Dogminella

Non avrà mai il successo della r53... R53 RULEZ! R53= PIù SPARTANA E ROGNOSA MA + MINI!

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Se quello che dici tu è il tubo che va dal filtro al corpo farfallato il codice è 13721491743 (da real oem) Costo circa 50 €. Se invece copi il codice che ti ho dato su google magari lo trovi subito e a meno su altri lidi!

Comprati il volumetrico JCM del challenge. E' migliorato e ha una puleggia più piccola del classico jcw....e costa anche meno....

Eccolo! :hola:

Esatto! anche se non c'è scintilla per i cavi o la bobina guasti si verifica un codice quindi con la diagnosi puoi sapere se sono o i sensori o la scintilla (non ti dice però quale dei due sensori perchè specifica solo sensore aria aspirazione e nel caso della scintilla non ti dice se cavi o bobina): diciamo che la diagnosi ti dice se sono i sensori o cavi e bobina ma non nello specifco...!!!

Sono 2 sensori nella r53: - Uno attaccato vicino alla ventola sotto l'ic (Attaccato ai collettori d'aspirazione per intenderci) che misura la PRESSIONE dell'aria in aspirazione. - L'altro è "dopo" l'aspirazione cioè appena dietro l'ic lo vedi (a fianco dell'airbox proprio dove c'è lo spinotto della sonda lambda): questo sensore misura la temperatura dell'aria aspirata. Sensore temperatura aria aspirata/ pressione di aspirazione (TMAP) Sensore temperatura aria aspirata/ pressione di aspirazione(TMAP) Funzione Il sensore TMAP comprende un sensore per la temperatura dell'aria aspirata e un sensore per la pressione di aspirazione. Sensore di temperatura aria aspirata Questo sensore � utilizzato in connessione con il sensore MAP per rilevare il volume di aria aspirata. La centralina motore si serve di questo segnale per calcolare il rapporto aria/carburante. Sensore di pressione assoluta collettore di aspirazione Questo sensore è un elemento piezoelettrico che fornisce alla centralina motore un segnale in ingresso analogico riferito alla pressione dell'aria aspirata. Il segnale è utilizzato per determinare il carico del motore. L'informazione relativa al carico del motore è utilizzata per la gestione interna del motore. Sulle vetture con cambio automatico, questo segnale è utilizzato per ridurre la coppia durante l'innesto marcia. L'R50 ha bisogno di un solo sensore TMAP, il quale ha una pressione massima di 120 kPa. Sull'R53 la densità dell'aria aspirata viene rilevata misurando il differenziale di pressione rispetto al compressore. Pertanto i sensori installati sono 2: uno a monte e uno a valle del compressore. Il sensore TMAP è installato sul lato collettore e presenta gli stessi dati tecnici del sensore base, ma ha una pressione massima di 250 kPa. L'altro sensore si trova a valle del sensore TMAP tra il compressore e il corpo farfallato e misura la pressione dell'aria. Esso è uguale al sensore TMAP base, con la sola differenza che in esso non è integrato un sensore di temperatura. Ubicazione Sull'R50 e sull'R53 il sensore TMAP si trova sul condotto di aspirazione del 1 cilindro. Sull'R53, il sensore MAP (MAP_UP) si trova tra il corpo farfallato e il compressore. Avaria Sensore di temperatura aria aspirata In caso di avaria del sensore di temperatura aria aspirata, nella centralina motore viene registrato un codice di errore. La vettura presenterà problemi all'avviamento a freddo, un cattivo funzionamento del motore, maggiori emissioni allo scarico e perdite di potenza in presenza di elevate temperature esterne. Sensore di pressione assoluta collettore di aspirazione In caso di avaria del sensore MAP, la centralina motore registra un codice di errore e utilizza un valore sostitutivo. La vettura presenterà quindi problemi all'avviamento, un regime minimo instabile e mancate accensioni. La MIL si accende.

Buon per te!

con l'applicaz del cronometro rallistico gps di mio fratello (che è un pilota)

AGGIORNAMENTO: L'AUTO SI è "ABITUATA" ALLA NUOVA MAPPA E DEVO DIRE CHE SONO SODDISFATTO AL 100 %. Da quanta coppia ha ora, la DOGMINELLA tende a sgommare anche in 2nda su asciutto e con gomme nuove! W BURATTO RACING DI PADOVA! PS: lo 0-100 è sceso a 6,2 secondi con benza blu super e 6,0 con V power e Tamoil. LA blu super non è così prestazionale come la publicizza l'eni.... Prossimo up natalizio: FRENI BREMBO (JCW R56 STEP 2 con dischi baffati + tubi in treccia)

Mi accettate lo stesso anche se sono skat?? :post-8-1120393901: Non vorrei bruciarvi il cofano con le mie fiammate..... :mifune: :post-8-1120395070:

ma è la puleggia motore o servizi?

è che avendo fatto lo skat non volevo tornare a verona da negrente quando io sono di padova! Preciso che la mappa è ancora migliorabile: questa è stata la prima prova! tra un paio di settimane vi aggiornerò! in wot sono anche sotto i 12 se non ricordo male: cioè legg grassa vicino al limitatore per stare "sicuri"

Ho rimappato l'auto da Buratto racing di Padova...la mia r53 jcw è skat, filtro itg e ic gp e dopo queste modifiche (sopratutto con lo skat) si era smagrita troppo... Ho voluto provare un noto preparatore come Buratto di Padova :mifune: e devo dire ha fatto il miracolo eliminandomi i problemi di smagrimento e temperature troppo alte. Il mio rapporto stechiometrico ora è tra i 12.7-12.5 e i 13:1. NB: l'unico modo per mappare correttamente è fare un foro nei collettori di scarico e analizzare con apposita sonda a tutti i regimi e con e varie aperture a farfalla! Il rapporto stechiometrico ideale in natura è 14,7:1 oltre si è magri...in basso più grassi...in motori sovralimentati o comunque spinti il valore stechiometrico ideale è tra 12:1 e il 13:1 Questo per abbassare le temperature d'esercizio iniettando più carburante e preservando le valvole e i pistoni....maggior ragione quando si cambiano filtri d'aria con maggior portata, intercooler e linee di scarico. Inoltre il motore resta più "fresco" perdendo meno cavalli! Non tutti i mappatori controllando questi valori!!! Ai bassi giri il motore è ancora più pieno nonostante lo skat!!! agli alti....VOLAAAAA! :oleeeeee: Devo ancora provar bene l'auto perchè devo sostituire il sensore pressione collettori che è partito ma da quel poco che ho provato....migliorata ancora di +! Ora manca l'albero a camme che arriverà presto! e si rimapperà!!! Ricordate...meglio legg grassi che magri...onde evitare rotture serie al motore!!! :blink:

Pronto a darvi la polvere sia con la mia r53 jcw euro 0 ....sia in kart! :post-8-1120394986:

Negrente: the best! anni si esperienza su qualsiasi auto e ultimamente si è specializzato in mini! poi con pochi soldi te la fa molto meno dei classici 400 €

Secondo me è la cinghia.! (da calda dovrebbe sparire il rumore no?) Nulla di grave...te la cambiano con 20 €. Se dovesse fischiare ancora è anche il tendicinghia! :adios:

NO l'upgrade della mappatura non è necessario perchè è per chi ha gli iniettori blu da 380 cc. L'ECU non ha nessuna inluenza sull'airbox. Se ti si è accesa la spia molto probabilmente è perchè il tubicino di depressione non è ben collegato: controlla che sia ben "ancorato" da dentro l'airbox perchè capita che si possa staccare. Oppura proprio nella parte finale che va sotto l'ic che è una zona ostia per attaccare il tubicino in quanto c'è del poco spazio. Prova e aggiornaci!

Limena (PD)

Eccolo pronto a farvi mangiare la polvere!