Mini deluso

Scusa fraaa, spero ti sia utile

Gli amanti della guida con i capelli al vento, che giudicano "pochi" i 175 CV della Mini Cabrio Cooper S, al Salone di Ginevra potranno ammirare la versione al top della gamma Mini Cabrio. Si tratta della John Cooper Works, che apporta alla "senza tetto" inglese la sua dote di 211 CV a 6000 giri/min. Il motore da 1600 cc è caratterizzato da un sistema ad iniezione diretta di benzina, con rail centrale da 120 bar e turbocompressore. Equipaggia anche le versioni Cooper S, ma grazie alla modifica dei condotti di aspirazione ed alla pressione del turbo (che cresce da 0,9 a 1,2 bar) guadagna 36 CV e 40 Nm in overboost. Daje Claudio diventi sempre più tecnico. Ahahahaaha

Io lascerei stare i numeri, se metti i valori di pressione originali o poco più alti, intendo della jkw, che non sono sicuro ma dovrebbero essere 1,2 bar rimani in sicurezza, e cmq ti ripeto dovrebbe consigliarti chi ti fa la mappa. Sul motore 211 hanno corretto gli errori di gioventù quindi non dovrebbe avere grossi problemi. Sul forum c'è anche un ragazzo che fa mappe ovviamente ha una mini quindi se non ha rotto fino ad adesso e già una garanzia potresti sentirlo mi sembra abbia il nickname attilla. Altrimenti a Roma come ti ho già detto c'è Fede che conosco ormai da vent'anni di cui mi fido abbastanza. Un saluto e stai sereno io col 175 ho fatto 60k km con la tua turbina e 1,4 bar di pressione.

Metti il tuo di termostato che ha l'alloggiamento per il sensore e ai risolto

Per sostituirlo devi andare per forza in officina, l' altro capo si trova dietro il dp e dietro il carter di protezione quindi devi smontare molte cose prima di avere un libero accesso, il costo del solo pezzo e di una settantina di euro. Ti sconsiglio, a meno che tu abbia dimestichezza nel caso, ti avventurarti nella sostituzione.

Ahahah sei proprio preoccupato. Allora Luka e semplice sfila il tubo che va dalla turbina alla scatola filtro, quello per intenderci dove è anche collegato il tubetto dei vapori dell'olio, nel tubo dalla parte della turbina se infili le dita dentro sentirai questo gommino che fa da riduttore e guarnizione perché è più morbido del tubo che è realizzato in plastica più dura. Spero di essere stato esaustivo, per le foto non ti posso aiutare perché non ci capisco una mazza per caricarle sul forum.

È esatto, ma il kit dovranno pur venderlo..... Come dici giustamente sono completamente intercambiabili però se ti metti nei loro panni.... spendere per qualcosa che poi non puoi utilizzare non e la migliore delle soluzioni quindi è bene chiedere chiedere chiedere non sei d'accordo ?

Ahahah la passione non dovrebbe fermarsi solo alla guida nel mondo dei motori!!!!

Ahah anch'io son calabrese ma vivo a Roma. Il map e il sensore su quel tubo di plastica che va dall'intercooler al corpo farfallato. Salta subito agli occhi appena apri il cofano motore. È fa, in termini terra terra, lo stesso lavoro del misuratore di portata a filo caldo anche se non così preciso. Comunque se sei a Roma e ti vuoi togliere ogni dubbio sulla fattibilità, vai da fede racing e parla con Francesco o Fabbrizio così avrai più conferme e starai più sereno

No clabat il collettore e di sezione interna più grande, lavorare il suo costerebbe più del ricambio.

Il motore e uguale cambiano, come diceva giustamente clabat, rapporto di compressione più basso, collettori di scarico e turbina, quindi se lo monti con i tuoi accessori e cablaggi, intendo con le linee di aspirazione, non dovresti avere problemi. Ovviamente sul motore che prendi assicurati che ci sia anche la turbina e che sia anche fresco, perché anche quei motori non sono del tutto immuni ai problemi del 175 cv. E in quel caso dovresti valutare la spesa per riparare il tuo motore che se non ha subito danni alle canne te la caveresti con meno soldi dell'acquisto e trapianto di un nuovo motore.