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Ale83

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Tutti i contenuti di Ale83

  1. Per quanto riguarda i freni M performance li ho presi tramite un mio contatto in Germania per una 123d e li ho pagati 1.130,00€ spediti..... Quindi poco e un c...o, male che vada si possono prendere quelli e riverniciarli in rosso imho
  2. Ale83

    molle ribassate meno rigide

    Il 9 c'è circolazione turistica a Short France, chi viene
  3. Ale83

    molle ribassate meno rigide

  4. Ale83

    molle ribassate meno rigide

  5. Ale83

    molle ribassate meno rigide

  6. Ale83

    molle ribassate meno rigide

    I powerflex non costano molto, il problema è montarli! Se metti quelli più importanti bisogna tirare giù tutto l'avantreno (ce ne sono tantissimi, pure quello del cambio)...... Danno maggiore sensibilità e precisione poiché evitano le oscillazioni dei silentblock, in pratica sono una via di mezzo tra l'uniball e la gomma. La macchina diventa più rigida (addio comfort) e si sentono molto di più le vibrazioni ma si ha un feeling di guida migliore come già detto prima.
  7. Ale83

    molle ribassate meno rigide

    Moltissima gente su CMI monta i D2 e tutti si trovano bene! Il problema sta solo nel regolarli a dovere, bisogna trovare chi ha le bilance e che ne sappia assai su assetto e compagnia bella. Sul fatto che i pluriregolabili siano improponibili non sono d'accordo anche perchè basta regolare l'ammo sul morbido e il gioco è fatto. I migliori come settaggio e semplicità sono i B16 ma costano 1.900€, un giusto compromesso sono i KW V.2 e costano sui 1.200 ma avete un ottimo assetto e con un esborso di soli 250€ rispetto ai D2. Se dovessi tornare indietro non monterei più i B14 ma un molla stretta in modo da mettere una piastra camber e regolare la campanatura almeno a -2,5 per ruota. Il problema (sulle R53) dei coilover è che si riesce ad andare al massimo a -1,60 e qualche cosa, dopo si va a toccare la molla...... Se uno vuole il massimo come sensibilità i powerflex poi sono il Dio d'amore.....
  8. Ale83

    molle ribassate meno rigide

  9. Ale83

    molle ribassate meno rigide

    Si si.... Ho avuto i KW Var. 1 ritarati, poi i Bilstein B8 con le eibach e da ormai 3 anni i B14. Diciamo che posso fare un confronto equo con altri assetti ma rispetto allo stock è proprio un'altro pianeta. La macchina è più rigida, l'ammortizzatore più frenato e le molle sono coilover. Gli unici difetti che ho trovato è che con il tempo le molle si sono lasciate un po' andare e come detto poc'anzi l'anello in teflon fa ballare leggermente lo stelo. Per il resto consiglio di accompagnare il tutto da una barra antirollio posteriore e almeno una barra duomi. Oh, non sono mica un gran manico! Spesso vado a Franciacorta e quindi ho la possibilità di testare (o almeno ci provo) le varie modifiche che ho fatto. In ogni caso quoto appieno il primo commento in alto a questa pagina, alex ha perfettamente ragione....
  10. Ale83

    molle ribassate meno rigide

  11. Ale83

    molle ribassate meno rigide

    Ora si trovano sotto i 1.000€.... http://www.ebay.it/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=b14+mini&_sacat=0&_from=R40
  12. Ale83

    molle ribassate meno rigide

  13. Ale83

    BBK R53 JCW

    Un mio amico ha le carbotech xp10, vanno molto bene ma fischiano come delle dannate nell'uso quotidiano.
  14. Ale83

    BBK R53 JCW

    Pagid, EBC Yellowstuff, carbone lorraine o anche le Ferodo DS 1.11
  15. Ale83

    BBK R53 JCW

    Qui c'è il catalogo: http://www.brembo.com/en/car/Racing/Street-products/Documents/GT-GTR-TURISMO-RACING%20PACK%20Application%20list%202011.pdf L'impianto è il 310x28; Come detto prima le pinze sono uguali al GT, solo il disco è diverso. I GT al momento dovrebbero essere attorno ai 2.000€ quello normale monolitico parecchio meno. Ah, scordati omologazioni ecc ecc, se ti fanno un controllo son cazzi e questo vale per tutti gli impianti compreso il Brembo della step II. Prova a contattare http://www.lights4speed.it/cerca/brembo/ o un qualsiasi ricambista per vedere i prezzi.
  16. Ale83

    BBK R53 JCW

    Non puoi pensare di arrivare con l'R53 JCW ai livelli di pinze a 4 pistoncini. Tra l'altro l'AP da 304 non è poi così performante, conosco molta gente che si lamenta. Se vuoi qualcosa di buono prendi il Brembo con disco monolitico da 310mm che costa parecchio meno del GT e la pinza è la stessa oppure vai di AP da 330 (quello che monta Oscar).
  17. Ale83

    che lavoro fate ?

    Io ho una ditta che lavora nel campo della moda, andiamo dalle finiture alla progettazione di capi "particolari" su nostri brevetti.
  18. Ale83

    S-drive

    Ah, mi sono durate 10.000 km :closedeyes:
  19. Ale83

    S-drive

    Io ho avuto le Sdrive sia da 17" che da 18" e ti posso assicurare che non è un gran gomma. Vanno bene per un uso normale e non di certo pistaiolo, se puoi prendi altro.......
  20. Ale83

    Problema di assetto ???

    Io ho tutti PF all'anteriore, la macchina è veramente rigida ma in quanto a reattività non c'è paragone.... Dipende poi dall'uso che ne fai, io se la uso una volta la settimana è già tanto quindi anche se granitica zero problemi
  21. Ale83

    Problema di assetto ???

    La Eibach non la conosco, le cose le sa fare bene ma non ho idea di come vada. La ALTA è fatta davvero bene (ce l'ho su io) e non fa il minimo rumore, anzi!
  22. Ale83

    Problema di assetto ???

    La storia dell'azoto è una urban legend, cambia poco e niente. L'aria è formata dal 78% di azoto, avere il 100% non cambia molto.... Per la barra antirollio da 19 conviene eccome, si riduce di molto il rollio ma l'auto poi tende di più a sovrasterzare che a sottosterzare, sta a te decidere. Quella di serie è da 17mm la 19 conviene comprarla regolabile così la stringi a tuo piacimento, meglio quella della ALTA che non da nessun rumore molesto, la ireland è quasi demoniaca da quanto fa rumore.
  23. Ale83

    Camber plates

    Il camber anteriore è la cosa migliore che si può fare..... Si ha un consumo della gomma non proprio omogeneo ma in pista e su strada la differenza si sente enormemente, ovviamente dipende da quanti gradi negativi gli si da! Le piastre fatte meglio sono quelle della Eibach ma non costano di certo 100 sterline.... Prima però è meglio mettere un assetto :-)
  24. Ale83

    Che assetto montare?

  25. Ale83

    Garret gt28 rs

    Su una R56 la turbina è la cosa più PROBLEMATICA da cambiare in assoluto. Ho amici che l'hanno cambiata e si sono pentiti amaramente, hanno buttato tanti soldi nel cesso e la macchina non va ancora bene.... La GT28 poi è troppo grossa. Investi in assetto, freni e gruppo frizione/volano e la macchina volerà.
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