rikiclub86

Sono le D1S... inutile dire che sulla baia se ne trovano un sacco a prezzi interessanti e di buona qualità! :rolleyes: beh 200 euro solo la lapada e poi la manodopera e tutto il resto o è il prezzo finito? per la a4 di mio papà, era letteralmente esplosa la lampada (è successo quando la stavo guidando io, non ho preso ne buchi e tanto meno botte, d'un tratto il cdb mi ha segnalato la lampada bruciata), sono andato in conce e mi hanno chiesto per tutto il lavoro 380 euro...

a me per tutto l'impianto hanno chiesto 1500 € circa, ora non so se sto qui mi ha sparato una cifra assurda solo perchè non me ne intendo o cosa, però con quei soldi mi cambiava l'anteriore, e le posteriori mettendo un buon ampli... (solo l'ampli era sui 400) non essendo uno che utilizza l'auto tutto il giorno tutti i giorni ho ritenuto che non fosse necessaria quella spesa... so anche io che l'impianto fa veramente pena (considerando quello che costano le mini avrebbero potuto sforzarsi un po di più ma va beh) però non è poi così male se per migliorarlo ti chiedono 1500 €!!! ovviamente c'era compreso un sub esagerato che mi portava via tutto il bagagliaio cosa che mi ha incentivato a non far nulla, oltre al prezzo

ciao, avete risolto il problema della risalita automatica one-touch del finestrino lato passeggero usando le levette interne? interesserebbe anche a me... ho provato più e più volte con il metodo dei 10 secondi ma nulla...

già già... proprio loro...

perchè non fanno un sito in inglese con quotazioni in €???? mi sono rifatto gli occhi con le foto di fb... che :post-8-1120395015: alcune cose sono un po truzze però altre troppo esagerate!!!

il tis è il programma che usano le concessionarie bmw per avere tutte le informazioni su come mettere le mani sulla nostra mini (e su tutte le bmw) per semplificare parecchio è un libretto di istruzioni mooooooooolto approfondito che spiega dettagliatamente come sostituire le varie componenti!!!

ciao a tutti... ho una cooper ed ho una curiosità, ma che guadagni reali ti da sostituire il filtro aria mettendone uno più sportivo senza fare nessun altro intervento? solo una semplice sostituzione del filtro e stop...

avresti voglia di spiegarmi come?? :D

Ciao a tutti, ho di recente cambiato pc perchè quello vecchio era diventato un chiodo. Su quello vecchio avevo installato win xp, su quello nuovo win 7. Su quello vecchio ero riuscito ad installare il tis senza difficoltà, su quello nuovo non riesco ad installarlo, nemmeno utilizzando la modalità di compatibilità!!! ora la mia domanda, qualc'uno di voi c'è riuscito? e se si mi può cortesemente dare assistenza??? sto diventando matto!!! :aggggg:

è il rivestimento interno del tettuccio... :oleeeeee:

in effetti non ci avevo nemmeno pensato... comunque l'audi, pur bella che sia, per i miei gusti, è troppo ordinaria... è la tipica macchina per colletti bianchi!!!

beh allora va bene anche il 1600 a sto punto... ma così per curiosità, visto che qualc'uno li ha già toccati e passati i 300 cv sul motore originale, quanto avranno speso???

si è vero che i 1600 da 300 cv ci sono però guardando anche l'affidabilità non sarebbe meglio un 2000? a parità di potenza è meno tirato (non che un 2000 da 300 cv non lo sia)... e poi con la cooper sd hanno dimostrato che il 2000 ci sta sotto il cofano

kakkio kakkio davvero!!! :blink:

io non lo monto oltre che per quello (rilevazioni infrazioni via gps) anche perchè il mio assicuratore di fiducia, essendo io in possesso della tessera di socio della pro-loco (dal costo di 15 € fatta ad hoc per questo motivo) a conti fatti avevo diritto ad uno sconto superiore di quello che avrei ottenuto montando un antiFURBO satellitare...

se avessi i soldi per permettermi di farmi fare il giocattolino che ho sognato un giro a tutti lo farei fare a chiunque me lo chiedesse... la base è data da una mini cooper r56 s jcw nera (senza cromature), sotto il cofano un bel due litri biturbo a benzina (quello del nuovo 328i per intnderci) da 300 cv, un cambio automatico a doppia frizione e la trazione integrale 20:70 con, al centro, un ripartitore di coppia gestito elettronicamente capace di portare il valore di coppia a 50:50 (solo in condizioni di estremo bisogno...) dite che sogno troppo in grande? (so che magari qualc'uno di voi storce il naso a nel sentire una cooper s jcw con un automatico e trazione integrale però 300 cv con il passo corto della mini mi sembrano un po nervosetti da gestire ed un aiuto così non guasta...)

si, le chiavi sono quelle, però per le cooper s c'è un passaggio in più da fare, devi spostare il serbatoio del liquido di raffreddamento se non sbaglio, è quello vicino al turbo, subito a destra, lo sollevi delicatamente e lo adagi a fianco, il tubo che lo collega è flessibile. (la chiave che serve per svitare la vite che tiene fermo quel serbatoio non so qual'è... sfortunatamente ho solo una cooper :post-8-1120393946:) la chiave a bussola è dalla parte esagonale che si infila sul coperchio del filtro olio da 27 mm mentre le dimensioni del buco quadrato all'altro lato, dove ci infili la chiave a cricchetto da mezzo pollice. però prendi con le pinze quello che ti dico perchè non sono un meccanico... almeno su r56 cooper s e su r55 cooper è così!

una volta fatto il cambio olio, almeno per quanto mi riguarda, sento la macchina molto più pronta quando schiaccio l'acceleratore... sarà che sto utilizzando anche della benzina premium e quindi il tutto ci guadagna, però mi sembra che all'accensione faccia meno fatica e quando si accelera (l'ho notato soprattutto in folle) il motore sale di giri molto più facilmente!

beh su ebay la chiave a cricchetto con tanto di bussola la trovi a poco (scrivi: BUSSOLA 27 mm; e poi cerca anche: CHIAVE A CRICCHETTO) guarda anche l'attacco della bussola, di solito sono da 1/2 pollice, per cui dovrai prendere una chiave a cricchetto da 1/2 pollice mentre per la brugola non ti saprei dire perchè personalmente ho preferito usare quella manuale e non a cricchetto visto che si sporca tutta di olio e poi per pulirla da tutto quell'olio ce ne vuole... ho usato la brugola normale e non mi sono scottato, basta solo fare attenzione. se proprio vuoi stare tranquillo usa una chiave a tubo da infilare nel manico di quella a brugola così da aumentare la distanza tra la tua mano e la vite di scarico della coppa dell'olio. (farai anche meno fatica a svitarla visto che avrai una leva più lunga!) io sono stato fortunato perchè non ho dovuto comprare nulla, ho un vicino di casa che faceva l'idraulico che ha tutte le chiavi possibili e immaginabili, così me le sono fatte prestare da lui...

ma gli sconti si applicano solo se il lavoro lo fai fare a loro??? perchè io vorrei convertire i fari da alogeni a xeno però se prendo i fari da loro e me li monto da solo dite che lo sconto me lo fanno ugualmente?

volevo mettere un'immagine esplicativa di come devi fare con il filtro ma non riesco a caricarla, se in pvt mi dai il tuo indirizzo te la mando...

il cambio olio l'ho fatto questa mattina, per farlo ho avuto bisogno di: 1 telo di plastica da stendere sotto l'auto in modo da non macchiare il pavimento (vanno bene anche giornali o cartoni) 1 paio di guanti (se non hai paura di sporcarti le mani puoi anche fare a meno) 5 litri d'olio (IN REALTA' NE HO USATI 4 ED IL QUINTO ERA DI SCORTA) 1 barattolo di additivo per una migliore lubrificazione 1 barattolo di additivo per la pulizia del motore 1 chiave a cricchetto con bussola da 27 mm 1 chiave a brugola da 8 mm 1 filtro olio (LA GUARNIZIONE E' COMPRESA NELLA SCATOLA DEL FILTRO) 2 contenitori per l'olio esausto 1 crick 2 ceppi di legno di circa 20 cm per tenere alzato il muso dell'auto 1 rotolo di carta assorbente 1 HO AGGIUNTO L'ADDITIVO PER LA PULIZIA DEL MOTORE ALL'OLIO VECCHIO. SONO ANDATO A FARE UN BEL GIRO, TIRANDO IL MOTORE, PER CIRCA UN'ORETTA 2 TORNATO A CASA HO FATTO RAFFREDDARE LA MACCHINA UN MOMENTO E NEL FRATTEMPO L'HO ALZATA, HO MESSO IL PIU' POSSIBILE VICINO AL CRICK UN CEPPO DI LEGNO PER TENERLA SOLLEVATA. OVVIAMENTE FARLO DA TUTTE E DUE LE PARTI. MI RACCOMANDO DI TIRARE BENE IL FRENO A MANO PRIMA DI COMINCIARE CON IL SOLLEVAMENTO!!!!!!!!! 3 HO SVITATO IL TAPPO DELL'OLIO ED HO SFILATO LEGGERMENTE L'ASTINA. 4 HO INFILATO UN CONTENITORE E DA SOTTO L'AUTO POI, CON LA BRUGOLA, HO SVITATO IL TAPPO DELLA COPPA DELL'OLIO. LASCIATELO PURE CADERE NEL RACCOGLITORE DELL'OLIO. FATE ATTENZIONE A NON PERDERE LA GUARNIZIONE (LA MIA ERA UN ANELLINO DI RAME) ASPETTATE FINO A QUANDO NON E' USCITO BENE TUTTO L'OLIO (IO HO ASPETTATO 20 MINUTI). 5 NEL FRATTEMPO, A FIANCO DELLA BACINELLA PER RACCOGLIERE L'OLIO MOTORE NE HO MESSA UN'ALTRA COSI' DA RACCOGLIERE ANCHE QUELL'OLIO CHE ESCE DAL FILTRO. CON LA CHIAVE A CRICCHETTO HO SVITATO IL COPERCHIO DEL FILTRO, HO TOLTO IL FILTRO E LA GUARNIZIONE VECCHI, ED HO INFILATO, PRIMA LA GUARNIZIONE AIUTANDOMI BAGNANDOLA UN PO CON DELL'OLIO VECCHIO (AIUTERA' ANCHE POI NELLA CHIUSURA DEL TUTTO), E POI IL FILTRO, PER AGGANCIARLO BASTA PREMERLO DELICATAMENTE ALL'INTERNO DEL COPERCHIO CHE ABBIAMO TOLTO. 6 PULIAMO L'EVENTUALE OLIO USCITO DAL FILTRO ALL'INTERNO DEL MOTORE E RIAVVITIAMO IL COPERCHIO. 7 PULIAMO PER BENE LA COPPA DELL’OLIO E CI RIMETTIAMO IL TAPPO. PULIAMO ANCORA E ASPETTIAMO. CONTROLLIAMO CHE NON CI SIANO PERDITE!!! 8 ORA CON UN IMBUTO METTIAMO PRIMA L’ADDITIVO PER UNA MIGLIORE LUBRIFICAZIONE E POI COMINCIAMO A METTERE L’OLIO. IO HO MESSO TRE LITRI D’OLIO, HO ASPETTATO 10 MINUTI ED HO CONTROLLATO SULL’ASTINA IL LIVELLO. HO AGGIUNTO ANCORA UN LITRO D’OLIO ED HO RICONTROLLATO. 9 AVVIARE IL MOTORE E CONTROLLARE ANCORA CHE DALLA COPPA DELL’OLIO NON ESCA NULLA!!! 10 TOGLIERE I CEPPI DI LEGNO E ANDARE A FARE UN GIRETTO. GIA’ COSI’ DOVREBBE NOTARSI LA DIFFERENZA

da quanto ho capito quello delle spiegazioni del meccanico della conce il secondo link è della pompa del carburante che ha un filtro integrato e per sostituirlo va sostituita la pompa e la spesa è notevole...

e se usassi un po di silicone credete non ci sarebbero problemi??? comunque ho deciso, la prossima modifica sarà questa allora! grazie mille :oleeeeee: