Dogminella

Che dite per primavera organizziamo un mini raduno? Prima devo mettere su i collettori per potervi distanziare a dovere...

ECCOLO! Limena - (PD) :post-8-1120393919:

La mia in autostrada fa circa 10-12 km/litro. In città sugli 8km/litro... Poi ogni accelerazione 1ma seconda a tavoletta sono 5 euro in meno... :new_05:

JCW rulez!

Eppure stava tirando! Forse era spompata! vabbè cmq la mia minella ogni giorno mi dà una soddisfazione nuova e va che è una meraviglia!

Ho fatto una garetta in pista privata con un m3 del 2000 (penultimo modello) (in 1,2,3,4ta andavamo UGUALI!!!!!!) Com'è possibile che non riuscicva a staccarmi? Solo in prima prendeva 5-6 metri perchè rimanevo fermo a sgommare ma poi in coppia fino in 4 marcia piena andavamo uguali. Calcolate che ho la works con airbox works e avevo fatto benzina 100 ottani. Io ero in 2 persone e quello con l'M3 in più aveva un bambino dietro. Ma ho circa 140 cavalli in meno!!! Minella quanto cattiva sei?

NO, se leggi bene ho scritto che in famiglia abbiamo un'altra cooper s r53 (mio padre)originale. Il confronto l'ho fatto tra la s originale di mio padre che guido qualche volta (non la mia jcw) e quella col filtro K&N. Bhè quella col filtro K&N era lentissima a salire...aveva solo 35.000 km ma sembrava ne avesse 200.000!!! :sobar: Per concludere VOTA AIRBOX JCW!

Non M ma aveva i due scarichi finali ai lati.

Terrò presente l'ITG come filtro al prossimo tagliado semmai, ma va già bene così cmq. Ieri l'ho provata molto e anche in autostrada. Sembra vada ancora di più, forse perchè si è un po' "abituata". In quarta ha una coppia da paura da 80/90 all'ora in poi! :mifune: E' meno soffocata agli alti ma ha incrementato notevolmente la coppia dai 4000 giri in su. Peccato per la prima che, anche con gomme calde (pz0 nero in buono stato) , non riesco a tenerla a bada. :mifune: Non fa presa...la fa anzi ma continua a sgommare anche se non sfriziono mai. La coppia è talmente esagerata che dai 2000 giri in su tende a slittare fino ai 70 Km/h (cambio pre rest). Da paura cmq! non mi aspettavo un cambiamento del genere! Sulla mia minella ha giovato moltissimo!!! :new_05: e poi in pista un Z4 ha dovuto scostarsi dopo che aveva tentato di accellerare per staccarmi e non ci è riuscito... :new_18: -----> :mifune:

Buon Natale :MINI_txt000: sti! :post-8-1120393919: Ho deciso di fare un regalino anche alla minella: arrivato martedi, ieri ho fatto montare l'airbox JCW con il suo filtro originale conico JCW. Sound esaltante dai 4.300 giri in su ! quando il flat apre lo spiraglio, sembra un aereo: il volumetrico fischia in maniera esageratissimaaaaa! :mifune: Il sound cmq mi sembra migliore anche ai bassi...forse cmq respira meglio il motore grazie al filtro conico che, anche se non è come "aperto" come un Madness, è cmq un ottimo filtro e di sicuro non fa passare sporcizie che potrebbero danneggiare il motore. Ottima la soluzione dell'apertura a 4.300 giri circa. Per le minelle che non sono preparate da pista come le nostre è un'ottima soluzione per non perdere coppia ai bassi anche se non disponiamo di una mappatura ad hoc! Tra l'altro tempo fa avevo provato una mini s non jcw con filtro conico e.... ...partendo dal presupposto che in famiglia abbiamo un'altra cooper s originale non JCW ho fatto il paragone... Con un filtro conico aftermarket la esse originale si "spompa"...andava molto meno della s con airbox e filtro originale, forse perchè pescava troppa aria calda e cmq già troppa ai bassi giri. Concludo dicendo che l'airbox e filtro JCW merita davvero, è un gioiellino studiato bene ed è anche bello da vedere rispetto agli airbox squadrati aftermarket...e poi per chi ha la works come me...è omologato e nessuno vi rogna. Se proprio dovessi, cambierei (quando sara' sporco) solo il filtro interno con un madness o simili, ma senza tenere aperto il flat per farpassare troppa aria già dai bassi giri...perchè in fondo è proprio quello che fa la differenza con tutti gli altri airbox. Tenere aperta la casella, a mio avviso, è per le minelle preparate da pista che non scendono mai sotto i 4000 giri per molto tempo. Per un uso stradale ma con guida sportiva mi sento proprio di consigliare il JCW con l'apertura a 4.500 giri. Sotto quella soglia è tutto fumo e niente arrosto! ps: dimenticavo: agli alti la coppia è aumentata in maniera sensibile, sopratutto vicino alla soglia limitatore! :new_05: AUGURI! :post-8-1120393919:

Ankio ho lo stesso problema: da fredda mi cigola e poi niente +. MI hanno già sostituito una volta la cinghia ma dopo 1 mese di nuovo; ho riprovato a far mettere della pasta rossa...1 altro mese e di nuovo.... A sto punto potrebbe essere un cuscinetto del tendicinghia? (arrugginito )

Finito il rodaggio non l'hai tirata? può essere che il motore non si sia mai aperto!!! E' consigliabile dare una tiratina a fine rodaggio così il motore si apre un po' perchè è molto imballato quando è nuovo. Infatti a 40.000/50.000,00 inizi a sentire veramente il motore un po' meno obbligato. Cmq può essere anche la mappatura che predilige la coppia e non i giri massimi. Nel dubbio cambia i collettori e vedrai ke andrà meglio! ps: in ogni caso per la strada anche se fai "solo i 200 e passa" sei comunque da ritiro patente! :new_18: Tutti sono capaci a tirare sul dritto...è sulle stradine di montagna che si vede il pilota! :new_05:

Ho trovato su e bay vari collettori obx per le nostre minelle.... perchè costano così poco? ho visto anche che ci sono i ceramic????!!!! http://cgi.ebay.com/ebaymotors/02-06-Mini-Cooper-S-OBX-SS-Header-Supercharged-Tritec_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2557814a7cQQitemZ160381880956QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories questi andrebbero bene per la mia? se prendo un cat brain lo si può saldare tranquillamente o è difficile il lavoro? grazie a tutti!

Penso di andare di ragazzon 4-2-1 visto che voglio prediligere la coppia ai medio bassi. Poi cambierò iniettori, filtro, camme, puleggia motore, rimappando. Anche se per la puleggia motore sono scettico per via delle maggiori vibrazioni all'albero.

Ok allora vada per i colli! MA i 4-1 non mi fanno perdere ai bassi??? io volevo più coppia ai medio bassi... i 4-1 chi è ke li fa? non voglio spendere più di 500/600 euro...

Nel minuto 2.48 del seguente filmato c'è il confronto tra works pre rest da 200 (verde) e rest da 210 (rossa). Come vedete la differenza non si sente ed è prt. nulla. Il pilota della pre rest partendo meglio vince addirittura battendo la rest. Quindi sec l'upgrade è "necessario" soltanto almeno dopo un cambio collettori. Giusto? Con i colli ragazzon 4-2-1 e cat 200 celle la differenza è sostanziale? grazie ancora

So che l'upgrade comprendeva iniettori da 380 cc, filtro con apertura casella, rimappa. Consentiva di dare più coppia ai medi e rumore più corposo dai 4.500 giri in su ma a quanto so non che facesse tutta sta differenza. Per quello sarei quasi più deciso a cambiare prima i colli. E soltanto dopo questi fare l'upgrade che consentirebbe di sfruttare meglio gli iniettori e il filtro. NO? Io però sarei orientato sui 4-2-1 perchè l'utilizzo cittadino mi costringe a stare molto tra i 2000 e i 3000 giri. Poi ogni tanto la tirata ai 7.000,00... Quindi volevo un po' più di coppia ai medio bassi piuttosto che agli alti che sono già soddisfacenti per me. Generale, sa dirmi qualcosa? Avanti con i pareri ministi!

Ciao! :MINI_txt000: isti Ho una mini cooper s r53 del 2004 con kit works 1ma generazione: per intenderci senza filtro e iniettori. Devo dire che va alla grande sono proprio soddisfatto dell'acquisto che ho fatto...ogni giorno è una gara... Ho la possibilità di procurarmi dei collettori 4-2-1 ragazzon con cat 200 celle ma ho un dubbio. Meglio prima fare l'upgrade con filtro e iniettori? o meglio prima i collettori? Se cambio collettori devo per forza rimappare? Grazie a tutti in anticipo.