Thirdeye

Secondo me se non ne ha in quel range non ne ha...e dato che le r56 hanno molto da altre parti meglio ottimizzare quello. L'unico modo per avere potenza più in alto è montare delle camme diverse (non la strada migliore su r56) oppure andare sul pesante con una turbina differente (e magari anche pistoni e tutto il necessario). Il motore è fatto così, l'elettronica non può fare miracoli, riempire 3/400 in alto in un auto già preparata e già mappata non è cosa fattibile con un ulteriore ritocco all'elettronica. Godetevele che le rullate di ste r56 sono comunque spavantose secondo me!!

Ahahah,confermo che l'utente è di Udine! Dice: "arrivederci, facce di buco di culo". ahahah, mi fa troppo ridere leggere il friulano! Scrivo così per cercare, se possibile, di stemperare un po'...magari siete entrambi in buona fede e vi state scornando per nulla, già è difficile mettere in chiaro le cose a 4occhi, figuriamoci via whatsapp o via forum...almeno telefonatevi, ognuno cerchi di mettersi nei panni dell'altro, scusatevi l'un l'altro (scusa no tapona la busa, ma è sempre buona educazione) e risolvete, su dai!

Tra l'altro dovrebbe anche esserci una guida sucome farlo in questa sezione...se non ricordo male.

No, cambi la puleggia volumetrico, non cambi nulla alla distribuzione. Scusami, ma se fai una domanda così forse non è cil caso che tu lo faccia da solo...

Ok,quello era la batteria...io proverei bobina e lambda in primis da quel che dici.

Magari sono più cose assieme...tipo lambda e bobina...comunque il problema al servo dopo la sostituzione batteria si presenta ancora?si presenta a basse velocità perché non c'è abbastanza tensione,magari per il fatto che va a 3...tutte congetture eh,mi dispiace.

Io farei come dice ludo, officina bmw di buona fama e almeno sai che ne esci. Magari ti pelano in una volta sola, ma almeno ne esci e non spendi 100 qui, 250 là e150 dall'altro senza avere un risultato.

Da dei test fatti da un ragazzo in America il forge non era risultato proprio il migliore, non una chiavica,ma di certo non meglio di altri prodotti nella stessa fascia di prezzo. solitamente le r53 che vanno forte non lo montano...tra gli aria aria top Mount grs,airtec,jcw gp sono i più utilizzati, dato che danno i risultati migliori. Poi per scegliere quello giusto dipende dalle esigenza e dall'occasione che si trova. compra il good speed e uno scan gauge,fai dei test prima e dopo, e confronta almeno la iat. Così sai se fa il suo a grandi linee. Anche se dovresti anche valutare quanta p ti fa perdere...prova e facci sapere dato che non vuoi provare i soliti.

Secondo me potrebbe essere quello!

Mmm...di teste che si crepano ce ne sono, ma sempre su macchine mappate da quel che so, per quello te l'ho chiesto. Che sappia fare il suo lavoro ok, ma come è stata mappata?Sensore detonazione, lambda wide band, a/f ratio monitorato...? Le candele com'erano? Secondo me non è questione di mappa spinta o no, è questione che una mappa fatta bene su un auto stradale è automaticamente sicura. Se una mini con pulla scarico filtro e ic quanto può ballare tra una mappa "conservativa" e una "spinta"?4-6cv, che solitamente dipendono dalla scelta dei componenti e dalla potenza iniziale dell'auto. Quindi non ne vale la pena, l'abilità nel farla affidabile, e se è fattacome deve l'auto ti assicura che anche più forte.

Il prezzo non è male. Secondo voi una mappatura non ben fatta potrebbe aver causato tutto sto casino?

E hai idea del perchè ia successo? p.s. se dovesse succedere a me (sgrat) andrei di iniettori più grandi dei 380cc(probabilmente costano anche meno) e una bella testa preparata (ne trovi per tutte le esigenze...rmw, thumper, lohen, gtt, 1320 con valvole maggiorate, gtt, thumper,lohen, kavs con valvole stock etc etc). Camme obbligatorie ma lìtra 250 e 400 euri trovi buoni prodotti. Probabilmente spendi meno e vai più forte con un prodotto più adeguato (solitamente anche valvole e molle sono differenti). Poi vedi tu.

Candela?

Eh, è decisamente più della mia, quindi mi sembra parecchio. io credo di avere un paraolio che mi prende un po' in giro quindi magari trafila anche un pochino da lì, ma dopo 14000 km mancavan 900 g. E non mi è mai successo di notare che ne mancasse così tanto.

Scrivo per segnalare che il problema nellamia erano solo le candele. Sostituite le vecchie, risolto il problema. Avevo delle denso ik22 da 60000km, erano veramente consumate, troppo consumate. A 40000 andrebbero sostituite, sono stato un pò troppo fiducioso...sostituite con delle ngk fornitemi da albeys. Cambiando le candele (quando è necessario) l'auto è davvero molto più rotonda.

In linea di massima si, ma poco poco eh...poi dipende dal rabbocco e dagli intervalli che passano tra un cambio e l'altro.

Il compressore è il medesimo, ma il lobi del compressore jcw, così come quelli delle s rest, hanno un rivestimento in teflon. Se il tuo dovesse aver bisogno di essere revisionato,a quel punto se vuoi fai rivestire i lobi in teflon. Kavs motorsport lo fa. i motori delle r53 sono belli robusti,non farti problemi per i km che hai. puleggia, filtro più permeabile, candele, intercooler e mappatura, prendi indicativamente 20 cv e fanno la differenza. I consumi rimangono praticamente invariati, l'affidabilità pure. Con 1500 euro fai anche il tagliando. se abbassi l'auto automaticamente dietro il camber si negativizza, ma non è una cosa positiva. Se sei attorno ai -2 o oltre forse è il caso di montare dei braccetti per correggerlo, consumerai in maniera più omogenea le gomme e vedrai che terrà molto meglio la strada.

Da dove proviene secondo te?difficile che avaporando sui collettori entri in abitacolo, più probabile possa essere il radiatore abitacolo.

Quindi or iniettore la tua??

Ok,a me lo fa in maniera opposta...cioè con poco gas non lo fa,più apro e più si accentua. in tal caso potrebbe anche esser come dice cippy

L'auto strappa di più sotto i 4000 e più se pigi giù il gas,meno se acceleri gradatamente?