Laurence

Dati veramente strani. Certamente le gomme influiscono e non di poco...

E' condivisibile quello che esterna Diaccio ma, io oramai ho imparato una cosa: ci sono auto ed auto, emozioni ed emozioni. Non ci può essere un auto ideale per tutti i tipi di acquirente ma un auto ideale solamente per i nostri gusti, i nostri desideri e le nostre passioni. Faccio un banalissimo esempio per le auto considerate "sportive" di alta gamma: Nissan GTR e Porsche 911. Sicuramente la Nissan GTR andrà più forte di molte Porsche 911 che costano, mediamente, quasi il doppio dell'auto di Stoccarda ma, cosa dovremmo fare allora? Scartare una Porsche perché abbiamo un prodotto nipponico più performante e a minor prezzo? Considerare solo i tempi sul giro al Nurburgring prima di acquistare un'automobile? La parte razionale del nostro cervello direbbe questo ma fortunatamente (o sfortunatamente a seconda dei casi) non sempre gli esseri umani utilizzano il proprio raziocinio nelle scelte. Motivo per cui, ad esempio, io mai e poi mai vorrei una Nissan GTR in luogo di una Porsche 911 perché per design, eleganza. storia, blasone, non c'è auto nipponica che tenga. La GTR non mi suscita nessuna emozione, la ritengo brutta, sgraziata, frutto di un disegno distorto fatto da un giapponese (ed io amo il Giappone!) troppo ubriaco di Sake mentre una 911, in tutte le sue versioni (anche la tanto bistrattata 996), la guarderei ferma per ore ed ore talmente (IMHO) la ritengo bella. Quel sound del sei cilindri boxer, il passaruota posteriore allargato delle versioni 4, l'alettone delle versioni Turbo e GT: emozioni che poche altre auto sanno regalarmi. E' così quando ci sono salito sopra per la prima volta su una "normale" 997 Carrera Cabriolet sono andato in estati come quando mi regalarono all'età di quattro anni il mio primo modellino di Porsche 993 Carrera 2 Cabrio Giallo canarino! Modello che ancora conservo in cantina assieme ad una BMW M3 E36 Blu elettrico! Ed è' la stessa cosa per la Mini. CI saranno sicuramente auto più performanti, che costano meno e che vanno più forte. Ma vuoi mettere l'emozione di guidare una Mini tutti i giorni; di guardarla là ferma in garage; di rileggere la mitica storia con i suoi successi? Per me sono cose che non hanno valore, altro che tempo sul giro al Nurburgring! Pensa alla classica Golf GTI: costa oramai quanto una Cooper S ben accessoriata, meno di una JCW, ed apparentemente - dovrebbe - andare più veloce ed essere anche più sfruttabile: eppure a me è un auto che non dice nulla! Quando la guardo passare mi suscita solo grigiore e mediocrità! Proprio ieri sono sceso dall'auto di un mio amico e risalito sulla mia Mini F56. Mi è bastato solamente incassarmi nel sedile sportivo, con la sua seduta bassa, e guardare il parabrezza anteriore disegnato come quello di un aereo: mi sono sentito a casa!

Su Cooper F56 ho le Michelin Primacy 3 da 17, non Runflat. Per il momento le trovo ottime in silenziosità e confort mentre a livello prestazionale devo ancora valutarle come si deve ma credo siano gomme perlopiù turistiche. Su questo lato, mi sono trovato molto bene in passato le Continental Sport Contact da cui provenivo con le due precedenti auto. Ben intenso sempre per un utilizzo stradale quotidiano.

Io è da un mese che ho una F56 e non ostante anche l' Head Up Display (in cui si ripetono informazioni inutili), trovo difficoltà a leggere i numeri di giri per una guida sportiva. Nulla a che vedere col precedente contagiri della R53-R56 (perfetto!) oppure con una cosa simile alla Porsche 911. Per me è una grossa, grossa pecca questa qui...

Neanche sulla JCW hanno cambiato quel contagiri scandaloso! Io non riesco mai a leggere nulla se non distraendo lo sguardo dalla strada, ed in ogni caso trovo i numeri e i dettagli troppo piccoli per una lettura immediata e comprensibile! Anche voi riscontrate questo problema?

Come mai Diaccio dici che è proprio un cadavere la Lotus Elise da 136cv? Premesso che non ne ho mai guidata una (quanto mi piacerebbe!) e che se potessi comprerei domani mattina una Elise S 220cv (magari pure Cup!) ma anche la stessa 136cv, l'entry level a me pare una buona soluzione per avere un auto da weekend (scampagnate, track day) ma nello stesso tempo non svenarsi economicamente a mantenerla. Certo non può essere un auto da tutti i giorni ma nello stesso tempo si può possedere anche un'altra utilitaria da "lavoro" per andare in giro (tipo Panda o Punto diesel). Per quanto riguarda la 4c, concordo con te, sono auto da prendere solamente nuove (per nuovo intendo anche km0), così come in genere tutte le auto "sportive". Questo a tratti generali, poi ci sono le eccezioni...

Ho preso anche io il numero di AlVolante. Innanzitutto c'è da premettere che la comparazione è sbagliata visto e considerato che c'è un bel divario tra l'auto meno e più potente del gruppo. Detto ciò, mi aspettavo qualcosa di più dalla Mini Cooper S, anche se lo stesso articolo sottolinea come la piccola inglesina, nonostante i cavalli in meno, riesce a difendersi molto bene ed in alcuni tratti del circuito è perfino più veloce delle altre (vedi tratto Adenauer Forst). Nessuna sorpresa quindi sul misto stretto, sempre punto di forza della Mini mentre per quanto riguarda i lunghi tratti dove c'è bisogno del motore, sorgono tutti i limiti che in molti abbiamo evidenziato su questo forum (non credo sia solo un problema di cavalleria). Inoltre l'attuale Mini Cooper S è assai meno sportiva rispetto alle precedenti versioni, con un assetto morbissimo ed un peso leggermente superiore al passato. Inoltre trovo che abbia eccessivo rollio nei curvoni veloci ed in una pista come il Nurb. sono cose che paghi pesantemente sul tempo finale. L'autobloccantte elettronico o meccanico (meglio! vedi Opel Corsa) non è nemmeno pervenuto. L'auto in prova era equipaggiata con delle Pirelli PZero da 17. Anche le altre Cooper S Non Runflat sono equipaggiate con queste gomme appena uscite di fabbrica? I freni, come in ogni versione della Mini Cooper S, vanno sempre in crisi se spremuti a dovere, evidentemente non sono abbastanza sportivi per una versione S. Molto meglio quelli JCW. Insomma, alla fine della fiera, io noto che questa vettura seppur abbia notevoli pregi, sia peggiorata in diverse cose dal punto di vista dinamico e del piacere di guida. Cose a cui devi porre rimedio in aftermarket mentre in passato l'auto si presentava già ottima in versione stock.

Scarterei a priori l'acquisto di una R56 col THP da 175cv se non si conosco vita, morte e miracoli di come sia stata tenuta l'auto e quel motore. Cercherei in alternativa una R56 LCI ed in ogni caso preferirei prendere una Mini usata presso una concessionaria ufficiale BMW con garanzia Mini Next. Inoltre alcuni prezzi postati sono sì molto bassi ma l'auto rimane pur sempre una sportivetta con costi di gestione da Mini nuova. Basta che ti si rompa la turbina e sei già ad 1/4 del valore dell'auto.

Io vi consiglierei di provare la nuova Cooper tre cilindri. Io mi sono ricreduto completamente, nulla a che vedere con i vecchi "muli" delle precedenti generazioni, sembra quasi una vecchia Cooper S da 163cv per quanto "va" forte, consumando però quasi la metà... I limiti del tre cilindri si sentono solo a zona "rossa" e qualche volta al minimo, ma niente che desta scandalo o roba da mettersi le mani nei capelli. Come prima automobile ho avuto un Opel Corsa 1.0 tre cilindri: beh questo sembra veramente un motore arrivato dal futuro! La scorsa settimana ho fatto 700km in due giorni, autostrada con tratti montani, mare, pianura, il tutto a velocità assai sostenute: nessuna esitazione, spinta sempre costante e pronta, consumi quasi da diesel (14km/l di media, velocità media 140). Una delle poche volta in cui veramente non ho avuto bisogno di ulteriori cavalli per effettuare sorpassi! Non so se su una BMW serie 3 possa andare bene, certamente non è un motore sportivo ma dall'altra parte va benissimo per chi cerca un auto briosa senza svenarsi economicamente. Nella vasta gamma BMW ci può stare, proprio per offrire ampia scelta ai clienti. Chi cerca una BMW sportiva certamente scarterà a priori questo motore, chi cerca invece altri aspetti lo prenderà in considerazione. Tra tutte le nuove F56 che ho provato, i motori tre cilindri diesel e benzina sono quelli che mi hanno convinto di più. Il 4 cilindri della Cooper S l'ho trovato troppo "borghese" e anestetizzato. Così come per la JCW, avrei preferito un 1.5/1.6 Turbo: questa è la cilindrata per la classica Mini, non un 2.000cc.

Il "problema" della Mercedes A45 AMG non sta tanto nel costo di acquisto, ma in quello di mantenimento. Ben pochi se la possono permettere realmente: qua non parliamo più di un'auto del segmento C premium, ma di una vera "supersportiva" in senso lato (non necessariamente tecnico). Per quanto sia un 4 cilindri 2.000cc ha pur sempre 360 cavalli (ora 380) con relativi costi di manutenzione (consumi, tagliandi, gomme, assicurazione, etc..) da auto con 380 cavalli. Una Mini JCW invece ha ben altri costi, ad incominciare dal prezzo di acquisto. P.S. Proprio la scorsa settimana ho avuto modo di imbattermi con una Mercedes A45 tra le gallerie dell'autostrada dei Fiori: che goduria quel sound ad ogni scalata!

Vero. Il nuovo automatico è davvero ottimo e non ha nulla a che vedere con il vecchio modello. Sul diesel della nuova Mini si sposa benissimo e me lo fa preferire al manuale.

Ah, non lo sapevo. Ero convinto di ciò che ho scritto prima. Errore mio.

Secondo voi, si può intervenire sulla centralina modificando l'erogazione e rendendo l'auto simile alle vecchie Mini? Lo chiedo da ignorante in materia.

Non si possono paragonare motori di 15 anni fa con motori che hanno norme anti inquinamento differenti. Se per questo anche la vecchia R53 raggiungeva i 200cv senza problemi, potevano utilizzare quello no? Invece devono anche loro adeguarsi ai tempi e alle norme attuali. Non penso che BMW sia così stupida, poteva benissimo proporre una Cooper S 2.0 da 250cv ma poi, a quale clientela si sarebbe rivolta? Il solco tra Cooper e Cooper S sarebbe stato troppo grande e non colmabile con un altro modello. Per me i 192cv della Cooper S sono più che sufficienti. Al limite si può discutere dell'erogazione ma in giro non è che sia sia molto meglio. Anche io rimpiango la spinta del vecchio 1.6 Turbo, ma così non sarà più e bisogna farsene una ragione. Se uno ha bisogno di più cavalli, han fatto la JCW apposta. Delle auto attuali, più che cavalli, preferisco la riduzione di peso e l'utilizzo di materiali leggeri. Bisogna andare in quella direzione ma costa molto, molto di più rispetto ad incrementare, via centralina, i cavalli del motore. Spero che la prossima Mini pesi 100-150kg in meno dell'attuale (sogno nrd..). Che poi, il numero della potenza è sempre indicativo. Dipende come e quanto effettivamente scarica a terra.

Condivido quello che dice Tanaka. I paraurti della Cooper S F56 sono mal riusciti e con un design privo di senso. Mi chiedo come si sia potuto mandare in produzione una cosa del genere. Mah. Molto meglio quelli postati e rivisitati. Sobri, puliti, e armoniosi col resto del design.

Da noi, una volta, il 2.0cc era considerata cilindrata media. Ora siamo passati al 1.5/1.6cc. Almeno a vedere quello che c'è in giro.

Diaccio, tu pensi troppo in piccolo. Mi spiego meglio: credi che il piccolo mercato italiano sia il punto di riferimento per Alfa Romeo. Non è così, non sarà più così. A loro interessa vendere sopratutto negli USA e in Asia. Il mercato italiano sarà totalmente ininfluente per portare utili in cassa, così come lo è per Ferrari.

Tra l'altro dovrebbe essere un problema "vecchio". Già in USA hanno fatto un richiamo. http://www.bmwnews.it/nuova-mini-f56-usa-consegne-ritardate-per-un-difetto-al-filtro-olio/

Forse ti confondi con la versione diesel.