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GreenCooper

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Risposte pubblicato da GreenCooper

  1. Tutta la verità su i KIT Xenon/HID e la loro installazione

    in Illuminazione

    Inviato

    Ecco lo schema dell'unico cavo a presa diretta funzionante sulle MINI R56 (faro H4)...

    Ricordo, chiaramente, che comunque servono delle ballast canbus, altrimenti è inutile!

    Non è un accrocchio di resistenze per ingannare il CdB, ma semplicemente il modo corretto per mantenere sempre accesi gli anabbaglianti evitando anche brevissime interruzioni di corrente che, spegnendo la lampada, manderebbero in allerta il check luci oltre che danneggiare la lampada stessa!

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  5. Trasformazione di un faro alogeno in lenticolare

    in Illuminazione

    Inviato · Modificato da GreenCooper

    Questo è l'unico altro shop in Europa che ho trovato...

    QUI sono in vendita solo i proiettori (senza lampade, senza ballast, senza cavi)

    QUI è in vendita tutto il kit (proiettori, ballast e lampade...mancano solo i cavi presa-diretta...non so dirvi però se le ballast sono effettivamente canbus, ne se i cavi a presa diretta disponibili nello stesso shop sono effettivamente compatibili con le nostre MINI)

    Vi ricordo, ancora una volta, che lo shrouds (cover) che richiede minore adattamento è il modello "Mini Gatling Gun"....

  6. Trasformazione di un faro alogeno in lenticolare

    in Illuminazione

    Inviato · Modificato da GreenCooper

    Eccoci al terzo appuntamento del club ossessivi-compulsivi-per-le-luci....

    Molti vorrebbero sostituire i loro fari alogeni con i lenticolari, ma la spesa si attesta a circa 600 euro...

    /index.php?/topic/21801-come-istallare-faro-bixeno-con-centraline-xenon-lamp-sostituendo-il-vecchio-faro-a-parabola/">QUI trovate comunque un ottimo tutorial su come farlo!

    Se invece volete risparmiare un poco, un'altra soluzione è trasformare un faro alogeno in lenticolare...

    In questo caso, dato che i fari già li avete quello che dovete comprare è:

    • Due buone ballast xenon (canbus)
    • Procurarvi o costruire i famosi cavi a presa-diretta

    (/index.php?/topic/23146-tutta-la-verita-su-i-kit-xenonhid-e-la-loro-installazione/">QUI trovate un buon approfondimento...)

    • ​Due proiettori bi-xeno adeguati

    Di proiettori ne esistono svariati, su ebay li trovate a poco....tuttavia personalmente vi consiglio

    C'è più di un motivo per scegliere questo proiettore...

    1. Questo è l'unico modello "affidabile" ed inoltre monta lampade xenon formato H1... La maggior parte dei proiettori montano delle lampade ad hoc che potrebbero non essere facili da trovare, oltre che risultare di minore qualità (pur avendo funzioni extra come led decorativi di dubbio gusto...).
    2. Comprandolo in altri shop online avreste la possibilità di scegliere la "cover" (chiamata shroud)...ne esiste una identica a quella originale MINI, purtroppo però vi complichereste la vita dato che QUALUNQUE COVER eccetto il modello "Gatling Gun" (quello fornito con i proiettori al link indicato) risulta troppo grande per i nostri fari e richiederebbe un bel pò di lavoro in più per l'adattamento!
    3. Notate che con i proiettori sono incluse due lampade H1, ma non le ballast

    Bene....ora viete la parte difficile....

    Non soltanto, chiaramente, dovete aprire il faro....purtroppo dato il poco spazio disponibile dovete anche tagliare la parabola per riuscire a inserire abbastanza in fondo il proiettore da potere richiudere il faro stesso!

    Vi rimando all'unico vero buon tutorial trovato in rete: 
http://imgur.com/a/X7ROR

    Come vedete è un lavoro abbastanza difficile...

    Tuttavia installato il proiettore, se usate delle ballast realmente canbus, con il cavo a presa-diretta indicato nell'altro thread potete collegare il tutto senza alcun errore, necessità di resistenze, codifiche della centralina e altro....

    Questo perchè il cavo a presa diretta che in un "normale" kit bi-xenon vi permette di controllare l'elettro-calamita della lampada (funzione abbagliante), collegato al proiettore (ha, chiaramente, lo stesso attacco) controlla l'otturatore di quest'ultimo!

    Soprattutto, tra ballast/ cavi/ proiettori avete speso "solamente" circa 200 euro....

    Chiaramente, se avete già un buon kit bi-xeno (rimando sempre a /index.php?/topic/23146-tutta-la-verita-su-i-kit-xenonhid-e-la-loro-installazione/">questo thread) dovete solo comprare i proiettori...

  10. Tutta la verità su i KIT Xenon/HID e la loro installazione

    in Illuminazione

    Inviato · Modificato da GreenCooper

    no, il cavo da interporre tra macchina e ballast..

    cavo rosso e ner...il bianco rimane libero...ma se vuoi un consiglio cerca il cavo su ebay, costa 8 euro la coppia..oppure non montarlo e aspetta qualche giorno che siano disponibili i nuovi cavi e vedi se magari te lo sostituiscono...se non ricordo male il cavo di xenovision oltre a richiedere la resistenza non è molto rapido nel passaggio tra abbaglianti e anabbaglianti....

    http://www.xenovision.it/led-xenon/images//products/359-Cablaggio_H4_presa_diretta_1.png

  11. Tutta la verità su i KIT Xenon/HID e la loro installazione

    in Illuminazione

    Inviato · Modificato da GreenCooper

    è dovuto al cavo momentaneamente fornito con il kit, che non è quello giusto.

    Tra un paio di settimane sarò proprio io a testare dei nuovi cavi che non richiederanno l'uso di alcuna resistenza...al momento puoi risolvere acquistando sul web (ebay) cavi come quelli mostrati nel primo post...

    Comunque, la resistenza va installata con i rubacorrente proprio sul cavo di collegamento faro/ballast, tra negativo e positivo dell'abbagliante

  12. ruotino di scorta....?? ?

    in Varie

    Inviato

    Io ho una LCI e quando la comprai dimenticai di aggiungere il ruotino....lo comprai qui sul forum, insieme a tutto l'occorrente per il fissaggio....ho solo dovuto svitare una protezione il plastica avvitata al pianale della mini e rimuovere dei gommini in plastica che chiudevano il buco sotto il portabagagli!

  14. Tutta la verità su i KIT Xenon/HID e la loro installazione

    in Illuminazione

    Inviato · Modificato da GreenCooper

    PREGHEREI GLI ADMIN DI MODIFICARE IL PRIMO POST, AGGIUNGENDO QUANTO SEGUE!

    Dopo circa un anno di ricerca altalenante, sono riuscito a risalire ai produttori di quelle che ad oggi (2013) sono le migliori ballast e lampade in commercio.

    Premesso come marche del calibro di Philips o OSRAM non producono kit xenon (se ne trovate qualcuno marcato come loro è un falso), esistono due sole aziende che producono kit veri, affidabili e funzionali:

    La HyluxTek produce le migliori ballast in diverse versioni.

    Quelle CanBus sono identificate dai codici:

    • 2A88 (versione slim da 35w)
    • 2A35 (versione classica da 35w)
    • 2A50 (versione classica da 50w)

    Purtroppo la forma data alle ballast è estremamente diffusa, l'unico modo per accertarsi della loro autenticità è aprirle e vedere se sul PCB è serigrafato il nome "Hylux" ed il modello.

    La CnLight produce le migliori lampade, in qualunque formato, sia nelle versioni da 35w che da 50w.

    Riguardo alle lampade fortunatamente è più facile capire se sono originali o no, basta cercare su google per accorgersi delle differenze di forma e dimensione rispetto ad altre lampade!

    Ripeto, ogni marca produce entrambe le cose, ma è opinione diffusa che eccelle solo in una (o la ballast o le lampade)...è il distributore finale che (si spera) le associ...

    In Italia ho trovato (non escludo ce ne siano altri, ma questa è la mia esperienza):

    Utente ebay "ferro9999"

    Vende le ballast HyluxTek da 50w, purtroppo però le lampade che vende non sono CnLight.

    XenoVision.it

    Vende sia le ballast HyluxTek (in tutte le versioni) che le lampade CnLight (chiamate focusPro), da sottolineare però che sostituisce i connettori "AMP" con connettori "KET"

    (e dice essere lui a produrle, ma vabè...)

  15. Tutta la verità sulle lampade alogene H4

    in Illuminazione

    Inviato

    Bella! Aggiungo di provare le BOSCH (sulle mie H7 mi ci sono trovato benissimo) e preciso che il +100% e` sostanzialmente un trick commerciale: se una lampada assorbe 50 watt la luminosita` sara Watt * (lumen/watt) di quella lampada. Che ottimizzando si riesca ad aumentare i lumen per watt ok, ma in misure decisamente minori del "raddoppiare" rispetto alle altre

    http://it.wikipedia.org/wiki/Efficienza_luminosa

  16. Tutta la verità sulle lampade alogene H4

    in Illuminazione

    Inviato · Modificato da GreenCooper 

    C'è chi cambia i cerchi, chi gli spoiler, chi l'autoradio....io (ormai l'avrete capito) ho un'ossessione nei confronti di tutto ciò che fa luce!

    Cercherò adesso di fare un pò di chiarezza riguardo alle lampade alogene e su quali scegliere per migliorare la qualità e/o la quantità di luce su strada....

    Iniziamo chiarendo che qui si parla del formato H4 solamente!

    Questo, infatti, è il formato delle nuove MINI (R56 in poi) ed è molto molto diverso dal formato H7 che usano le MINI più "vecchie", infatti uno stesso modello di lampada può risultare avere una resa completamente diversa a seconda che si tratti di h4 o h7!

    Per chi non lo sapesse, il formato H4 ha al suo interno due filamenti:

    • Uno è l'anabbagliante (filamento più piccolo)
    • Uno è l'abbagliante (filamento più grosso)

    Nelle MINI quando si accende l'abbagliante il filamento dell'anabbagliante si spegne, ma in altre macchine i filamenti possono rimanere accesi contemporaneamente.

    Una lampada omologata per uso stradale è da 60w sull'abbagliante e 55w sull'anabbagliante, ovvero trovate scritto sulla scatola "60/55w", ma in commercio esistono lampade H4 fino a 150w.

    Ecco il primo punto, i WATT....

    Come detto, una lampada omologata è da 55/60w, ma difficilmente ad un posto di blocco qualcuno smonterà una lampadina dal faro della vostra macchina per controllarne la potenza....

    Il problema è un'altro....il calore!

    WATT = LUMINOSITà = CALORE

    Maggiore è la potenza della lampadina, maggiore sarà la luce emessa ed il calore...

    esattamente come una lampadina di casa...

    Troppo calore opacizza internamente il faro della macchina, in certi casi lo deforma...quindi non ha senso montare lampade molto potenti per fare più luce se poi il faro si distrugge e tornate al buio!

    Fortunatamente i fari delle MINI sono piuttosto grandi, il che significa che smaltiscono il calore meglio di altri....in altre parole è possibile usare una lampada maggiorata, ma non oltre i 100/80w (ovvero, 100w sull'abbagliante e 80w sull'anabbagliante)...

    Arriviamo al secondo punto, il COLORE...

    Il colore di una lampada classica è di circa 3500k (tendente al giallo), ma sono omologate lampade fino a 4500k (bianco leggermente tendente al giallo).

    Più aumenta il valore, più la luce tende al blu/ghiaccio....e questo porta tre problemi:

    • Più è blu/ghiaccio il colore della luce, minore è la capacità di illuminare

    Significa che una lampada "gialla" che emette una luce di circa 3500k illuminerà meglio la strada di una lampada "blu/ghiaccio" da 5000k...

In particolare con la pioggia, più è color "ghiaccio" la luce, peggiore è la visuale.
    • A differenza dei watt, ad un posto di blocco una luce "blu" è difficile che non venga notata...
    • Dato che il colore della luce è dovuto al colore del vetro della lampadina (parlando del blu/ghiaccio, più è scuro il colore del vetro più azzurra sarà la luce emessa), se il vetro è colorato quando la lampada è spenta noterete dei riflessi colorati dentro tutto il faro...

    Purtroppo a differenza dei watt, riguardo al colore ogni produttore dice la sua...vi aiuterà la comparazione nei prossimi post....

    Terzo punto, il "+ 100%" ecc...

    Diffidate dalle scritte "+100% di luminosità" ecc...è solo pubblicità!

    Una lampada alogena ha dei limiti fisici, non è possibile stravolgerli...

    A maggior ragione se la lampada è omologata per uso stradale, il che significa che è da 60/55w, non è possibile fare miracoli....

    Aumentato i watt, invece, aumenta la luce ma si creano gli inconvenienti detti prima....anche in questo caso, comunque, non è possibile arrivare ad un "+ 100%" di luminosità!

    Chiaramente delle ottimizzazioni sono possibili, ma i valori pubblicizzati sono ottenuti mettendo come metro di paragone i lumini del cimitero...

    Quarto ed ultimo punto, la MARCA....

    Come per tutto (...) diffidate da marche di dubbia serietà e prezzi da supermercato....

    Una lampada di pessima qualità oltre a non illuminare meglio di quelle di serie potrebbe opacizzarvi il faro (perchè magari ha un vetro che non filtra i raggi UV oppure ha una potenza superiore a quanto dichiarato), potrebbe fulminarsi dopo poco tempo, ecc...

    Sintetizzando, delle ottime marche sono OSRAM, RING, PIAA, PHILIPS....personalmente preferisco le prime due.

    Adesso passiamo alla comparazione....cercando delle lampade che facciano più luce di quelle di serie, ma anche capaci di emettere una luce di un colore più "gradevole" (qualche cosa di "simile" a gli xenon), la scelta è ricaduta su:

    1. OSRAM Night Breaker Plus
    2. OSRAM Cool Blue Hyper
    3. RING SportzBlue
    4. RING XenonLook
    5. PHILIPS Xtreme Vision

    OSRAM Night Braker Plus

    Sono da 60/55w, quindi omologate per uso stradale.

Hanno il vetro leggermente azzurrato, infatti emettono una luce leggermente più bianca delle lampade di serie.

Così come è molto piccolo il miglioramento di luminosità rispetto alle H4 originali.

Sono un buon ricambio, capaci di "schiarire" un poco il colore della luce ma nient'altro.

    OSRAM Cool Blue Hyper

    Sono da 60/55w, ma a causa del vetro molto colorato non sono omologate per l'uso su strada. 

Hanno il vetro completamente azzurro ed emettono una luce di colore esageratamente azzurrato....

Esiste un modello chiamato Cool Blue Intense meno "estremo", ma a quel punto meglio preferire le RING.

Purtroppo il "troppo azzurro" le rende quasi inutili, emettono pochissima luce su strada

Dovete desiderare ardentemente la luce simil-xenon, ma non usare mai la macchina di notte per comprarle.

    RING SportzBlue

    Sono da 80/100w, quindi non omologate per uso stradale.

Hanno il vetro di un blu molto scuro, quindi la luce emessa è molto bianca, ma non eccessivamente azzurrata come con le OSRAM Cool Blue Hyper.

Purtroppo però la maggiore potenza non è sufficiente a compensare il colore del vetro ed il risultato è poca luce su strada, praticamente invisibile con il mal tempo.

    RING XenonLook

    Sono da 80/100w, quindi capaci di illuminare di più rispetto ad una lampada classica.

Pur avendo il vetro blu, è meno scuro delle SportzBlue, quindi la luce è meno "bianca"...tuttavia proprio la minore intensità di colore del vetro permette il giusto compromesso tra colore e potenza!

In assoluto le migliori provate!

Fanno un bel pò di luce in più rispetto ad altre lampade e di un bel colore chiaro/ghiaccio!

    PHILIPS XtremeVision

    Non ho notato grandi differenze con le OSRAM Night Breaker Plus
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  21. Opinioni sulla Mini One D...che ne pensate?

    in Novità dalla concessionaria

    Inviato

    Io ho una R56 OneD, la restyling (sempre 90cv ma con motore BMW e non più PSA)

    Ti posso assicurare che è ottima, non consuma veramente nulla!

    Dovendo fare parecchi km di città ogni giorno, ho preferito lei alla cooperD e con la differenza di prezzo ho messo su un pò di optional...

    La comprerei altre mille volte senza pensarci!

    Qualche mese fa ho messo su un modulo aggiuntivo per la centralina, giusto come "sfizio" non per necessità, ed è anche migliorata!

    Rispetto la Cooper R50 che avevo prima non ci sono paragoni....sia per la migliore qualità dell'R56, sia per i consumi...inoltre a livello di prestazioni non sento grosse differenze, anzi essendo un sovralimentato in ripresa va meglio del vecchio aspirato benzina!

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