f4gSiMo

Welcome!!!

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f4gSiMo

io come Ale

Welcome!!!

già montate? grande! Penso tu sia il primo su F56 Ottimo l'effetto!

infatti ;-)

leggete anche questo che è interessante... http://www.ibizatuningclub.com/ITC_Portale/files/Banco_a_rulli.pdf

si

ho trovato questi due post che potrebbero essere interessanti (tanto ormai siamo OFF da pagine), sono tratte dal sito porschemania... Dopo aver fatto l'apripista alla gara in salita Cesana-Sestriere con il mio 944 tcup, ho potuto constatare quanto la temperatura dell'aria e l'altitudine influenzino il rendimento di un motore con turbocompressore. Il 944 tcup è provvisto di un intercooler aria/aria come tutte (quasi) le vetture porsche turbo, che indicativamente permette l'abbassamento dell'aria compressa da circa 110°/120° c a circa 45°/55°°c con pressione di alimentazione di 1 bar. Tutti sappiamo che i turbo con temperature basse funzionano meglio ed hanno il loro migliore rendimento intorno ai 18° c , temperature più basse garantiscono sì un una maggiore densità dell'aria ma impediscono la perfetta evaporazione della benzina. In sintesi quindi HP, temperatura/ pressione dell' aria e valori di sovrapressione sono strettamente correlati. Questa tabella, ricavata da una pubblicazione tecnica, è molto esplicativa ed è elaborata tenendo una pressione fissa di 1 bar temp. aria 15°---- altitudine mt.0----kg.aria/metrocubo 1,226---- potenza 100% temp. aria 15° ----altitudine mt .500---- kg.aria/metrocubo1,1161---- potenza - 5% temp. aria 15°---- altitudine mt.1000----kg.aria/metrocubo 1,096----potenza- 12% temp. aria 15° ----altitudine mt.1500----kg.aria/metrocubo 1,032---- potenza -19% temp. aria 15°----altitudine mt.2000----kg.aria/metrocubo 0,967---- potenza -25% quindi pur con basse temperature dell'aria, ottime per il miglior rendimento del turbo, la minor densità dell'aria al crescere dell'altitudine, diminuisce la potenza del motore in modo molto significativo. Aumentando la temperatura, ad es. tra le 9.00 del mattino e le 13.00 la potenza diminuisce ancora. lamps . -------------------------------------------- .... provando ad eliminare la variabile altitudine, tenendola a mt. 0 cioè al livello del mare, quale influenza ha la temperatura dell'aria sulla potenza del motore turbo? temp. aria 15°---- altitudine mt.0----kg.aria/metrocubo 1,226---- potenza 100% temp. aria 30° ----altitudine mt.0 ---kg.aria/metrocubo 1,1165---- potenza - 5% temp. aria 45°---- altitudine mt.0----kg.aria/metrocubo 1,086----potenza- 13% temp. aria 60° ----altitudine mt.0----kg.aria/metrocubo 1,06---- potenza -16% la temperatura dell' aria a cui faccio riferimento nelle due tabelline è quella in uscita dall' intercooler, quindi già rafreddata per curiosità un motore turbo privo di interccoler si troverebbe ad avere temperature dell'aria compressa di circa 150° c a cui corrisponde una diminuzione di potenza di circa il 40% dalla lettura e l'analisi di questi dati si possono trarre alcune considerazioni lamps .

ma anche li perdesse, mica stai sempre a cannone in città!

intende semplicemente dire che prima di "sparare" cavalli a caso, sarebbe bene basarsi su dati "reali" suffragati da test a banco, rullate ecc... non per sentito dire dal cugino, dall'amico, dallo zio del nonno, ecc ecc. Ed anche su quelli, c'è da stare attenti e prenderli con le pinze.

10 secondi sono un'inezia su 8 minui di giro... e comunque 550 cv son veramente tanti, secondo me ci sta il divario. Poi insomma, ci son 100 altri fattori che possono influenzare i tempi, sto paragone lascia un po' il tempo che trova.

Welcome!!!

ricambia

tu si che sei pieno di cash!!!

già e difficile organizzare quando si è una coppia sola... figurati in 4... Gli uomini si adattano molto più facilmente a qualsiasi cosa, basta divertirsi! Le donne han sempre qualcosa da ridire, ma è intrinseco dell'essere donna... ahah