Laurence

Non credo sarà più bella della R56, figuriamoci della R53 (che reputo ancora la Mini più bella da quando è passata in mano a BMW), modello che ancora rimpiango. Motivo per cui terrò la mia R56 S fino a quando non cadrà a pezzi.

Dipende da molte variabili. A me in questo periodo, ad esempio, con la temperatura esterna bassa ed interna alta, non mi si accende mai. Ed in genere faccio tratte di c.ca 10-12km.

Da circa 10 giorni mi sono accorto che è comparso un nuovo rumore. Più che di rumore si tratta di un lieve cinguettio (simile ad uno stridolio) non continuo ed esclusivamente a motore a caldo, indipendentemente se è innestata la prima o l'auto è in folle, indipendentemente se premo la frizione o meno. Ovviamente si sente solamente quando la radio è spenta e l'auto è ferma poiché altrimenti non lo si noterebbe. Inoltre ahimè anche io sono incorso al rumore del tendicatena, ma lo ha fatto solo una volta quando la temperature era scesa a -6 e l'auto era rimasta ferma per 4 giorni. Generalmente non lo fa. Aggiungo anche un lieve e continuo toc toc quando l'auto è in marcia, rumore iniziato da quando ho forato la ruota posteriore destra (causa chiodo) che poi ho prontamente riparato dal gommista, anche questo avvertibile solo a radio spenta. Da dove possono provenire questi vari rumori? Dovevo portare l'auto dal concessionario in cui l'ho presa, ma causa feste credo che lo farò nel 2013!

Su Lights4Speed c'è qualche convenzione?

Anche io le guardo tutte.

Quindi è un lavoro che può fare qualsiasi "marmittaio" oppure se la comprassi in BMW la montano direttamente loro compreso nel prezzo? Inoltre, cosa cambia tra centrale silenziato e centrale non silenziato?

Dopo solo due mesi dall'acquisto, cresce sempre di più la voglia di avere un sound più sportivo per la mia Mini. Vedendo i vari post, ho avuto modo di capire che esistono due versioni. Quella originale (step1) e quella non originale, per Cooper S, (step2). Ascoltando i vari video, provando una normale JCW211cv, vedendolo esteticamente, sono orientato verso lo step2. Vi chiedo, attualmente quanto costa se vado in concessionaria BMW? Ho notato che è in vendita sul sito lights4speed, vi è uno sconto per gli utenti del forum? Da come ho letto, lo step2, necessita di tagliare un pezzo della marmitta originale. Una volta eventualmente acquistato, come si monta? E' vero che la vecchia versione dello step2 è migliore di quella attualmente in vendita? Aggiungo che la mia Mini è 100% originale e non ho intenzione di far modifiche (centralina, turbo etc..) se non a livello meramente di assetto. N.B. Se la discussione è un doppione, prego il moderatore di allegarla tranquillamente alle altre e chiedo venia anticipatamente.

Nessuno ha menzionato, per le gomme invernali, le Nokian. A me ne han parlato solo bene, qualcuno le ha provate?

Fecero fatto fatica a vendere le GP nel 2006 (anno di bolla automobilistica), figuriamoci ora in piena recessione (con anni bui davanti). Non voglio fare l'uccello del malaugurio ma purtroppo la situazione reale è questa. Andate in un qualsiasi concessionario Porsche (che io considero fascia benestante, non ricca) e chiedete i dati di vendita di una 911, vi risponderanno -70%. Un disastro. Vendono solo qualche Panamera o Cayenne diesel, esclusivamente in leasing. Chi comprava prima Porsche non lo so se continuerà a comprare ancora Porsche, ve lo dico perché conosco diverse persone che le hanno (chi 911 e Panamera Turbo, chi 4s), semplicemente perché si sono stufati di continuare a regalare soldi allo Stato. Chi ha praticità con Milano (ci vive o la conosce bene) sa che tutti i gran macchinoni che vede o sono in leasing o sono a noleggio. Basta vedere tutti i locali sfitti del centro per comprendere la situazione reale della città più "ricca" d'Italia. Se è vero che in passato troppe persone han comprato auto che non si potevano permettere (3000cc), ora altrettante ci rinunciano per non essere accertate fiscalmente o per non rimetterci troppi soldi. I piazzali degli autosaloni ne sono pieni. Gli unici numeri che si leggono ancora sono le solite 2.0 tdi trainate dalle flotte aziendali e da chi è passato dal 3.0 al 2.0 Da questo numero non considero però la pratica di utilizzare il leasing tedesco, pratica che si sta diffondendo sempre di più. Parlavo con un venditore Audi qualche tempo fa. Mi ha detto che ancora non è riuscito a vendere nessuna Audi A3. Parliamo di un Audi A3, non di una Ferrari 458. Apro un piccolo OT. Oltre ad essere appassionato di automobili, lo sono anche di orologi. Vi posso garantire che il mercato è totalmente fermo, solo gli stranieri continuano a comprare per via del tax free. Orologi di alta fascia (15-50 mila €) oramai prendono solamente il volo per l'estero. Quella media (2-15mila €) vende 1/3 rispetto a soli due anni fa. Se non vendessero tutto all'estero, i concessionari avrebbero già da tempo chiuso. E difatti ultimamente stanno solo aprendo negozi monomarca, che avendo spalle più grosse (perché protessi dalla casa madre) possono permettersi senza problemi il caro affitto e le mancate vendite. Al prezzo di una GP nuova, ci si compra una Jaguar Xk v8 fresca, tutt' altra auto (con altri costi di gestione ovviamente).

Non credo proprio costerà 33.000€, prezzo di listino di una JCW con qualche accessorio. Presumibilmente rimarrà sui 38.000€ Inutile dire che è un prezzo esagerato. L'auto però mi piace. Non mi dispiacerebbe averla (o comunque in ogni caso provarla), senza però tutte quelle scritte adesive GP e i vari adesivi colorati che IMHO la rendono tamarra. Li leverei tutti lasciandola al suo Thunder grey Metallic con tetto in contrasto e specchietti rosso. Ovviamente da prendere usata (con pochi km) di 2-3 anni in modo da non sobbarcarsi la svalutazione iniziale tra Iva e quant'altro.

40 minuti mi sembra esagerato, 10 direi che bastano.

Quoto più o meno alcune cose scritte precedentemente. Se dovessimo scegliere con razionalità viaggeremo tutti quanti con una Dacia o una Fiat Panda, ti portano ovunque, costano poco, nessun problema. Però siamo essere umani e in tale qualità abbiamo dei sentimenti. Ogni oggetto che compriamo lo scegliamo seguendo o la nostra parte razionale o la nostra parte sentimentale, è così per ogni cosa: dai vestiti, alle vacanze, all'automobile. E con l'accezione sentimentale intendo anche una scelta che ricalca o ripercorre determinati status sociali, evidentemente per alcuni è appagante comprare oggetti appartenenti ad una determinata fascia sociale, per altri invece è appagante la guida, la potenza, la comodità e così via. Ogni casa automobilistica fa approfonditi studi di settore per vedere come e dove espandere il proprio mercato. La tradizione, la storia, sono solo elementi usati brillantemente dal marketing. Qua parliamo di soldi, di fatturato, di mantenere magari tante famiglie, a nessuno importa della tradizione se è certo di produrre un modello di successo in controtendenza con i propri segni tradizionali del marchio. A meno che tu sei una casa talmente indipendente da permetterti certi percorsi industriali, consapevole che alla prima ondata di "crisi" di domanda potrai andare già in fallimento. Cosa difficilmente ipotizzabile per un marchio come Porsche che diversificando la sua produzione e offrendo al pubblico svariati modelli (che, comunque, cercano di ripercorre i valori del marchio) è un gruppo solidissimo che continua a macinare utili e record di fatturato nonostante il periodo nerissimo per le case automobilistiche.

Anche a me lo fa, devo capire bene da dove e perché.

Nel primo mese ho già riscontrato i soliti problemi di vibrazioni e fruscii. Il primo proviene da dietro, verso la parte destra: una vibrazione continua ogniqualvolta accelero o decellero (indipendentemente se l'accelerazione è morbida o forte) sopra i 1800 giri, abbastanza fastidiosa oppure se ci sono avvallamenti (raramente con buche); La seconda sempre in autostrada o superstrada ogniqualvolta supero i 150 km/h, un rumore simile a "FFFFFF" che ai 220-225 km/h è fastidiosissimo. PS Ero consapevole e sono consapevole dei numerosi problemini di questa auto, non ho cercato né un auto razionale, né comoda: l'ho comprata con il cuore. Il motore va perfettamente, spinge in ogni situazione con decisione. Sorprendente come riprende in 6 alle basse velocità. E' veramente difficile stare buoni e calmi con quell'auto.

Rispolvero questo topic per dirvi innanzitutto che finalmente ho preso la mia adorata Mini, ed inoltre per ringraziarvi tutti (soprattutto Kry90 che al tempo mi aveva anche contattato via PM per aiutarmi nella ricerca). Ho impiegato diversi mesi per trovarla poiché molte non soddisfacevano la mia ricerca (troppi km o troppo care o troppo tamarre). Alla fine ho preso una Cooper S Chili di fine 2008, con non molti km (40.000) appartenuta ad una signora, l'auto è veramente ben tenuta e molto discreta ed elegante (come piace a me), completamente Astro Black con i 17 Crown Spoke. Sempre tagliandata in BMW, ha effettuato anche il richiamo per la pompa. Al momento dell'acquisto mi han effettuato un ulteriore tagliando. Prima di acquistarla ho effettuato tutti i test necessari, test che ho conosciuto grazie a voi del forum. Per il momento non presenta nessun problema al famoso tendicatena, in ogni caso ho un anno di garanzia su tutti i pezzi. Volevo chiedervi, appurata la regolare manutenzione, cosa controllare periodicamente assieme al livello dell'olio? Quel famoso rumore del tendicatena, si presenta solamente a temperature fredde e producendo il tipico sferragliamento o tichettio di due barattoli che sbattono? (Non sono molto preparato sul lato dei rumori,venendo dal motore dellaFiat 500, ero abituato a stare su un auto elettrica talmente era silenziosa) I prodotti che vendono sul sito Mini per il lavaggio della carrozzeria e la manutenzione dei sedili in pelle sono validi? Soddisfatto anche sul lato consumi, nei primi 1000 km siamo sui 8L/100, fatti al 95% in città. Per quanto riguarda altre modifichine (non ho intenzione di rimapparla o elaborarla), consigliate la barra duomi? E come assetto vanno bene le molle JCW o devo rivolgermi ad un altra marca? Per curiosità: ho scelto questa del 2008 (nonostante i famosi problemi elencati nel forum) perché tra la mia permuta ed il prezzo d'acquisto era realmente vantaggiosa (soldi non miei, ma di chi mi ha fatto questo bel regalo), non ho preso una recente (184cv) perché non ne ho trovate di interessanti e convenienti, le uniche avevano il cambio automatico ed io non lo volevo. Inoltre appena l'ho vista è stato un colpo di fulmine, non potevo certamente lasciarla là (mi potete capire benissimo cosa si prova). Non ho intenzione di modificarla perché altrimenti compravo direttamente una JCW. Insomma, con un piccolo esborso, mi sono tolto un piccolo sogno che durava dal lontano 2005. Grazie a tutti !

Mentre un 2008-2009 con pacchetto chili, entro i 50.000 km ed attorno ai 14-15k, cosa ne pensate?

Come mai, soprattutto a livello di usato fresco, si trovano così tante Cooper S con il cambio automatico ? Poi, come scritto precedentemente, un buon 35% sono identiche, eclipse grey, sedili lounge, automatico,navigatore.

Forse tanti anni fa poteva cambiar qualcosa tra pagare in contanti o fare il finanziamento. Ora ai concessionari il trasferimento di denaro arriva subito, indipendentemente se da privato o finanziaria. Anzi, se da finanziaria associata guadagnano anche qualcosa.