Dogminella

Piuttosto prendi lo scarico JCM challenge che vendeva Il Generare Race Tune se non l'ha già dato via. A differenza del jcw è legg più libero nelle anime delle pance e ha i tubi finali legg più grandi. Il tubo centrale invece è pressochè come lo stock ma per maggiori info e conferme contattalo!

Per la r 53 il diametro stock va benissimo! quello che non va è la curva che fa lo scarico originale e i collettori un po' sottodimensionati! Se invece si monta uno scarico con diametro più grande tipo il tuo remus perdi solo cavalli! L'unico scarico veramente studiato per la mini e che offre il max delle prestazioni su nostro motore è lo scarico JCW pre rest (non quello rest cabrio che ha una deviazione nello snodo Y) se metti lo scarico JCW col centrale originale (quindi non il silenziato jcw) sentirai che melodia e che botti: altro che remus! e fino a che non vai oltre i 280 cv a motore il JCW va benissimo! Il remus a mio avviso fa caccare! :cagar:

Le catcam rendono bene con gli iniettori Bosch da 550 cc che costano nuovi circa 330 € dal sito www.1320.co.uk e da un adeguata mappatura! a me arriveranno a breve! Il limitatore dovresti impostarlo a max 7.300/7.400 (io ti consiglierei anche 7.200) onde evitare di stressare troppo le bielle. Occhio che poi a quei giri bisogna anche controllare lo stato del volumetrico e la puleggia: se hai una puleggia troppo piccola rischi di surriscaldare il compressore e farlo andare a benedire....appositamente per questo step tengo la puleggia jcw che è una -11% in modo da non creare problemi se supero i 7.000 giri e da non innalzare troppo le temperature. Se invece sostituisci anche le bielle puoi tirare anche fino a 7.500 giri se il motore è in buone condizioni, usi un olio di qualità e hai almeno una testa jcw! AI bassi giri non fanno pressochè perdere nulla: tuttavia tra camma e iniettori bisogna starci un bel po' dietro per sistemarla ai bassi (perchè sarà grassissima con i 550) e semmai alzare un po' il minimo ai 1000 giri anziche gli abituali 850. Li si va a prove e in base a come reagisce il motore. Con gli iniettori da 380 gireresti troppo magro dai 6.500 giri in poi! :post-8-1120395252: I Bosch 550cc ti permettono di avere la mappatura sicura (stechio intorno ai 11,5/12:1) anche agli alti giri senza essere in sovradosaggio. Gli iniettori 380 li potresti montare eventualmente solo con le camme newman che oltre i 6.500/7000 giri non rendono come le catcam!

ok ma è poco percettibile. Ovviamente con una bella camma e mappa adeguata la testa jcw fa il suo dovere ma le camme stock murano dopo determinati giri. Diciamo che la testa jcw è un buon punto di partenza.

si ma se non adegui le camme cambia ben poco!

La testa jcw (che monto avendo il kit) ha solo le luci di scarico legg lavorate ma nient'altro. Penso che se è tanto dà al max 5 hp rispetto quella della S. Ti conviene far lavorare quella di serie da una qualsiasi officina di rettifiche tramite un preparatore per decidere di quanto modificarla.

Certo che aumentano! e dovrebbe andarti un po' meno! in automatico la centralina ingrassa (+ benza -aria) per proteggere il motore da eventuali danni dovuti al surriscaldamento. Le cause possono essere: catalizzatore rotto o carburazione/mappatura errata: nel tuo caso potrebbe essere la mappa non adeguata al gpl! Attento che puoi surriscaldare il motore e fondere! con il gpl VA rivista la mappatura perchè il gpl "secca" e surriscalda di + rispetto la benzina!!! quindi se il sondino ti risolve il problema spia non è detto che i problemi al motore non ci siamo!! devi farla rimappare adeguatamente x il gpl! poi se ancora dovesse accendersi la spia allora vai di sondino! ps: sei sicuro che il cat non sia rotto all'interno? potrebbe anche essere quest'ultimo!

Anche la terza e la quarta sono troppo lunghe! il cambio rest non ti stravolge la rapportatura è solo legg più corto ma molto poco! io ho provato una s rest e non è che abbia le marce molto più corte...siamo lì! la differenza è poca (max 10 Km H a limitatore): le marce che effettivamente sono state migliorate sono la quinta e la sesta ma sinceramente di poco. Le coppie coniche costano circa 300 € + manodopera. DIciamo che con 600 € se sei fortunato hai un cambio bello corto (a tuo piacimento): io lo farei + corto di quello del rest! in modo che quando sei in terza agli 80 kmH ti dà subito la frustata sulla schiena! Calcola che se monti un albero a camme che aumenta la coppia agli alti e arrivi a circa 7.400 giri, avere il cambio corto è ancora meglio! Dopo si che senti finalmente tutti i cv del motore!

Basta modificare la coppia conica del tuo cambio! non serve spendere 2-3mila € per il cambio restayling!!! Con pochi soldi ti modifichi il cambio che hai e puoi farlo divenare molto meglio del restayling che non è sto gran che rispetto al pre rest! Poi cambia collettori filtro puleggia e ic e rimappi. In oltre potresti andare di camme e iniettori visto che non costano molto.

Lascia perdere...se non hai più di 250 hp alle ruote la frizione originale (che tra l'altro è della Valeo) va benissimo e costa poco. Con circa 200 € la trovi comprensiva di spingidisco. Frizioni "racing" per l'uso stradale sono sprecate e non danno cavalli... :D Oltre a non essere molto durature...e magari poco "fluide"... Dimenticavo...con 60.000 km il tuo volano è di sicuro ancora come nuovo E NON NECESSITA LA SOSTITUZIONE! Con i soldi risparmiati piuttosto metti un bell'albero a camme e iniettori con rimappa! Un bel po' di cavalli li guadagnerai sicuramente.

Quando ancora avevo il cat... ORA E' DECAT....E QUINDI A BREVE NUOVO VIDEO!

Non gela ma rimane denso!

Perchè il motore non prendendo aria si surriscalda prima che si scaldino i liquidi e pompa olio e acqua girano troppo lentamente al minimo causando sovrattrito! Oltretutto inquinate l'ambiente e consumate benzina per niente! RIpeto basta procedere a 2.000 giri per pochi Km!

Bella ma sec me hai fatto una caxata! Uno dei pezzi meglio riusciti del kit JCW è proprio lo scarico.... se lo ritenevi troppo silenzioso bastava togliere il centrale silenziato e mettere un tubo dritto normalissimo con 50 € e di sicuro buttavi giù i muri rispetto al sound che ho sentito dal video... senza contare che se le FDO ti fanno un controllo...e di solito lo scarico è una delle prime cose che guardano! oltre alle revisioni... Oltretutto penso tu non abbia guadagnato niente...anzi...io ho il centrale silenziato e colli 4-1 +skat e ha un ottimo sound... anche quando avevo il 200 celle ra molto rumorosa tenendo il centrale silenziato e scarico jcw! ecco una prova della mia r53 jcw Il prossimo video sarà con l'attuale skat ma non cambia molto!

Esatto e l'attrito maggiore nel motore è proprio a freddo!

Il motore va scaldato in corsa a bassi giri (entro i 2.500 per qualche Km) perchè il motore necessita cmq di aria...!!!! Io quando il motore è freddo e fuori ci sono -5 gradi cambio a 2.000/2.500 giri circa per 3 km e poi gradualmente salgo! Se lo scaldate per molto tempo da fermi rischiate di brucire la testa!!!

Ciao Matte! i freni ci stanno sui Thunder r90 da 17?

Io ho sfondato ben 2 kat ragazzon! ora ho skat e rimappato adeguatamente e va da Dio oltre ad aver guadagnato in potenza!

Gli NGK sono gli originali quindi prendi le NGK tra i due marchi. ...come x le candele...non esistono le jcw ecc...sono delle semplicissime NGK rimarchiate confezionate BMW a buon rendere!