Dogminella

L'intercooler gp viene circa € 250,00.(in concessionaria credo il doppio e in teoria neanche lo rocurerebbero perchè solo per proprietari della gp) + altri € 250,00 che comprendono il copri IC in carbonio con aletta convogliatrice e una diversa parte nel sotto cofano per la presa d'aria per incanalare meglio l'aria. In tutto circa 500 €. Non è un IC esasperato come il grs ma ha un ottimo recupero, un miglior raffreddamento rispetto allo stock e in più a prima vista è un pezzo originale. Molti dicono sia il miglior compromesso come intercooler.

IL VOLANO E FRIZIONE JCM che migliorie hanno rispetto all'originale? il peso? Dovessi cambiare la frizione e volano quando saranno usurati...mi conviene mettere i JCM? per l'IC...allora andrò di GP! JCW rulez! :mifune:

Leggendo il regolamento dei dettagli tecnici nel challenge per le r53 ho notato che esiste un intercooler JCM: Lo trovate all'inizio della pag. 6 link_challenge Poi notando una foto si vede che il copri IC è simile al copri ic Works senza la scritta...mi domando: E' un copri ic più grande per l'ic jcm? Qualcuno sa dell'esistenza di questo IC o l'ha testato? Siccome prima dell'estate prenderò un IC modello GP che è poco più grande dell'originale e il deflettore del cofano è stato migliorato, volevo sapere se effettivamente esiste questo JCM che con l'occasione quasi quasi...:mifune:

76.000,00 Cooper s r53 con kit JCW. Difetti: idroguida sostituita per intero e cavi candele ossidati.

Si lo so ma i miei freni anche dando un "colpetto" DECISO dopo un po' vanno a farsi benedire... Bhè potrei venire con l'abarth! :new_05: e tra 1 annetto magari...con la mia...:mifune:

Che modifiche? la mia è originale di motore (jcw) e fidati...i freni non bastano! Almeno devo cambire i freni, ic e camme!

mwuahahah! va bè dai..era per dire!:new_05: Quand'è che andrete in pista che semmai vengo a vedervi? Con la mia girare non posso perchè è l'unica auto che ho e non voglio rischiare...ed in più con gli attuali freni...infatti sarà la prox modifica! Cavoli non frenano dopo 3 frenate al limite.....!!!!!!!!!!:post-8-1120395252:

Ottimi tempi cavolo! bravi! Pensa in mano ai dei piloti esperti... penso che andresti sul 1minuto e 10 sec!

Può essere! quanto riesci a fare? Ti dico...le trofeo erano molto elaborate ma non erano chissachè! Cioè non mi lasciavano per niente di stucco! speravo di + in effetti! E il rumore del motore (ok che è turbo) :post-8-1120395154: ....1000 volte il sound del volumetrico e del pentagon dell'r53!

Se intendi gli amatori come noi, c'era gente che girava oltre i 2 minuti e altri che riuscivano a tenere il nostro passo e altri, specialmente le abarth da prototipo e delle 112 abarth gruppo A da 100 hp, riuscivano a essere sul 1 minuto 30/35 sec. Se intendi le 500 nuove da trofeo-competizione (quindi del 500 challenge) quelle ci mettevano mi pare 1min 25 sec circa... Sta di fatto che dipende molto anche dal pilota... Posso dire che mio fratello è molto bravo!!!!! diciamo che salire con lui vuol dire RISCHIARE L'INFARTO :post-8-1120395070: E POI----> :post-8-1120395154:

Vi confermo la nullità delle finte abarth... che sul dritto ci davano al max 20 metri...ma in curva staccata e accelerazione non c'era storia...la 112 abarth di mio fratello era di gran lunga superiore! L'erogazione del motore ABARTH è superba (il motore in questione è rifatto nuovo e le uniche modifiche sono: albero a camme spinto, carburatore + grande, valvole maggiorate, cilindri lucidati, collettori di scarico csc e finale libero) 90 hp circa di pura cattiveria e un sound inimitabile. Freni: dischi baffati e pastiglie racing Assetto: ammortizzatori da competizione, molle sparco ribassate, barra duomi anteriore, cerchi oz. Tempo 1minuto 41 sec con pilota + passeggero! Mica male per un 1000cc degli anni 80' no? :mifune: Alla fine molti proprietari delle varie punto, 500 ecc andavano a chiedere a mio fratello se aveva messo il motore di una moto...:new_05: ...perchè sapete...per superare le loro auto rimappate da 170-200 cavalli (ipotetici tra l'altro...) ci vogliono 300 cavalli...mwuhahaha!!!!!!!!!!!!!!!!!! Le uniche auto che andavano erano le 500 trofeo da 260 cv. cmq DAVIDE ha battuto GOLIA! :mifune: 1-0 PER LE VERE-VECCHIE ABARTH!

NO! http://www.varano.it/cgi-bin/WebObjects/Varano.woa/wa/page?id=1146736&lan=ita Domani corriamo!!! posterò i video se ce la faccio!!!

Io vado domani e dopodomani a Varano a correre con la 112 abarth elaborata di mio fratello. :mifune: (collettori, scarico, camme, valvole, carburatore, assetto e freni da paura)...un sound troppo coinvolgente....motore cattivissimo per essere un 1000 con circa 90 cavalli... E' la giornata ABARTH e per cui ci saranno molte nuove ma "finte" abarth (punto, bravo, 500 ecc...) Le vere abarth non le fanno più...:new_18: Non vedo l'ora di dare del filo da torcere alle finte abarth...

Condoglianze...ti siamo vicini. :post-8-1120394948:

Ottimo, attendo tue news!

Si esatto, poi dipende dalla mappatura... ma siccome voglio fare le cose per gradi volevo sapere quali camme potrei già montare calcolando che mi piacerebbe aumentare la coppia ai medi senza perdere ai bassi. :post-8-1120395252:

Quindi che albero a camme mi consigliate?

Condivido pienamente Generale! Se faccio montare anche la testata lo farei fare ad un elaboratore molto esperto e conosciuto della zona che conosco e che mi adeguerebbe i vari componenti per adattare meglio il tutto. Però sarà l'ultima cosa. Per quanto riguarda le camme...siccome agli alti giri va già benissimo a me interesserebbe una camma che mi dia poco agli alti e molto ai medi senza toliere ai bassi. Cosa mi consiglieresti? newman - rmw (stradali?) - shrick? ps: la mappatura è d'obbligo con queste camme calcolando che non cerco delle camme esasperate proprio per non pregiudicare l'erogazione ai bassi? Grazie ancora

Con la mia Dog-minella in firma gli upgrade sono infiniti. :mifune: Il motore spinge benissimo soprattutto da quando ho montato i collettori ragazzon 4-1 e sale veramente in maniera impressionante, però mi piacerebbe sfruttare al massimo tutte le potenzialità del motore delle nostre minelle! Il prossimo upgrade in termini di motore sarà l'intercooler gp mentre in termini di sicurezza :post-8-1120394948: i freni jcw con tubi in treccia e pastiglie serie. Dopo questi piccoli interventi mi conviene puntare prima su una testa elaborata con valvole più grandi (tipo la rmw), o su un albero a camme non troppo spinto tipo newman/shrick? Il dilemma è: se monto la testata tipo RMW con le camme originali avrò qualche problema? Perchè io andrei prima di testata e alla fine di camme... :post-8-1120395252: Chiedo ai + esperti! Aloa! :post-8-1120393919:

Ho appena chiesto ad un concessionario a Padova se riescono a procurarmi la mappatura GP. RISPOSTA? non esiste! :post-8-1120395070: Provo a sentire altre concessionarie. Forse non hanno i file per convertire la 210 hp a 218...ma basterebbe sec me resettare la centralina e caricare il modulo che ha la GP. Oppure spendere questi 400 € e farla rimappare da un preparatore serio...ma ne vale la pena spendere così tanto per 7-8 cavalli motore? NO!!! Piuttosto metto un bel IC GP e un albero a camme tipo newman e 15-20 hp li recupero.

Si possono caricarla ma se non hanno il cd in casa devono ordinarlo... :post-8-1120395070: Per la manodopera dipende da concessionario a concessionario e dalla velocità/competenza dei singoli meccanici. Per montare lo scarico ti consiglio di andare da un meccanico di fiducia che con 50/80 € al max te lo monta (in bmw i prezzi sono mooolto + alti...non mi stupirei se ti chiedessero minimo 150 € di manodopera!!!) E poi la porti in concessionaria per farti caricare la mappatura e con l'occasione magari l'airbox... (per la mappatura ti chiederanno 50 € a fronte dei 400/500 che spenderesti per farla rimappare da un preparatore) Io tra poco mi faccio caricare la mappatura della GP! :mifune:

E' qui che ti sbagli: il montaggio dell'airbox jcw è più complicato che montare uno scarico. Ci sono dei collegamenti che difficilmente riusciresti a collocare correttamente! Vai in concessionaria e sei a posto! così gli dici di caricarti già la mapatura jcw a 210...(una volta che monti puleggia e iniettori non devi spendere altri soldi a farla rimappare)

Si esatto la passione per la mini va al di là delle singole preferenze per i vari modelli. Cmq se c'è qualcuno del Veneto lo invito a fare un giretto/garetta!

I cavi si montano in 1 minuto. Sono numerati e nella bobina c'è il numero stampato per collocarli correttamente.