Thirdeye

Dovevo farlo anche io, però poi ho cambiato idea...tanto frenano uguale, ahahah! Si, anche Andrea l'aveva detto che c'erano differenze, per questo rimango convinto che poi di fatto queste differenze ci siano! C'è una differenza attorno ai 150 euro se non ricordo male, troppa per giustificare solo la vernice e il logo.

No ######, ne kit di riparazione per le bmw sono compresi, nel kit riparazione mini non sono compresi. Praticamente, secondo il meccanico, essendo un pò rovinati, il portapinza durante la frenata si disassa un pò e mantiene un pò frenato. Perciò ho ordinato il portapinza con i perni. Ho l'auto fema da quasi 10 giorni, spero vederdì di risolvere, anche perchè devo anche montare l'assetto e sistemare 2 cose entro emercoledì, dato che volevo girara a franciacorta!

Io ho preso la misura l'altra settimana...ma come un pirla non me lo ricordo!!!ahahah,vediamo se rimedio ma mi pareva di ricordare 54. Comunque il mio pistoncino è ok, sembra siano rovinati e perni del portapinza e creano un gioco laterale anomalo. Io i miei 220 spediti con pastiglie alla frutta.

Brembo non c'entra sono tsw...comunque simili sono simili, questo si!

Johnny, la prossima volta che cambi le pastiglie prendi con il calibro la misura del pompante? Solo per curiosità, dato che su real oem hanno un prezzo ben diverso le pinze r56s e r53 jcw gp...mentre le pastiglie sono le stesse. Io ho gli r56 s sono soddisfatto di come frenano, anche con i dischi originali...però i tuoi sono molto più belli!!!

Il meccanico mi ha detto che secondo lui il problema è del perno o gruppo portapinza, dato che fa il suo ma poi alla prima frenata rimane così...paradossalmente basta farlo indietreggiare con un ciavviavite, ma alla prima frenata non torna bene indetro. Quindi vado in bmw a ordinare il kit di riparazione, sperando assieme al ragazzo che contenga i perni del portapinza. Niente, contiene i gommini e il grasso...dovrei acquistare il porta pinza completo, 120 euro. Per fortuna il ragazzo della concessionaria (che conosco bene) mi ha lasciato il kit di riparazione e ha provato a darmi (tutto a gratis) i perni di altri freni bmw per vedere se qualcuno è compatibile. Sono piuttosto perplesso, l'unica cosa che mi solleva un pò è che almeno quelli della conce cercano di aiutarmi...ah, ho appea preso il barilotto supporto motore rest a 60 euro.

Non si offendano i puristi dello step 2, che è bello, semioomologato, originale jcw...però mi piace di più il sound nella configurazione di bogmarso

Comunque verrei proprio per cercare di conoscere finalmente altra gente del forum, anche se ho una bella sfacchinata...

Forse mi aggiungo!

Se la puleggia o la cinghia puleggia slitta te ne accorgi e fa un rumore tipo sfregamento abbastanza pronunciato. Non vorrei esser riduttivo...ma nelle r53, specie se con puleggia ridotta ed ic stock, la perdita di potenza dovuta al caldo è piuttosto marcata.

In cosa consiste il kit?

Ora mi sorge il dubbio di non aver fatto indietreggiare bene il pistoncino mentre montavo...no no, non credo sia storto, come dice mr wonderful il volante non vibra minimamente

Sembrava di si!

Sisi, certo, non l'ho toccata da sabato, mi muovo in vespa!Speriamo non piova...ahahahah

Ok, grazie per ora! Sta settimana mi sa che non ho tempo e spazio per provare a fare il lavoro...cazzarola!!

Eh, temevo che qualcuno mi dicesse una cosa del genere. Come faccio a capire di qualce dei due problemi si tratta?

Ma i dischi sono originali e le paste anche, con dei dischi forati e baffati è normale avere una frenata un pelo più rumorosa... Qui mi si scalda veramente troppo il disco, come se corressi in pista...di sicuro la miglior soluzione è spianare un pelo il disco. Ma facendoci qualche km sopra cosa potrei ottnere secondo voi?L'adattamento della pastiglia o la cottura del disco?

Ciao, sabato mattina ho montato l'impianto da 294 sulla mia, dischi (con 30k km), pinze, pastiglie (nuove) e tubi. A parte che il lavoro è molto semplice, si sta più tempo a tirar fuori gli attrezzi che a smontare e rimontare tutto...a fine lavoro ho notato che in particolare la ruota ant sinistra rimane un pò frenata, surriscaldando così il disco. Ora la mia impressione è che la pastiglia nuova non aderisca in maniera omogenea al disco che nuovo non è (ma è in ottime condizioni), e questo sfregamento è evidente soprattutto nella porzione con il raggio minore del disco (spero di essere comprensibile). Il pistonicino lavora bene, perchè l'abbaimo vesrificato montandolo, quindi penso sia un problema di accoppiamento pastiglia/disco. Altre idee? Qualche consiglio su come procedere?