Dogminella

Non metto in dubbio le potenzialità del motore della r56, dico solo che non credo a quelle prove visto che ho sperimentato io stesso. e visto che la s r56 non ha avuto il boom di vendite e il successo delle r53. I freni sono più o meno gli stessi della r53 jcw. Quindi il frena meglio dipende dalle gomme e dal peso dell'auto, non dai freni. Ribadisco solo che la nuova è di sicuro migliore per quanto riguarda consumi e coppia visto che ha il turbo. Ma su carta spesso si legge una cosa e dal vivo non sempre è così! Vi ripeto ai medi la r56 ha una bella coppia simile alla r53 jcw ma poi non è costante come quest'ultima, che invece, continua a tirare cattiva! Non ho ancora provato la differenza tra la mia (r53 jcw con colli e filtro in spugna) e una 211 jcw. vi saprò dire di quanto mi batterà ma non penso di un abisso...anzi non è detto! :mifune:

Ho avuto lo stesso problema ed erano i cavi candela! Prima prova con i cavi che è la spesa minore. Se dovesse persistere il problema, sostituisci anche la bobina! Sono i contatti che si stanno ossidando probabilmente!

Non credo sia molto attendibile quella prova. Magari è tutto marketing...visto che la r56 non ha avuto lo stesso successo della r53. E poi io parlo perchè mi è capitato (su pista ovvio) di gareggiare con delle r56...e sia in accelerazione che in velocità li ho battuti! Anche una s jcw 192 cv non è stata in grado di sorpassarmi! Diciamo che la r56 ha una coppia notevole ai medi, ma ai bassi e agli alti...non è come la r53. :post-8-1120395162: la mia è originale a parte i collettori e il filtro in spugna...

Io cmq non ho ancora trovato una r56 che stia davanti alla mia r53 jcw! Alla faccia di tutti quelli che dicevano che le r56 andavano più delle r53 jcw! E cmq il volumetrico è più libidinoso! :mifune:

Con l'airbox JCW la differenza non è abissale ma si sente: Io ho la cooper s JCW ma avendo una pre rest all'inizio non avevo airbox jcw iniettori 380cc e rimappa che ho fatto subito montare con l'upgrade! 1) dai 4.500 giri senti il fischio del volumetrico molto più accentuato... :mifune: 2) il motore ha più coppia ai medio alti perchè "respira" meglio! anche ai bassi dovresti sentirla più fluida...+ Già così hai un filtro della madonna che i vari aftermarket si sognano. L'airbox jcw è la miglior soluzione in termini di isolazione termica e flusso di entrata corretto (il flap si apre ai 4.500 giri...ai bassi entrerebbe troppa aria con conseguente perdita di coppia) CONSIGLIO: appena si sporca il filtro interno in carta, sostituiscilo con un filtro in trifloam (ITG: miglior filtro in spugna perchè è a triplo strato spugnoso e lavabile) oppure cotone (K&N). :mifune:

€ 120,00 in totale comprese le spese di spedizione!

Problema risolto con la sostituzione dei cavi candela!!! Ho optato per i cavi candela Magnecor Competition kv85, rossi...roba seria... Che dire la macchina è tornata fluida e sembra anche un pelo più brillante ai medi...sarà una sensazione...però... :mifune: Li consiglio vivamente a tutti! Unica pecca...i kv 85 li fanno solo rossi...avrei preferito fossero neri...non mi piace avere il cofano "tuning" però vabbè sciocchezze...! CIAO!!!

Dintorni di Padova!

Non c'era una discussione a riguardo anche perchè questo è uno dei pochi esemplari ragazzon 4-1 anziche i soliti 4-2-1 Questi sono i miei collettori Ragazzon 4-1 con cat 200 celle. Posso dire che non fanno perdere ai bassi anzi, tra i 1000 e i 3000 giri il motore sale molto meglio. Danno il meglio dai 4.500 ai 7.000 dove la spinta è impressionante come anche il sound ovviamente...Il motore sale molto più velocemente e la spinta a "culometro" in 4ta fa paura! :mifune: Li consiglio vivamente a tutti! non so quanti cavalli ho guadagnato ma penso proprio non pochi!! Con lo scarico centrale silenziato (JCW) il sound è un BOATO (e spari da paura a ogni cambio marcia)! figuriamoci con un centrale non silenz... UNICA RACCOMANDaZIONE: mio consiglio è montare un emulatorino sulla seconda sonda in modo che la spia non si accenda mai perchè la carburazione grassa brucia il cat...!!! Questi INVECE SONO I RAGAZZON 4-2-1 (foto di un utente di altro forum) che sono più consigliati sulle cooper dato che sono molto fiacche ai bassi ma sulle s agli alti non fanno guadagnare molto...

Io uso solo benzine 98 o 100 ottani e gli iniettori sono nuovi quiindi dubito siano questi. In teoria sono i cavi delle candele perchè prima sono andato da un elettrauto che gli ha tolti e anche se a prima vista sembrano messi bene, in realtà hanno la "gomma di silicone" un po' troppo dura...segno che si stanno usurando...il silicone dovrebbe essere molto più morbido... Secondo me è questo il problema perchè solo togliendoli e rimettendoli mi perde leggermente meno colpi... Quindi provvederò prima alla sostituzione dei cavi e se questo non dovesse bastare proverò con la bobina... sperando ovviamente che sia solo questo il problema.. ----> Secondo voi questi vanno bene? link_bmw Blu??? sono identici ma di colore diverso? quanto mi spareranno in bmw? (sono originali ma blu) Perchè questi blu hanno solo un codice mentre quelli neri ne hanno 4 diversi er ovviamente il giusto ordine di montaggio alla bobina?

Ciao a tutti, ho un problema con la mini in oggetto. Agli alti giri va bene ma da un po' di mesi a questa parte tra i 2000 e i 3000 giri la macchina perde colpi (a metà acceleratore e al massimo). Se vado via piano non lo fa. Cosa può essere?: 1 le candele erano state cambiate 6 mesi fa e non lo faceva il problema...da 3 mesi si...che siano difettate? 2 cavi candele 3 ho avuto un problema con il catalizzatore che si era fuso ed è stato sostituito...che si sia rovinata la sonda lambda (spie accese non ne ho)? 4 potrebbe essere il DEBIMETRO???? 5 oppure la bobina? Vi ringrazio in anticipo per i vostri consigli!

In effetti il mio costa quasi 3 volte meno...e si sente... Per carità la macchia va moto meglio e il cat è molto libero...ma è poco cat... :post-8-1120395070: Se avete suggerimenti o se sentite DOTTCOOPER ditegli di contattarmi perchè non riesco ascrivergli in privato!

In effetti si vede che catalizza peggio dell'originale. :post-8-1120395252: DOTTCOOPER per caso avresti il contatto di chi ti ha fornito la sonda ad L? O altrimenti se compro la bonalume e non dovesse starci devo far fare un altro buco sul cat in posizione più comoda e saldare un bullone per la sonda, e tappare l'altro...il che non mi andrebbe molto... SUGGERIMENTI PLEASE??????!!!! :post-8-1120394948:

Siccome sto comprando la bonalume hksl così non c'è rischio di far accedere la spia gas di scarico, visto che andando via per troppo tempo con la spia accesa ho rotto il cat Ragazzon (già sostituito da ragazzon x fortuna! :mifune: ) perchè rendeva troppo grassa la carburazione facendolo incendiare, volevo sapere se qualcuno l'ha già montata e se serve piegare i lamieri paracalore per farcela stare! grazie sti!

Ha guadagnato tantissimo in coppia ai bassi...nel senso che è già come se fosse quasi in coppia max... ai 2.000 giri è quasi come prima ai 4.000.... Ha recuperato cattiveria, fluidità, coppia. La macchina è pronta sin dai bassi a salire con violenza! Anche dai 4.000 giri in poi i cavalli si fanno sentire più di prima...sembra che abbia + forza. Agli alti non cambia molto ma cmq la si sente più fluida: diciamo che la miglior mappatura e gli iniettori contribuiscono a spalmare meglio la coppia su tutto l'arco dei giri prediligendo i bassi e i medi. I 10 hp dichiarati si sentono tutti! :mifune: Attendo di nuovo i collettori... ps: mi consigliano di montare la sonda "ingannatrice" BONALUME...chi l'ha già montata?

Eccomi...appena ritirata l'auto dal concessionario. Da premettere che avevo già intallato l'airbox a dicembre e mi mancavano solo iniettori da 380 cc jcw e rimappa! Che dire la differenza non è abissabile ma si sente! Ora la macchina è più cattiva ...e lo si nota soprattutto dai 4.000 giri in su. Il rumore del motore sembra anche un po' più pieno e cupo. E' impressionante la coppia alle alte velocità: in pochi secondi si arriva a velocità estreme più facilmente di prima. :new_05: Il motore sembra faticare meno e sembra più reattivo. Qualcosa ho recuperato anche ai bassi tra i 1.000 e i 2.000 giri. Non vedo l'ora di montare i colli Ragazzon che ho dovuto togliere per rottura del catalizzatore (in settimana mi ritornano riparati)...quel rumore pistaiolo mi manca un po'! :mifune: In sostanza: non aspettavi chissachè dall'upgrade ma di sicuro una maggiore cattiveria e una belva che non ha tentennamenti fino al limitatore! JCW RULEZ! :mifune:

Domani "gita" da Ragazzon per dare loro i colli con il cat da riparare. :new_05: Dovrebbero farmi il lavoro in settimana prossima. Nell'attesa lunedì vado a ritirare l'auto con i colli originali ma con l'upgrade a 210 (mancavo iniettori e rimappa) finalmente ultimato. Così vi faccio la recensione dell'upgrade da 200 a 210 hp per chi non l'avesse ancora fatto. Poi naturalmente rimonterò i fantastici Ragazzon...spero con un cat migliore però... :mifune:

Non voglio toccare i colli originali...che rimonto solo perchè nel frattempo devo trovare un altro cat! I Brain "NUOVI" sono ancora difettosi? In alternativa altre marche? consigliatemi un catalizzatore che sia sportivo ma affidabile!

Allora dopo 1 mese mi dicono che forse è il catalizzatore rotto (ragazzon) che ustruisce il passaggio dei gas... Da sottolineare che è la prima cosa che ho fatto notare loro; appena gliel'avevo portata gli avevo detto di controllarmi il catalizzatore perchè l'avevo cambiato da poco con i colli... Che imbranati...dopo 1 mese mi hanno diagnosticato quello che io avevo detto loro da subito... Quindi quasi sicuramente è quello...domani prova del 9 con i colli e cat originale... Se dovesse essere così...consigliatemi un cat sportivo 200-100 celle che non abbia rogne e sopratutto che sia affidabile e duri nel tempo! E sopratutto...devo dissaldare il cat e saldare quello nuovo? è un lavoraccio? QUALE CAT?

AGGIORNAMENTO DELLA SITUAZIONE: NON è la valvola di intercettazione e anche se dopo aver cambiato candele la makkina sembra andare un filino meglio, stamane la Dogminella è stata portata dal concessionario dove mi montano gli iniettori JCW per completare l'upgrade e ricaricandomi l'ECU software. :mifune: In casa non avevano neanche il software JCW...anzi ho dovuto spiegar loro cosa fosse... Ho paura di NON essere in buone mani... So che montare gli iniettori in 15 minuti uno lo fa...ma cmq io mi preoccupo... Anche perchè finchè non arriva il software da caricare la minella resta li... :sobar: In questi giorni uso la S di mio padre e il confronto è che la mia dopo aver avuto il problema della perdita potenza, sembra comportarsi come una S normale. (cioè SOFFOCATA :mifune: ) Sec me l'unica soluzione è che la centralina sia andata in protezione! compressore e motore non sono danneggiati! Aspetto che arrivi sto software JCW... nel frattempo visto che la makkina non è in mano a chissà che esperti...tokko ferro... :post-8-1120394948: :new_05:

Vanno limate un po'!!!

Vi aggiorno: la minella è sotto i ferri dal mio meccanico di fiducia per cercere di capire cos'ha! Con l'occasione piccolo tagliando tra pastiglie freni e candele jcw. Se dovesse essere un problema di centralina martedì la porto in bmw così mi fanno anche l'upgrade con gli iniettori. :mifune: SPeriamo bene...:post-8-1120394948: ...ma ho più fiducia del mio meccanico che non della bmw... :post-8-1120394948:

Condoglianze! ti sono vicino... :post-8-1120395022: ank'io ho un problema simile (vedi sez motore r53) Quando la minella si ammala si soffre sempre... :post-8-1120395070: