Laurence

Sono andato a vederla oggi. Preferisco tenermi la mia col motore rotto.

Se era in garanzia al momento del preventivo dovevi farlo presente. Non hai detto nulla e loro ci hanno marciato (o almeno così mi è sembrato di capire). Intanto sentirei BMW Italia facendole presente l'accaduto e poi farei presente alla stessa per la restituzione dei soldi visto l'intervento. Come al solito, vista la somma esigua, nemmeno andando da una avvocato potrai risolvere la faccenda.

E' sempre la solita storia: tanti hanno preso il diesel perché consigliati dal venditore o perché di moda. Imho se uno fa meno di 20.000km all'anno è sempre svantaggioso scegliere il diesel. Figuriamoci poi usarlo in città, che grosso modo non sfrutta totalmente i suoi vantaggi di motore parsimonioso.

Dipende sempre per quanto incidono quei 12.000€ sulle entrate mensili di una persona. Se incidono per meno o uguale al 25% allora conviene sì puntare in alto, diversamente io non lo farei. Valutazione personale ovviamente. Non voglio fare i conti in tasca a nessuno. :)

Se vuoi rimanere in casa Mini, vai su Cooper o Cooper D. La S meglio solo nella versione LCI a meno che tu non voglia andare di R53 S, ma con meno di 100.000km e ben tenute se ne incominciano a vedere pochissime.

Consumi saranno nell'ordine dei 13-14 km/l se non tiri le marce e vai a fondo col pedale, insomma guidando da codice. Se fai pochi km ed in città la scelta del benzina è obbligata. Il diesel si prende solo se si fanno almeno più di 20.000km l'anno.

Le ruote da 15 su quest' auto sembrano quelle di un carrello per la spesa.

Tieniti la tua se ancora va bene. A confronto, i tuoi 300€ spesi saranno poca cosa di fronte a tutto quello che si rompe nella R56 S

Venderà solo nelle varianti economiche. Chi voleva una versione grande ha già preso una Countryman, mentre questa si posiziona sempre nel segmento giovanile, quello col 40% di disoccupazione e quello in cui chi lavora prende poco oppure neanche viene pagato. Secondo me, come per tanti altri marchi, sarà in Italia un mezzo flop, non perché magari non piaccia, ma semplicemente perché i soldi per molti sono finiti oppure non ci sono mai stati e quindi nessun acquisto a debito. E non fate l'errore di prendere in considerazione aree come quelle del Nord (Milano-Brescia-Bergamo) oppure Roma, dove in genere di soldi ne circolano sempre di più. Di Cooper S, visti i costi di gestione aumentati, ne vedremo col contagocce.

In questo momento se vuoi realizzare subito devi per forza vendere ai privati, soprattutto se dal concessionario non compri nulla, dando quindi in permuta la tua vecchia auto. Per loro è come avere ulteriore capitale (poi da vendere) in mezzo al salone che prende polvere, svalutandosi, ogni giorno che passa. Per cui vendila a privati e sopratutto se vuoi monetizzare subito devi venderla a prezzo minore rispetto al valore di mercato. Di soldi in giro ce ne sono pochi. E chi ne ha, conscio della situazione, vuole sempre far affari. La realtà è questa.

Tra l'altro non si parla, o almeno non ho letto da nessuna parte, di serie "limitata" o produzione di pochi pezzi.

Dalle info che so, però, non si prevede solo una unica versione, ma una 695 Biposto "base" a cui puoi aggiungere gli optional come appunto cambio a innesti frontali, sedili con allacciatura 4 punti, parti in carbonio, etc .. IMHO ci saranno sempre auto che vanno più veloce e costano meno, ma così come per la Mini, certe auto regalano emozioni uniche. Non a tutti interessa fare il miglior tempo a Monza. E questa 500 di emozioni ne ha da vendere.

Auto stupenda, di derivazione prettamente pistaiola. Peccato solo il telaio non sportivo. Prezzi alti, si parla di almeno 50.000€ Già solo il cambio costerà quando una Fiat Panda nuova. Sulla polemica cavalli lascia il tempo che trova. Sono 190, ma 190 sfruttabili e affidabili. Che senso ha pompare le macchine a 300 cavalli ed avere l'affidabilità di una nave con la chiglia bucata? Il 1.4 T-Jet non è un motore tecnologico ma è solido e durevole, molto durevole. Se avessero voluto fare una versione non omologabile su strada, sicuramente i 220cv erano raggiungibili tranquillamente. Vi cito solo alcuni componenti: - Scarico con terminali in titanio Akprovic - Cambio a innesti frontali Bacci Romano - Cerchi ultraleggeri OZ - Cristalli in policarbonato - Ammortizzatori idraulici EXT - Finiture in carbonio e titanio Poggipolini - Freni Brembo da competizione (non quelli della 695) - Airbox BMC - Sedili Sabel ultraleggeri con cinture a 4 punti. Dalle info che so