Thirdeye

Attenzione a non fare terrorismo psicologico però...gli ammortizzatori durano una vita, tranquillamente 150000 km, ma anche di più. Che non assorbano bene come il primo giorno è ovvio, che tengano un pò di meno è intuitivo, ma dire che siano pericolosi o si possano spaccare credo che sia una forzatura bella e buona. Noi siamo maniaci e non vediamo l'ora di migliorare la nostra mini, dal punto di vista dinamico ed estetico e perciò ci autoconvinciamo che siano vecchi rovinati e da sostituire assolutamente dopo 50-70000km, ma non è così. Se cambiamo presto l'assetto ben venga per noi che poi siamo contenti, per le nostre mini, che sono più sicure e belle e per chi li vende che così arriva a fine mese, per carità...però occhio a non far passare per reali certe cose. Se avete paura che si spacchi qualcosa...date un occhio al gioco delle vostre ruote per testare i silent block e magari sostituite quelliche di certo han vita più breve degli ammortizzatori. E se son rovinati dan dan molti più problemi di un ammortizzatore con 70000km.

La marca non è quella, ma a me sembra ancora più figo e comprare da loro è sempre una sicurezza... http://www.lohen.co.uk/shop/proddetail.php?prod=WillansTowStrap&cat=73

A parer mio i weitec erano da prendere 2-3 anni fa, ora sono anche quelli un pò inflazionati. Gli ap li prendi con la stessa cifra con cui prendevi i weitec quando hanno iniziato a diffondersi su mini, e son sicuro che entro 1 anno saliranno anche quell di prezzo...a meno che non si rompano tutti, cosa alquanto improbabile, ahahahah, sgrat! Ripeto, se gli ap li metti su, regoli bene il camber e fai una convergenza decente sono già grasso che cola rispetto allo stock, la differenza fidati che è immensa. li monto da solo 6 mesi, tra 1 anno ne riparliamo, però per ora è bene. Di sicuro i tuoi bilstein andranno meglio eh!

Becero se la tua è una race car che corre nel time attack, ottimo compromesso se guidi in strada e qualche pista e non sei nigel mansell. Io monto gli ap e mi trovo bene, ci mancherebbe...ma se sapessi guidare bene e dovessi misurarmi in pista con altre auto ben preparate per fare il tempo, l'ap o il weitec non andrebbero più bene. Appunto per le esigenze della maggior parte di noi qui sul forum, credo che wietec d2 o ap siano una buona scelta, dal punto di vista qualità/prezzo.

Si. Secondo te nel time attack corrono con i weitec?!?! Leggi bene dai, capisco che ho scritto parecchio e magari ti annoi a leggere, ma se leggi tutto magari non prendi fischi per fiaschi.

Mi rendo conto di aver scritto in maniera molto democrsitiana...vabbè, spero che la mia posizione moderata lasci intravedere il mio pensiero.

Non posso che concordare con alex, soprattutto nel ricordare che i limiti si alzano molto e prima o poi si rischia di fa male a qualcuno o a se stessi. Per le MIE esigenze/capicità di guida spendere 1500-2000 euro per un assetto è uno spreco, non dubito però che per altri invece sia differente, per esigenze e capacità di guida, o anche semplicemente perchè decidono di spendere e fare le cose a regola d'arte sulla propria auto. Unica cosa io non sarei così categorico nel classificare solo in base al prezzo i coilovers. Delle volte facendo una scelta attenta si può risparmiare un bel pò. Certo che un assetto non si valuta in 1000 e nemmeno in 10000 km, bisogna vautarne la durata e l'efficienza in un range di utilizzo più lungo, dato che un ammortizzatore buono secondo me deve anche durare. Tutto questo per dire che i vari weitec, d2 o ap (esperienza diretta), che sono di qualità becera per una race car, possono essere invece una valida opzione per chi vuole montare un assetto regolabile entry level. Di problemi grossi con i weitec io non ne ho sentiti molti, per ora con il mio ap tutto ok...e chi era in turno con me a Franciacorta al mini sprint si è reso conto che non è poi così poco prestazionale. Poi non credo che regga il paragone con un entry level di kw (V1) o bilstein (b14), però la differenza di prezzo è tanta, troppa forse. Ne riparliamo tra 45000 km, però per ora sono contento e non mi son svenato.

Capita!

Non è gentile cercare di vendere ammo per r56 ad uno che ha una r53...eheheh

Tradunt...mai povate, al prossimo cambio ovviamente le provo. Devi però capire quale mescola potrebbe esserti più congeniale.

Si, il jcw r53, che a parer mio non è neppure così brutto. Però l'ap o i brembo jcw o i wilwood a livello estetico sono un'altra cosa, senza dubbio. Probabilmente anche a livello di prestazioni eh...però se viene usato su mini con più di 280 cv di sicuro non è un cattivo impianto.

Ricapitolando compare non a freddo ai bassi giri e ad un tot grado di apertura della farfalla, insomma accelerando più dolcemente non c'è nulla... A metà settimana la porto in bmw a dare un'occhiata.

Se lo fai per estetica è un altro discorso, senza dubbio. In uk comunque lo usano mini che girano solo in pista, tanto male non dev'essere.

Entrambi possono andare bene, chi usa l'ap parla male delle pastiglie incluse nel kit. Dimentichi l'impianto r56 s con tubi e pastiglie buone. p.s per quella potenza, oltre a collettori e ic, sei intervenuto anche su testa e camme o solo su camme?

A freddo quasi non si sente, appena il motore entra in temperatura il rumore è più marcato.

I janspeed hanno un suono inconfondibile secondo me, sopra i 4000 giri anche a livello di sound sparano di brutto. In teoria sul cat c'è quella scritta, ma non so se su tutti. Di certo non vanno a controllare durante la revisione, probabilmente all'analisi dei fumi sei ancora aposto. Modifica l'originaleeee, ahahahahahah!

Vai pianoooo!!!

Il buon ivan suggerisce anche alternatore, a questo punto penso anche alla pompa acqua...

Quindi anche secondo te volumetrico... Piuttosto che revisionarlo mi sa che lo cambio comunque.

Da alcuni giorni fa un fischio che sembra avere la stessa frequenza di quello del volumetrico,anzi, sembra prorpio che lo ricalchi, però più ruvido, non so se mi spiego. Lo sento accelerando da 1500 e 3000 giri, poi sembra affievolirsi, oppure viene coperto dal rumore del motore. Variazioni di prestazioni non mi pare di averne. Lo sento maggiormente in prima, seconda e terza, fosre perchè la velocità è più bassa. Dove vado a cercare il problema?Differenziale, volumetrico, valvola bypass?Secondo il mio meccanico, dopo un ascolto a dire il vero non troppo approfondito, potrebbe essere il volumetrico. Nel caso fosse il compressore, come mi comporto?Intendo, come faccio ad avrne le certezza?Perchè sostituirlo, tra manodopera e pezzo, non è proprio un lavoro economico. Mi seccherebbe sostiuirlo ed avere ancora il medesimo "problema". Accetto ogni consiglio o dritta. Grazie.

Beh si, in effetti ho detto una cazzata, che ballino è praticamente impossibile, considerando anche come son montati. Per fugare ogni dubbio prova a cercare su realoem i codici delle viti ruota e a sto punto anche il codice dei dischi jcw gp e i dischi r56s stock.

Interessante. Non so dirti le misure ma io ho l'impianto r56 e non balla un tubo.