DiGiNeX

Una precisazione (che forse non ho colto) per un dubbio che mi è nato rileggendo questo tuo messaggio: ero convinto che avessi provato anche in movimento, invece mi sembra di capire che eri sempre da fermo. Quando ti sei posizionato davanti alla vetrina per provare eri in "P" o avevi messo il cambio in "D"?

Ciao, @Joblack! Mi dispiace tanto, per la tua disavventura... Stavo seguendo con interesse il tuo caso poiché ho un amico che ha una R56 Cooper (quindi con il 1.6 aspirato) che esibisce la medesima sintomatologia. Dato il quadro, lo avevamo indirizzato sulle sedi valvole o sulla fasatura; e il meccanico si è poi pronunciato sulla distribuzione come nel tuo caso. Io gli ho comunque consigliato di dare un'occhiata alle sedi, perché facendo un lavoro così importante sarebbe un peccato poi doverci rimettere mano poco dopo. Specie perché l'auto inizia ad avere i suoi anni; ma a lui piace molto e vorrebbe tenerla il più possibile. Ti auguro di rimettere in sesto la tua bimba! E ovviamente porterò anche gli aggiornamenti del caso del mio amico nello spirito di condivisione!

Tutto questo mentre il selettore delle luci era su "Auto", vero?

Ciao, @Giu_85! Faccio un po' di ricerche perché noto solo adesso che la tua Cooper SE è un LCI (restyling): quindi il gruppo ottico non è proprio lo stesso della mia (che è la Pre-Restyling). Pertanto è diverso e potrebbe avere la Cornering Light posizionata/attuata in modo differente!

Riporto in auge la discussione e vado a citare il mio precedente messaggio poiché, dopo aver studiato un po' meglio le pubblicazioni tecniche ed aver riletto quanto ho scritto nel rispondere al nostro amico Francesco, mi sono reso conto di aver postato alcune grossolane imprecisioni. In particolare, sia il Cambio Automatico GA8F22AW (leva meccanica) che il Cambio Automatico GA8G45AW (leva elettronica) erano disponibili sia in versione "Sport" che in versione "Normale": ma la differenza tra il Normale e lo Sport era (sia nel caso del GA8F22AW che in quello del GA8G45AW) che le versioni "Sport" erano IN ENTRAMBI I CASI corredate dei paddles al volante per cambiare manualmente le marce. Quindi la vera differenza in abitacolo tra il GA8F22AW e il GA8G45AW la si nota NON dalla presenza delle palette, bensì nella leva di comando posta tra i sedili: meccanica con scatti fisici nel primo caso (GA8F22AW) ed elettronica con unico scatto quello per la posizione laterale M/S nel secondo caso (GA8G45AW). Poi, ancora, in realtà le differenze non si fermano qui! Come già vi anticipavo il GA8F22AW è basato sull'Aisin Warner TG81; e l'Aisin Warner TG81 è una evoluzione dell'Aisin Warner TF70, che a sua volta è la base per il GA6F21AW (per intederci: quello della Countryman SE o della MINI F56 Cooper D con l'automatico NON a doppia frizione). Il GA8G45AW, invece, è un cambio completamente diverso: progettato da zero e basato sull'Aisin Warner 8G45. Esistono differenze talmente sostanziali tra le auto dotate di GA8F22AW e GA8G45AW che il codice del modello nel numero di telaio è diverso: ad esempio è YY71 con "codice motore B47D" per la Countryman SD dotata di GA8G45AW (leva elettronica) ed è YU31 con "codice motore B47" per la Countryman SD dotata di GA8F22AW. Poi, più mi documentavo e più mi rendevo conto di essermi infilato in una sorta di tana del bianconiglio in cui scoprivo tutta una serie di differenze sia in termini di funzionamento che di manutenzione (come ad esempio il fatto che il GA6F21AW della Countryman F60 SE, sebbene sia sempre un Aisin a sei marce, NON È imparentato con il GA6F21WA, con le ultime due lettere invertite quindi, che era invece l'automatico a sei marce sempre Aisin ma della Countryman R60; e che a differenza di quello della F60, quello della R60 aveva la classica coppa dell'olio in basso con tanto di kit ufficiale BMW di guarnizione e filtro olio per poter procedere con la sostituzione dell'ATF). Insomma: adesso non voglio dilungarmi troppo ed "inquinare" questo topic. Ma se aveste piacere, mi diletterei volentieri in una digressione nel topic "Tagliando cambio automatico" così da delineare le diverse tipologie di trasmissione (divise anche per anni di fornitura) quantomeno per quanto concerne le "MINI Serie F54/55/56/60". Intanto, il messaggio "incriminato" è da intendersi così (riporto in rosso le parti modificate). Mi scuso ancora per le inesattezze pubblicate nei messaggi delle settimane precedenti!

Ciao, @Misterclub. Se intendi il pallino nero che si trova tra il pulsante dello sbrinatore del lunotto e quello del ricircolo dell'aria, quella da te indicata non è una spia: è un sensore che serve al funzionamento del climatizzatore automatico. È esclusiva dei veicoli con climatizzatore automatico, infatti; e non ha nulla a che vedere con l'Immobilizzatore. Probabilmente ti sei confuso quando ti è sembrato di vederlo acceso, poiché non integra alcun tipo di sorgente luminosa. Un abbraccio!

Ciao, @Giu_85! Credo di dovermi correggere: probabilmente ti ho detto una stupidaggine (a metà ). Le MINI (in particolare la nostra Countryman) dotate di Bi-LED con funzione Cornearing NON hanno la rotazione orizzontale del gruppo fari, bensì hanno una luce supplementare, ma INTEGRATA nel gruppo ottico, che si accende quando ruoti il volante nella direzione interessata. Il concetto è lo stesso che ti aspettavi con i fendinebbia; ma semplicemente avviene tramite una sorgente luminosa integrata nel faro principale. Metto un video dove si capisce bene di cosa parlo. La funzione viene spiegata nel manuale alla voce "Luci di svolta". Resta però vera la possibilità di movimento del proiettore principale (abbaglianti/anabbaglianti) sull'asse verticale poiché integrata nella funzione di autolivellamento. Chiedo scusa per l'imprecisione! PS: l'altra funzione si chiama "Adaptive LED Headlights", che modifica attivamente il fascio di luce e che però io non ho (e mi sembra di vedere neppure tu, dallo screenshot che hai mandato). PPS: ricordati che l'interruttore delle luci deve stare su "AUTO" (tutto a sinistra) perché la funzione Cornering sia attiva!

Gli ultimi due giorni qui a Perugia sono stati segnati da temperature decisamente più fredde del solito; ma nonostante questo, non ero pronto allo spettacolo che mi si sarebbe palesato questa mattina al lavoro quando, nell'attesa che il secondo caffè del giorno si facesse strada dentro di me, mi sono affacciato alla finestra dello studio ed ho visto il Subasio tutto innevato fare capolino. Così ho deciso che, alla fine del turno di guardia, mi sarei messo in macchina per fare una capatina! E poco prima dell'Eremo delle Carceri di San Francesco di Assisi, mi sono fermato in questo spiazzo per due veloci scatti. Salendo lungo la strada, si incontra appunto l'ingresso dell'Eremo delle Carceri che è a 791 metri d'altezza; e poco più avanti, finisce la strada "normale" e si imbocca quella che viene conosciuta come "Strada del Subasio". E da lì, si inizia a vedere la neve! Purtroppo, non sono riuscito a fare tante foto (o meglio sì: ma era davvero pieno di gente, bimbi e famigliole che ne hanno approfittato a salire per fare i pupazzi, giocare a palle di neve e scivolare con gli slittini - quindi quelle non posso caricarle pubblicamente); perciò mi sono messo di buona lena arrivando fino attorno ai 1.000 metri quando c'era ancora vegetazione ed un discreto traffico di auto. Vi invito a notare come le foto (che non sono state modificate rispetto a come le ha scattate il telefono) cambino gradualmente bilanciamento del colore in virtù del fatto che sopra una certa altitudine il Monte era avvolto da una spessa coltre di nebbia che non permetteva più ai raggi solari di filtrare! Dai 1.000 metri in poi, la neve ha iniziato a farsi piuttosto alta e "paciugosa"; e questo, unito al fatto che le automobili erano praticamente sparite (nel senso che si erano parcheggiate più in basso) e avevano lasciato il posto solo a grossi fuoristrada del calibro di Pajero, Terrano, Land Cruiser, ecc, ha progressivamente rimosso la mia confidenza nell'avventurarmi sempre più in alto. Nonostante questo, ho però voluto provarci e la Countryman è salita senza colpo ferire. Non è stato necessario neppure mettere il cambio in modalità "S" o "Manuale": ho lasciato tutto in automatico e in modalità Green. Non ho neppure visto accendersi la spia del DSC sui pezzi dal fondo più viscido: le Bridgestone Turanza AllSeason hanno svolto egregiamente il loro compito! Alla fine, tra un tornante e l'altro, io e la Countryman siamo arrivati fino a 1200 metri circa: al valico non mancava molto considerando che la cima è a 1.290 metri, ma sentivo di aver chiesto già tanto alle Bridgestone e alla piccola grande MINI (che seppur solo a trazione anteriore, è salita senza la minima fatica). Pertanto mi sono fermato per un ultimo scatto prima di invertire la marcia e scendere. Sulla strada del ritorno, una foto sulla croce che c'è poco prima di entrare all'Eremo delle Carceri. E infine un ultimo scatto sul belvedere, dove adesso si notano i residui di neve e fanghiglia sulle fiancate Che dire? Rimango davvero stupito sia dalle capacità della macchina (dove qui, nello specifico, quella che si apprezza di più è l'aumentata altezza da terra), sia dalla qualità che le AllSeason hanno raggiunto nel dimostrarsi efficaci anche su neve e fango (nonostante la mia Countryman non sia una ALL4, bensì una "normale" trazione anteriore). Con questo non voglio certamente dire che la Countryman sia un fuoristrada vero e proprio; e forse neanche un SUV, visto che nella mia testa è più vicino ad un Crossover. Ma vuole più che altro essere una dimostrazione di come una macchina "giusta", gommata "giusta", risolve il 98% delle situazioni di impiccio in cui il conducente medio si andrebbe a ficcare. Certo: una gomma M+S specifica farebbe meglio. Ma se la situazione stradale fosse stata più grave di così, vista la macchina e (soprattutto) il conducente non è che con delle invernali vere me la sarei cavata granché diversamente. PS: non preoccupatevi. Non appena tornato in città, la piccola è stata subito lavata e riportata nel suo splendore prima di tornare in garage!

Credo che @Vam si riferisse al progetto (che è stato lanciato nel 2016 sul mercato e che è grossolanamente basato sulla MINI Hatch F54 che è datata 2014), più che al tuo esemplare. In realtà, c'era; ma non era disponibile in tutto il Mondo. Probabilmente, avevano omologato la funzione solo per alcuni mercati, a differenza di altri costruttori. Sicuramente, era inattivata sulle vetture già dotate di funzione Cornering nel proiettore.

Tutto è bene quel che finisce bene, @vesk! Può capitare che quei perni sferici, con sporcizia ed umidità, finiscano per "impastarsi" e quindi bloccarsi; ma con un po' di persuasione, solitamente si risolve il dramma!

Ciao, @Giu_85. La tua MINI Countryman è dotata dello stesso optional della mia MINI Countryman: ovvero i fari Bi-LED con funzione "Cornering", che prevedono che i proiettori LED (incapsulati nella faro) ruotino a destra e a sinistra mentre giri lo sterzo nella direzione in questione. L'opzione di cui parliamo non prevede, invece, l'accensione del fendinebbia nella direzione in cui stai girando lo sterzo, poiché quella funzione (ammesso che sia disponibile sulle MINI) è considerata una soluzione di livello "più basso" riservata a chi non ha i fari motorizzati e/o Matrix. Spero di esserti stato di aiuto!

Se posso chiedere, di che anno è la Clubman? La R60 invece è una Cooper D anteriore?

Ciao Giuseppe! Complimenti: davvero molto bella! Il verdone rende sempre giustizia a queste piccoline

Si potrebbero usare anche le telecamere ai semafori come in "The Italian Job", giusto per rimanere in tema MINI

Ciao, @Joblack! Grazie per il riscontro. Anche un problema di mancata compressione (testata? guarnizione? fasce dei pistoni?) potrebbe anche essere correlato al sintomo da te descritto; però avresti sicuramente altri segni (e in ogni caso mi sembra di capire che sia stata controllata sotto quel profilo). Per curiosità, sai come mai il precedente proprietario aveva fatto testare la compressione? Avevano sospettato che il motore avesse problemi in tal senso?

Ciao, @Joblack! Ti ringrazio per la delucidazione, a valle della quale confermo che avevo inquadrato correttamente quello che intendevi. Mi chiedevo, però, se il meccanico avesse imboccato questa strada per come conseguenza logica del sospetto (ovvero: "Se non si accende, è sicuramente perché non arriva benzina") o se si stesse basando su una casistica conclamata dove causa ed effetto corrispondono. La curiosità prende vita dal fatto che (solitamente) quando è il regolatore di pressione ad andare fuori uso la difficoltà di avviamento si verifica maggiormente a motore caldo, più che a motore freddo: questo perché quel "residuo" di benzina presente nelle linee tende ad evaporare col caldo. In questo caso potrebbe non memorizzarsi alcun errore nella centralina. Invece, rimangono memorizzati errori quando le pompe (alta e bassa pressione, come nel tuo caso originario) vanno fuori uso. Se fosse un sensore (il primo che mi viene in mente che può causare un mancato avviamento è quello di posizione degli alberi), idem dovrebbe memorizzarsi qualche manifestazione di errore. Nell'attesa che il meccanico si procuri uno strumento specifico per leggere la pressione con gli attacchi giusti, in realtà per capire se arriva benzina potrebbe essere utile come primo step "annusare" lo scarico quando si fa girare il motorino di avviamento: se il motore non parte ma l'alimentazione del carburante è presente, si sentirebbe odore di benzina incombusta. Ancora, sempre in maniera empirica, potrebbe rimuovere le candele dopo aver provato un avviamento e quest'ultimo non è andato a buon fine: se le si trova bagnate di benzina, vuol dire che il carburante arriva al motore. A proposito della rimozione della candela: visto che deve per collegare il tester della pressione con gli attacchi giusti deve "tagliare" il carburante al motore, ha provato a fare o comunque ha intenzione di provare a fare (a freddo, dopo che l'auto è stata ferma tutta una notte) un test della compressione dei cilindri? Parliamo sempre di un N14 di circa diciassette anni; ed escludere qualcosa di "grosso" potrebbe essere un'idea! Facci sapere come si evolve!

Ciao Mario e benvenuto!

Ciao, @Joblack! Immagino che quando dici "Confermo che il meccanico dice che manca pressione ed è per quello che fatica a freddo a mettersi in moto", si riferisca ad una diagnosi empirica, poiché va in contrasto con quanto affermi dopo con "Domani prova a sentire un collega se dispone di attacchi per vedere la pressione di esercizio". Nel senso: come fa a sapere che manca pressione, se non può misurare la pressione? È giusto una mera curiosità senza tono polemico

Ciao, @marcello4895. Il pacchetto Oil Inclusive fa gola anche a me: l'unica cosa è avere l'accortezza di attivarlo quando manca un annetto e/o circa 10/15.000 km al prossimo tagliando, così si è sicuri che si fanno due cambi olio e filtro (che a duecentodieci Euro è onestamente ottimo). Poi, per quanto riguarda la seconda parte, penso che sia abbastanza evidente che il Pacchetto Oil Inclusive possa fungere da strategia commerciale per far sì che il cliente torni in Rete Ufficiale e, come tale, poter fare anche gli eventuali altri lavori aggiuntivi che dovessero essere necessari. Ma credo che tutto sommato convenga: per chi come è un fedele della Rete Ufficiale, alla fine si ha un costo simile (o poco superiore) al generico ma con la fidelizzazione del concessionario.

Ciao, @Joblack. Per curiosità, è la 174 cavalli? Quando la metti in moto dopo tante ore che è stata ferma, senti che all'inizio (quando fa fatica, per intenderci) è come se girasse a tre per qualche istante/secondo per poi regolarizzarsi?

Ciao, @Stefano79! Guarda: non vorrei dirti una fesseria...ma non c'è una spia dedicata per gli anabbaglianti. Almeno sulla Countryman F60 è così. C'è questa che corrisponde sia a "Posizione" che "Anabbaglianti" e poi c'è questa che corrisponde ad abbaglianti. Lo screenshot l'ho preso dal manuale della mia auto. Facci sapere!

Ciao, @vesk! Lo snodo a cui facevo riferimento è quello tra lo specchietto e l'asta (allego foto di "repertorio" presa da Google Immagini). Lo specchio dovrebbe muoversi normalmente come in ogni auto; se non si sposta, c'è decisamente qualcosa che non va...

Veramente bella, @Panamax! Complimenti!

Ciao, @vesk! Per la regolazione dello specchio retrovisore interno, è sufficiente agire come su una qualunque altra auto: ovvero impugnarlo con due mani e spostarlo a tuo piacimento usando lo snodo come fulcro. Mi sembra strano, però, che tu non riesca: l'auto è tua e l'hai sempre avuta tu? In caso contrario, potrebbe darsi che chi la guidava e/o possedeva prima di te abbia inceppato il meccanismo oppure che l'abbia riparato male dopo un danneggiamento accidentale (cosa che ha portato lo specchio a non spostarsi più)?

Ciao, @Pier90! Come detto già da parte di @cippy, nel tuo caso specifico sarebbe necessario valutare con attenzione gli estremi della garanzia. In merito invece al fatto di risparmiare qualcosa eseguendo il cambio olio e la sostituzione del filtro olio presso i Service MINI ufficiali, hai per caso già valutato anche i pacchetti di manutenzione "Oil Inclusive"? Giusto per farti un esempio, io avevo fatto il calcolo per la mia auto Countryman, la quale (da Computer di Bordo) segnala che sarà necessario eseguire il cambio dell'olio motore e la sostituzione del filtro olio a giugno 2026 o tra 20.000 km; ed inserendo i parametri sul sito (MINI - Diesel - 3 anni o 40.000Km), il prezzo mi viene di 210 (duecentodieci) Euro, IVA inclusa. Facendo due rapidi calcoli, se attivassi il pacchetto Oil Inclusive nella seconda metà del 2025 riuscirei a fare sia il cambio olio e filtro del 2026 che quello del 2028 spendendo 105 Euro per ognuna delle due operazioni. Non so se questa soluzione possa fare al caso tuo; ma se volessi rimanere in Rete Ufficiale, potrebbe essere una buona soluzione. Facci sapere!