Teo_S

Dipende dal sound che cerchi. Con cat stock credo che il migliore sia lo step 2. Lo step 1 è un pò più aperto dello stock e la differenza è minima. Tutto cambia se monterai un catalizzatore più libero. Io ho milltek 200 celle e step 2 e fa già un bel macello. Se dovessi mettere un downipipe scat opterei per uno step 1.

Non cambia nulla, in teoria più km fa e più si libera consumandosi la lana di vetro al suo interno. L'unico problema degli alti chilometraggi potrebbe essere un problema di corrosione del metallo, ma questo mi sembra in ottimo stato. E il prezzo è anche buono considerando anche il centrale compreso.

Figurati, comunque se vuoi un consiglio non fermarti al parere di un forum. Vai da un preparatore serio, con esperienza su mini e discuti insieme a lui la soluzione migliore per le tue esigenze.

L'unica è conoscere chi ti fa la revisione e te la fa passare lo stesso. Altrimenti non passerebbe neanche con il 200 celle. Le sonde sono molto precise e la differenza rispetto a un catalizzatore stock è evidente. A livello di surriscaldamento più il cat è lontano dalla turbina e meno la stessa si surriscalda.

Se cerchi le prestazioni vai di scat. Scalda meno la turbina, la macchina è più libera e non mura in alto. Il centrale lascialo silenziato, cambia magari il terminale con uno JCW così in caso hai sempre la scusa pronta che il terminale è originale e l'hai preso in Bmw ;) Invece se vuoi cat 100/200 celle assicurati di prenderne uno buono (supersprint, milltek, akrapovic vanno benone), costano molto di più dello scat per ovvi motivi. Per info, quando fai la revisione, se ne accorgono comunque sia 100/200 celle, tanto vale mettere lo scatalizzato. Cosa fondamentale è la mappa, affidati a un preparatore serio altrimenti fai più danni che altro. Non ascoltare quelli che ti dicono che con lo scat perdi in prestazioni; se la mappa è fatta come si deve hai solo che da guadagnare.

Be 10 km di superstrada saranno 7/8 minuti? ..se consideri che la temperatura esterna è bassa direi che ci siamo come tempistiche.

Dipende sempre dall'uso che devi farne. Conta che sono un ricambio identico all'originale quindi come prestazioni sei li. Se li usi in strada e non hai grosse pretese, vanno benone. Io uso la mini tutti i giorni per andare a lavoro e non faccio pista, quindi per l'uso che ne faccio vanno benissimo, costano poco e frenano decentemente. Ci sono dischi che costano 2000 euro e pastiglie che ne costano 300. Ma ne vale la pena usarli in strada dove neanche fanno in tempo a scaldarsi? ;)

Credo non ci sia nessun problema con la garanzia, sono un ricambio compatibile per forma e dimensioni all'originale. Esistono anche da catalogo ricambi originale Mini i dischi forati e baffati. Un conto cambiano dimensioni e spessore ma così non possono dirti nulla. Il sensore è questo. https://www.amazon.it/Brembo-A00299-Indicatore-usura-pastiglie/dp/B00DZLMWT8/ref=sr_1_4?s=automotive&ie=UTF8&qid=1479112814&vehicle=1523-935-7996-33054-1-0&sr=1-4

Non cambia niente come frenata dagli stock pieni, fidati. Ne a caldo ne a freddo. Forse dissipano un pelo meglio il calore i baffati/forati ma in uso stradale non te ne rendi neanche conto. E' la pastiglia che frena più o meno a freddo in relazione alla mescola che monti. Quindi se la usi in strada, dischi forati/baffati e pastiglie stock vedrai che non cambia nulla a freddo come frenata.

ma ti dico..io mi trovo bene con i baffati e forati (ho sempre avuto quelli). Tanto per l'uso che ne faccio vanno più che bene. Sensore usura ti conviene comprarli nuovi perchè quando togli i vecchi 90 su 100 si rompono. Sensori ce ne sono uno davanti e uno dietro.

guarda basta che clicchi sulla scritta Brembo in blu nel link che ti ho mandato e inserisci il modello di mini che hai quando ti dice "filtra per veicolo". Se hai impianto stock Cooper S, l'anteriore è il 294. Esistono baffati e forati anche di quella misura.

https://www.amazon.it/Brembo-09-A506-21-Anteriore-verniciatura-dischi/dp/B00DZP23ZM/ref=sr_1_2?s=automotive&ie=UTF8&qid=1478699844&vehicle=1523-935-7996-32009-3-0&sr=1-2 Figurati, è direttamente la pagina amazon di Brembo, quindi vai sul sicuro ;)

C'è una promozione su Amazon di ricambi originali Brembo con sconti pazzeschi. Io ho appena acquistato dischi anteriori forati e baffati Brembo 316x22 per impianto JCW step2 e dischi posteriori Brembo per impianto Cooper S e ho speso 150 euro in tutto. Dischi perfetti, già con verniciatura UV. Montati settimana scorsa e sono perfetti. Ci sono anche le pasticche a prezzi irrisori. Buttaci un occhio ;)

Ora sono a 62.000km, nessun guasto o problema ;)

Io cambiato a 50mila km con Motulgear 75-90. Cooper S LCI 2012 manuale. Non per problemi o rumori vari ma per sfizio, non ho avvertito nessun beneficio se non una maggiore fluidità a caldo. Lavoro fatto da Autosport Cantù.

Lo sbuffo è provocato dalla blow off della turbina. Se vuoi sentirlo di più metti un filtro a pannello sportivo tipo k&n o itg o cambia direttamente la blow off con una a sfiato esterno. Per quanto riguarda il sound dello scarico o metti un downpipe con un catalizzatore più libero o metti un centrale non silenziato.

Il 174 potrebbe avere delle noie al motore, nel senso che molti sono soggetti a rotture dovute alle camicie dei pistoni che si ovalizzano e all'accumulo di morchie nei condotti di aspirazione con conseguente imbrattamento delle valvole. Tutto ciò provocato dal ricircolo dei vapori olio mal progettato e da una carburazione troppo magra per contenere emissioni e consumi. Altro problema è la catena di distribuzione fragile ma avendola sostituita sarà il modello aggiornato. Visti i km, che non sono per niente pochi, ti consiglierei di puntare su una 184cv LCI, ultima versione, aggiornata ed esente da problemi di quel genere.

Bellissima, praticamente gemella della mia ;)

nessun problema, monta e scanna ;)

Ciao, centrale S e JCW sono identici come forma e dimensione, cambia solo che quello S è un pelo più aperto. Se prendi centrale e terminale puoi benissimo collegarlo al tuo downpipe originale senza tagliare nulla. Consiglio? tieni il tuo centrale S e collegaci lo Step 2, spendi meno e suona molto meglio. Oltretutto ci sono delle tacche apposite sul centrale che ti indicano dove tagliarlo per collegarci lo Step 2 con l'apposita boccola.

no partendo in terza da circa 80 km/h..

Intorno ai 14-14,5

Allora chiariamo un paio di cose. Primo non sono qua a mettere grafici a caso per fare a chi ce l'ha più lungo o per sparare qualche cazzata al bar perchè credimi non mi interessa e non ho tempo da perdere. Secondo, il banco su cui ho rullato la mini è un bapro a rulli 4wd con freno rallentatore a correnti parassite ed è a detta di gente che ne mastica, molto affidabile. Io non sono esperto ne di banchi prova ne di formule matematiche varie di potenza motore, alla ruota o dissipata; probabilmente da come parli e dalla tua esperienza si e se vuoi delucidazioni o spiegazioni in merito chiama o vai di persona da NSG MANCO a Ciserano (BG). Mi sono sembrate persone umili ed oneste e difatti molti preparatori tra cui BRS (che non è proprio della zona) si affidano a loro per le varie rullate. Saranno mica tutti rincoglioniti?! Io dall'alto della mia ignoranza ti posso solo dire che considerando come va la macchina i 220cv rullati ci sono tutti. In casa ho una S3 modello 8v 300cv completamente stock del 2014 e ti garantisco che fino a 230/240km/h fa fatica a prendermi e non so se hai presente che progressione ha quel motore. Poi che siano 220 cavalli, 180, 400 o che abbiano voluto taroccarmi la rullata per far uscire i "mostruosi" 220cv credimi che mi fa dormire comunque la notte. Comunque se mi dovesse capitare di rullare su qualche altro banco qua nelle mie zone (MB) vediamo cosa viene fuori, confronteremo i dati e sveleremo l'incredibile arcano.

Magari fosse così senza mappa ;) ho un semplice stage 1 Manic per benzina a 100 ottani, nulla di troppo spinto. Ti garantisco che è un'altra macchina e spinge davvero forte. Fai conto che downpipe 200 celle sei sui 5/600 euro, 50/60 euro filtro a pannello e altri 5/600 euro la mappa. Poi ho candele all'iridio e blow off rinforzata gfb.

Io fossi in te non andrei in mini a fare tutta sta roba. Alla fine la macchina non è più in garanzia, vai da un bravo meccanico/preparatore e risparmi sicuramente dei soldi, soprattutto nella manodopera. Comunque le candele è normale, andrebbero cambiate ogni 20/25 mila km e per quanto riguarda gruppo frizione/volano, una volta che smonti conviene cambiare tutto in blocco.