LucasCooper

Secondo me anche se temporeggi non cambia la storia, ormai l'orientamento generale è quello, anni fa ce lo sbattevano in testa a tutti di comprare diesel anche a chi non serviva, ora si va al contrario incentivando perlopiù ibride o elettriche, per le grandi città tra 4/5 anni potrebbe diventare un problema, ma conviene parlare sempre al condizionale dato che non c'è certezza di niente (di questi tempi poi).

In città il Diesel non è mai stato visto bene, basti pensare alle domeniche ecologiche con circolazione a targhe alterne (come se un giorno di fermo risolvesse il problema). In grandi città come Roma o Milano non ci sono mai andato in auto personalmente visto che i mezzi pubblici sono più che sufficienti, se vivi fuori città e da Bologna in giù prevedo una vita ancora discretamente lunga del Diesel, ma deve esserci anche una percorrenza chilometrica tale da giustificare la scelta.

La P la inserisci soltanto quando parcheggi e stai per spegnere l'auto, per il resto puoi tranquillamente lasciare in D, solo in casi di sosta leggermente più lunga (direi di minuti) metterei N e il freno a mano.

Ma chi sarà questo noto forumista Ottimo lavoro!

10.000 km annui benzina assolutamente, più per convenienza che per ideologia futura del Diesel.

La scelta migliore, oggettivamente quel modello di OZ è davvero brutto, non scendere sotto i 17 di misura perchè poi non diventa molto gradevole a parer mio.

Se ti affidi a professionisti non avrai problemi fidati. L'ho visto ieri, che disastro, danni pesantissimi, senza copertura assicurativa degli eventi naturali sei davvero fottuto.

Avendo una pre-restyling ero obbligato per la ghiera, ma è stato un lavoro piuttosto veloce, sulla pulsantiera un'altra complicazione è trovarla e da quel che mi era stato spiegato non era nè semplice e nè economico. Poi tutto si può fare, ma per il costo che ha la ghiera ne vale assolutamente la pena.

Puoi installare anche la ghiera, molto più semplice e veloce rispetto al cambiare la pulsantiera. è un lavoro piuttosto semplice.

Le repliche si possono dare anche con un tono più pacato e con educazione.

Il listino del nuovo purtroppo ha raggiunto livelli folli.

Il filtro dell'aisin della F non è sostituibile, sulla serie precedente invece sì. Sono d'accordo con tutti voi che va fatto a un certo chilometraggio, impensabile tirarci avanti affidandosi all'olio vitalizio.

Non è male come valutazione, una 2018 attualmente vale dai 20 ai 23.000€, ma non hai la bega di venderla privatamente.

Dipende molto da quante volte fai queste tratte, indubbiamente il motore non raggiunge la temperatura quindi potrebbe essere il fap, se lo fai spesso ogni tanto allunga il percorso oppure basta anche (per esempio) un weekend con qualche tratta più lunga. A me è capitato 2 volte dopo giornate particolarmente calde che si accendesse per tipo 2 minuti e presumo per il gran calore che emette il motore (almeno nella mia se ti avvicini dopo averla spenta è un autentico forno), spesso però mi ritrovo a fare 60/70 km a tratta quindi eventualmente mi recupera la rigenerazione precedente.

Dipende dalla gravità del danno, nella mia hanno dovuto smontare purtroppo.

Negli anni passati usavo il diesel V-power e devo ammettere che l'auto andava abbastanza bene oltre a consumare qualcosina meno, poi mi sono abituato a mettere solo diesel normale (di solito sempre al Q8), il fenomeno da temere è la stagnazione del gasolio visto che ha il 7% di componente bio.

Nella mia non ci va anche perchè avendo lo scarico centrale ho ancora più ingombro. Un compressore portatile c'è l'ho sempre a portata di mano, ma se la gomma per caso è squarciata chiamo il carroattrezzi. Dipende sempre dal danno.

Sull'N47 non sono aggiornato, sebbene il B47 sia un motore modulare nuovo condivide comunque pezzi di meccanica col precedente motore che ha sostituito.

Col cerchio originale non puoi omologare misure più larghe, contatta OZ e fatti dare il documento mancante, come rompono i cogl.... per un'omologazione...

Vengono tolte alla velocità della luce, non sono certo gomme prestazionali. Mi riferivo alle runflat in quel frangente specifico della frase, sono stato mal interpretato. Non conosco bene la S3, ma la F ha gli stessi ammortizzatori dalla One alla jcw, impostate anche troppo sul "comodo". Anche la mia non aveva le runflat.

Sulla misura concordo, sulle runflat sinceramente non ho mai sentito di persone con auto di una certa potenza montare le runflat, il fatto che siano più rigide non implica che tengono di più, sulla jcw hanno avuto il coraggio di mettere le cinturato (che sono gomme turistiche e fanno schifo), infatti in tutte le prove la prende dai competitors accusando la gommatura non degna di un'auto sportiva (cambiando marca e togliendo le runflat la storia cambia però). Sul piano tecnico è vero, le gomme sono più rigide e quindi necessitano di una pressione più alta, ma mettere le gomme a quasi 3 bar rischi seriamente di andarti ad ammazzare, le runflat le ho avute per 2 anni poi sono state accantonate per sempre. Il galleggiamento (specie su F) è dovuto all'assetto troppo alto, non certo alle gomme.

Le pressioni della casa sono follia pura, pare di guidare un gommone. Per quanto riguarda le misure degli pneumatici purtroppo la trafila in omologazione é lunga e pallosa.

Ti capisco, la mia pochi giorni dopo averla comprata (poco più di 2 anni di vita al momento dell’acquisto) ha beccato la grandine e nel 2019 a Giugno ci furono grandinate record quindi attesa per sistemarla molto lunga, é più lo sbattimento che la spesa (la polizza eventi naturali merita metterla ormai).

Benvenuto!

Tutte non direi proprio, ed anche se la prendi senza runflat non c'è posto per la ruota di scorta quindi carroattrezzi nell'assicurazione nei casi estremi. Le runflat sono gomme introdotte per la loro efficacia (passiamo il termine, anche se le detesto) in caso di foratura, ma le eventuali "performance" associate a un assetto ribassato è pura utopia. A voler forzare un binomio con delle cinturato P7 runflat e un assetto jcw pro, avrei paura già a salirci sopra.