse il messaggio "sbagliato" che passa (mi riferisco al forum BRZ/GT86) è che una JCW sia un "dragster da accellerazione". Questo msg è radicalmente sbagliato a mio avviso: le mini (tutte indistintamente) hanno (nell'ordine) prima un telaio e poi uno sterzo coi fiocchi! Quello che passa (erroneamente) tra i possessori di TP è che le TA accellerano da urlo ma poi non curvano. Sbagliato: non parliamo delle compatte sportive (turbo) di 20/30 anni fà con violente reazioni di coppia al volante e impostazioni telaistiche da vettura di serie a grande tiratura. Il mercato è cambiato. La mini (nelle sue declinazioni S e JCW) interpretano alla grande questo cambiamento: sono divertentissime, molto prestazionali ed indubbiamente precise. Lo sterzo della Cooper S lci - la mia mx5 NC 2.0 se lo sognava dato che (contrariamente ad ogni logica) lo sterzo della Mazda risultava (anche alle alte velocità) innaturalmente leggero (molto meglio quello della precedente serie NB che ho posseduto ad esempio) e non così preciso "chirurgicamente". 4 TP alle spalle (2 mx5 nb e nc; 2 elise S1) e - OGGI - vi dico che ci sono TA precisissime e ad elevate prestazioni (una su tutti la Megane RS) in grado di soddisfare i piloti più esigenti senza x questo far rimpiangere le TP.

Ciao Crospeed. Di ciò che tu scrivi - ossia la superiorità in circuito "veloce" di una GT86 rispetto ad una JCW - ti dico la verità ho sempre considerato la possibilità. Come tu giustamente osservi dipende poi dal circuito. Su "strada" (dove sappiamo non si potrebbe anzi non si deve correre però ...) la storia è ben diversa. In pista non l'ho guidata. L'ho avuta in prestito (la GT) un pomeriggio di luglio (2013) dal concessionario Toyota che conoscevo - personalmente mi è piaciuta. L'ho trovata (x molti versi) "simile" alla mia mx5 NC 2.0: per alcune cose (motore) leggermente meglio, per altre (cambio) qualcosina peggio addirittura. La cosa che personalmente mi ha "poco" convinto sono state le prestazioni motoristiche: ripresa "così - così" (200 cv contro 160 cv della NC) del tipo uguale o pressochè uguale alla NC 2.0 (ok più leggera ma anche 40 cv in meno) - "allungo" superiore alla Mazda ma certo non paragonabile ad alcune Honda. Insomma a 20.000 e poco più euro (prezzo di una km zero) la GT86 è una gran bella macchina da avere ma - a mio avviso - imparagonabile (tra gli aspirati) ad Honda quali la S2000.

Io invece si - nel senso di provate entrambe - e concordo con te: sono 2 macchine eccellenti ma la JCW è sensibilmente più veloce (su strada). Come ripresa (del resto parliamo di un turbo peraltro anche più potente rispetto al boxer di ben 11 cv - anche se solo 1.6) non è possibile neppure fare un raffronto. Ho aperto questa discussione perchè sul forum BRZ/GT86 c'è un utente che possiede una JCW e interviene (quasi timidamente) su argomenti riguardanti la GT86 e riceve risposte quasi lui stesse guidando un mezzo "inferiore". Forse di inferiore potrebbe esserci il fatto che le ns sono TA anzichè TP (una scelta qst ultima che predilige le sensazioni di chi guida) ma io la GT86 ripeto l'ho guidata - un pomeriggio - come prestazioni forse si avvicina ad una cooper S (che pur avendo 16 cv in meno ha cmq tutt'altra ripresa e su strada è più veloce) ma non una S mappata. Rispetto alla mx5 160 cv che avevo è di poco superiore (la GT86). Su quella JCW coupè ... vero i bi-xeno magari neri sarebbero stati il top ... ma visto il prezzo (buono) uno può sempre metterceli.

Da qst prime 2 risposte emerge: - da un lato la convinzione che cmq una TP sia più divertente rispetto ad una TA (e su qst aspetto concordo pure io dato che sull'asciutto è davvero possibile sbizzarrirsi anche se non si è dei piloti); - per un utilizzo più "pratico" una TA vince alla stra-grande. Una TP guidata coi vari controlli di trazione inseriti infatti (l'ho provata - MX5 NC 2.0) sull'acqua non è affatto divertente e pure se equipaggiata con gomme quasi da bagnato (io usavo le Toyo T1R) cmq di fatto ti costringe a non escluderli. Altra cosa che vorrei evidenziare è poi l'aspetto prestazionale ... non so in pista ... ma su strada una JCW se la mangia ad una GT86.

... dimenticavo (venendo già da ben 4 vetture a TP) vi "stupisco" (mica tanto siamo in un forum sulle mini ...) e voto per la JCW coupè!

In attesa che giunga il nuovo anno e con la speranza che lo stesso sia soprattutto un anno di salute, serenità e ripresa economica - vi angoscio con un dilemma che è il seguente: voi a parità di prezzo (24.000 euro indicativi) acquistereste meglio una mini JCW coupè o una Toyota GT86 (entrambe a km zero)? La JCW è questa: http://www.autoscout24.it/Details.aspx?pr=0&fromparkdeck=1&id=240085617 Mentre la GT86 eccola quì: http://www.autoscout24.it/Details.aspx?pr=0&fromparkdeck=1&id=238892517 Le 2 macchine sono quanto di più diverso per fare un paragone - direi 2 "filosofie" costruttive quasi opposte. La JCW coupè è la declinazione più "estrema" della JCW (TA, motore turbo-compresso piccolo di cubatura ma "cattivo", 2 soli posti, baricentro leggermente + basso di una mini "classica", ampio bagagliaio, estetica decisamente accattivante). Si tratta di una compatta sportiva - a mio avviso - praticamente "invincibile" su strada vista anche l'erogazione del motore e suscettibile di ulteriori incrementi prestazionali con interventi relativamente "contenuti". La GT86 è una TP "vecchia scuola", linea discutibile (o piace da morire o lascia indifferente - io l'ho anche guidata un anno e mezzo fà circa e posso dirvi che "visivamente" è bella oggettivamente), motore aspirato (2.0 - 200 cv), 2 posti veri + 2 "di fortuna". Personalmente io mi aspettavo "sensazioni" da Honda S2000 - cosa che oggettivamente non ho riscontrato ma da quì a dire che la macchina sia un "chiodo" ce ne passa ... anzi tuttaltro! Insomma vediamo un pò dove "investireste" i Vs ipotetici risparmi ...

Hai ragione. Probabilmente però la R 53 S in questione sarà anche un esemplare particolamente ben curato - insomma una mini si usata (percorrenza annua media di corca 15.000 km neppure troppi ...) ma certamente sottoposta alle giuste manutenzioni. Cmq condivido qnt dici ... ad usarle tanto o poco tanto c'è ugualmente la "perdita" del valore ... pertanto tantovale sfruttarle di più (anche se ciò comporta maggiore spese di benzina, gomme, ecc.).

Beh ... caspita sono risultati di tutto rispetto in assoluto. Se poi si considera che la macchina in questione ha circa 10 anni di età e ben 146.000 km all'attivo ... a mio avviso possiamo anche parlare di risultato eccezzionale! Per pura curiosità personale - il motore è mai stato revisionato/rifatto/ecc.?

Sicuramente tenere l'auto. Nel caso in cui x svariate ragioni (non preventivabili) dovessi venderla ... comunque averla tenuta bene "aiuta" nella vendita. Passata la Befana cambierò l'olio.

Io pure ti suggerisco SOLO il lavaggio a mano - meglio ancora se sei tu farlo. In aggiunta aggiungere la cera (anche sui lavaggi self service - ok non sarà granchè ma da lucentezza e protegge). Personalmente una volta all'anno (qst su qls makkina che ho posseduto) passo la cera e poi la tolgo - specie sulle makkine scure è fondamentale x conservare la brillantezza della vernice.

AHAHAHAHAHAHAH!!! Possibilissimo purtroppo...

Lo dico scherzosamente ... un affarone! Quanto ti è appena capitato è la "ragione" per la quale ho aperto questo topic ... non volevo che mi "catturassero" somme spropositate x olio e relativo filtro. L'olio mobil1 racing 0w40 - tanica da 5 lt - su www.camskill.co.uk - l'ho pagato circa 45 euro (+ s.s. divise con altri acquisti fatti) + circa 18 euro per il filtro olio (preso in BMW MINI a Roma). X farlo cambiare pago un meccanico così provvede anche allo smaltimento di quello vecchio (olio). Caro andreGT spero VIVAMENTE che ti abbiano fatto qlk ulteriore intervento oltre al cambio olio perchè, come vedi, coi prezzi non ci siamo ...

Il "problema" (o la furbata a seconda dei punti di vista) è la seguente: MINI BMW mi dice che "segnando" il mio contakm 28.000 (e soprattutto 12.000 km al prox tagliando) NON POSSO ANTICIPARE quando voglio. Dunque dovrei pagare per una "prestazione" che ho già pagato ma mi spetta quando lo "dice" il computer di bordo ... magari ora mi sono spiegato meglio. Cmq ho l'olio e il relativo filtro in garage - finite le feste provvedo. Grazie

Ma infatti dico la tua stessa cosa. 1° tagliando (già) fatto in BMW/MINI col timbro(circa 15.000 km). Cambio d'olio (intermedio) fatto dal meccanico (28.000 km). A 40.000 km la riporto in BMW/MINI per il 2° tagliando (già pagato col pacchetto).

Tocca solo sperare nell'autobloccante ... dato che la stessa BMW sulla attuale 135 Msport (TP) con 320 cv non ce l'ha messo! Dita incrociate dunque ...

si scende "vertiginosamente" a 32.900 a Como ... se arriva sui 20.000 me la compro! http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=242305893&asrc=st

OK grazie ... provvederò anche a sostituire la rondella. Vedi i tagliandi alla MINI BMW (2 e relativa estensione della garanzia a 50 o 60.000 km - non ricordo bene e tot anni) io li ho acquisttai con la macchina (km zero) per circa 400 euro. Tutto quanto tu dici è (stra)vero (nel senso di regalare i soldi alla casa madre) TUTTAVIA il fatto tra x anni di rivendere la macchina col libro tagliandi completo significa (a mio avviso - vista anche l'esperienza avuta su altri modelli/marche) riuscire a vendere la macchina. Sarà una mia fissazione ma io MAI prenderei una macchina usata senza libro tagliandi o anche semplici fatture dei lavori fatti.

... specie ora che è fuori produzione. Tuttavia chi cerca un "pezzo" a bassa tiratura ed esclusivo di R56 ... o questa (se si predilige l'eleganza) o la GP2 (per chi vuole prestazioni e un mezzo da trackday).

Stessa cosa che penso e dico io ... Ferrari però è forse uno dei pochi marchi al mondo che non si è piegato più di tanto alle logiche di mercato a differenza ad esempio di Porsche che oggi fa SUV (benzina e turbodiesel), ammiraglie (benzina e turbodiesel) ecc ... ok si vendono ste varianti ma il marchio per i suoi puristi (quelli cioè che credono che la vera Porsche sia la 911 e al limite la Cayman o la Boxster) ne esce a pezzi

Non mi lamento. Tuttavia - complici gli stipendi "congelati" da 3 anni a questa parte "perdo" la c.d. mini dirigenza che tradotta in soldoni sono 700 euro al mese. Se riuscirò mai a farmi pagare gli arretrati "ficco" in garage la 4C!!!

Ok hai ragione e concordo su ciò che dici. Però citando gli esempi da te menzionati: - la "nuova fiesta" segna un notevole passo avanti in termini di design rispetto alla precedente versione dunque a mio avviso un "prodotto migliore del precedente" (e più performante nella nuova versione ST se la si paragona con alla precedente ST); - la "nuova clio" incarna il timore di ciò che potrebbe essere la F56 rispetto alla R56 ... ovvero una macchina più spaziosa (magari anche più comoda) e moderna ma, al contempo, una vettura (specialmente nella versione RS) molto diversa dalla vecchia. La RS 2.0 a mio avviso era una compatta sportiva "pura" - la nuova (infarcita di elettronica e bojate varie ... tipo riprodurre il suono di vari modelli di auto e moto) ha perso quelle caratteristiche che facevano della precedente RS una scelta contro-corrente. Sarà un mio "baco" mentale - quello di considerare solo le versioni sportive ...

Ascolta - non fraintendermi - non sono ne amministratore ne moderatore del forum ... ma il fatto di richiedere l'indirizzo a mio avviso "ci stà" quale condizione x accedervi. Si sceglie di "aderirvi" o meno. Serve a sapere chi scrive e - in un certo senso (sapendo che poi chi amministra ha i tuoi dati) - anche ad auto-regolamentarsi sul tenore di quello che si scrive. Io ci scrivo da oltre un anno ... mai censurato!

Letto. Il marchio - rivisitato in chiave moderna e geniale - si "piega" definitivamente alle logiche commerciali. La prima mini (2001) era one/cooper - poi cooper S - poi one d. Nel corso degli anni una successione di modelli, spesso non "capiti" dal pubblico (coupè/roadster), alcuni oggettivamente molto belli (cabrio - a mio avviso la più bella unitamente alla "classica"), altri assai fortunati commercialmente parlando (countryman) altri ancora con i loro pochi ma appassionati acquirenti (clubman/rocketman). Insomma questa discussione di autoblog mette l'accento su come (filosoficamente) stanno snaturando una macchina ... commercialmente poi ne venderanno a iosa (di cooper 5 porte) ma per il semplice motivo che fa sì che la gente si compra la countryman - ovvero + spazio, + abitabilità, + praticità. Io sono sempre per l'originale ... tutte queste "varianti" attireranno si del pubblico "da fuori" ma non i "puristi mini" che tutto sommato inizieranno anche un pò a schifarsi ...

Prezzone e pochissimi km! Ecco a questo prezzo una r53 jcw come rapporto tra il prezzo e le prestazioni che offre è INVINCIBILE. Per i consumi no però ...