Filips

Si. Tieni conto che io abito a Trento e la macchina stava a Torino. Quindi già li sono stati un bel po' di km. Poi girando per lavoro li ho raggiunti in un attimo 550 km. In autostrada ho cercato di tenere un andatura varia, senza ma superare i 130.

Si ora funziona tutto. Non esce più fumo. Ho notato però una cosa secondo me "strana". Nella zona del pedale dell'acceleratore, la plastica nelle vicinanze è più calda rispetto alla pratica posta sul lato passeggero. Ho letto che che nei vecchi modelli era una problema che poteva succedere, anche se la mia vecchia Cooper SD non ha mai presentato questo problema. Avete info a riguardo?

No, non ho più verificato il numero sul sito. Ma alla fine la lista degli accessori corrispondeva all'email inviata con configurazione BMW e non al contratto. Il venditore mi ha detto che "ho fatto il contratto al volo e non sono stato li a inserire dentro tutti gli accessori". Bah...

Non saprei dove l'hanno tenuta. Non penso che sia stata usata come auto dimostrativa. Era ancora da immatricolare quando l'ho comprata ed aveva su ancora la pellicola sulla carrozzeria.

Salve ragazzi, vorrei convivere con voi questa esperienza. Macchina nuova ritirata ieri. 550 km già fatti, tutti super piano stando attendo al rodaggio. Oggi arrivo a casa....e cosa succede? Esce fumo dal cofano. Apro il cofano ed ecco cosa trovo! In sostanza quella vite non è avvitata nella sua apposita sede. Passo allora in bmw cui mi comunicano che l'officina chiudeva alle 17.30. Allora mio fratello (Abartista con 500 Abarth da 250 cv preparata Supersprint) chiama il suo meccanico di fiducia e passiamo da lui. Mi dici che (scusate il mio lessico ma non sono pratico di queste cose) che il fumo di scarico usciva da quella vite. La richiude e mi comunica di stare tranquillo. Dico io...ma che caXXXXo. Per curiosità, se c'è qualche altro possessore di Cooper SD, mi fate vedere come si presenta normalmente avvitata quella vite? Se scende tutta oppure no. Grazie ragazzi.

A ok capito grazie.

Scusa, io non sono molto pratico. Mi spieghi in cosa consiste questa modifica? Sbloccare il video in movimento?

Si hai ragione. Nell'email con gli optional si fa riferimento a questo numero: TE27620 WMWXY51020 Sul libretto è riportato il medesimo numero: WMWXY51020 TE27620

Come numero di telaio ho solo questo: TE27620 WMWXY5102 Avevo provato pure io a verificare sul sito "bimmer", e non mi dava nulla.

Salve a tutti. Dopo anni di dignitosa carriera e quasi 210.000 km la mia prima Cooper SD è stata venduta. Ho optato per l'acquisto di un'altra mini, ed ho visto, con il nuovo restyling della primavera 2018, c'erano svariate Cooper SD immatricolate in forte sconto (il modello non nuovo però con il cambio automatico nuovo). Tra le varie auto ha attirato la mia attenzione una Cooper SD 3 porte. Listino superiore ai 40.000 prezzo finale 26.000. Inizialmente il contratto è stato fatto per una vettura a KM0 già immatricolata, dopodiché il venditore mi ha chiamato dicendomi che in realtà si sono accorti che era una vettura nuova e quindi bisognava modificare il contratto, passando da KM0 a nuovo. La cosa "strana" però è questa; nella lista di optional che mi sono fatto precedentemente inviare (e recito testualmente l'email del venditore: "Ciao io ho preso il telaio della tua auto , percui da bmw vengono fuori questi accessori") è riportato un numero telaio che è il seguente: TE27620 WMWXY5102. Lo stesso numero che viene riportato anche sul contratto e sul libretto di immatricolazione. Quindi il telaio corrisponde. Però, sul contratto viene riportata una parola: mod. seguita da questo codice: XY61. Mentre nell'email con lista accessori il codice mod. è XY51, così come anche riportato sul libretto. Inoltre, e qui è il nodo della questione, l'elenco degli accessori sul contratto nuovo NON riporta alcuni accessori (es: computer di bordo) che invece nella lista di accessori mandata per email è presente. Quindi in sostanza abbiamo che: il numero telaio è il medesimo ovunque, il n. mod cambia e la lista degli accessori cambia da contratto a elenco generato da bmw. Il mistero si risolverà prossima settimana quando andrò a ritirarla.

Per sicurezza vi riporto alcuni codici: Vin-7 / Prefix: TE27620 WMWXY51020 Descrizione: COOPER F56 HB AUT LL B47D EUR Multiple Vin-7: No Motori: B47C20O1; Modello: XY61 Data di produzione: 12.02.2018

Ok quindi leva nuova e cambio 8 rapporti. Grazie,

Ok quindi se è stata prodotta il 12/02/2018 significa che monta già quello nuovo a 8 rapporti con la leva del cambio "piccolina". Grazie,

Una Mini Cooper SD prodotta il 12/02/2018 che tipo di cambio monta secondo voi? Quello nuovo con la levetta "piccolina" oppure ancora quello "vecchio"? Perché pure io ho trovato una mini pre LCI con uno sconto pazzesco, però la concessionaria è ancora chiusa e sto solo verificando on line.

Secondo voi c'è necessità di cambiare anche l'alternatore quando si accende la spia gialla della batteria?

Per il momento ho optato per cambiare le cinghie. Il resto rimane tutto invariato.

Si però ho letto che bisogna codificarla. Io pensavo bastasse prenderne una nuova e fine della storia.

Ok!

Nell'ultimo mese si è accesa 3 volte la spia gialla della batteria. Consigliate di cambiarla? Pensavo che la sostituzione fosse semplice, invece da quando apprendo bisogna anche codificarla.

Interessante questa conversazione. La riprendo perché ultimamente mi si è accesa una spia gialla della batteria. Per ora è successo solo 3 volte nell'ultimo mese. Dite che devo cambiare batteria? Io da ignorante pensavo bastasse prendere una batteria normale. Ma è anche vero che 400 euro non li spenderò mai :D

Ciao ragazzi, il mio obiettivo sarebbe arrivare a 250.000 km. Prossima settimana la porto a vedere ma penso che farò il minimo indispensabile. Se poi fra 6 mesi si distruggerà amen, la butterò via.

I casi sono 3: 1) vado a farmi alcuni preventivi da altre parti e poi vi aggiorno che dicono in giro 2) me ne frego, vado avanti finché non mi lascia a piedi e poi butto via la macchina 3) la vendo

ahahahahaha si avevano pure una pistola in mano!

Ho portato la macchina in un concessionario BMW e le cifre sono appunto quelle indicate. Ora sicuramente andrò da qualche altro meccanico per sentire altri pareri. Per il momento non è stata fatta nessuna diagnosi.

Salve a tutti, vorrei portare alla vostra attenzione i mille problemi che sta avendo la mia Cooper SD immatricolata a ottobre 2011 e con attualmente 186.000 km. Dopo un controllo per leggera perdita di olio mi è stato prospettato questo preventivo: - Cambio turbina - Sostituzione del FAP ( in quanto mi dicono che in prossimità del 200.000 è da cambiare) - Cambio di alcune cinghie nel motore (in quanto soprattutto alla mattina da fredda si sentono provenire rumori di cinghie dal motore appena acceso). Traduco in soldoni: più di 5.500 euro di lavori. Mi spiace proprio perché credevo di poter arrivare a 250.000 in maniera più tranquilla :(