felix_max.davide

Come sono messe le lenti e le parabole? Belle lucide?

Completamente d'accordo! Aggiungo una cosa: un diesel va bene anche per 5000 km annui, ma devono essere fatti con percorrenze adatte ai diesel, cioè con uso autostradale e percorrenze prolungate, che permettano il riscaldamento del motore (olio e acqua) e il raggiungimento della temperatura di utilizzo del dpf

Grazie! Non sapevo...

Quoto in toto

Si... Immagino che saremo sui 3, massimo 4 bar, no? Non abbiamo le pressioni delle vecchie iniezioni meccaniche (mi vengono in mente le k jetronick Mercedes, che erano sugli 8 bar), tantomeno avremo le pressioni di un diesel common rail...

Scusatemi... Se l'auto è a benzina quale pompa di alta pressione ha? Avrà la classica pompa a cestello nel serbatoio, o no?

Dai, l'anno prossimo, vedrò di ricordarmi

Urca, mi spiace, non l'ho visto...

Mah... Ho spesso a che fare con una m5 e39: ha questa funzione sul contagiri... La ritengo inutile. Ha delle tacche arancioni che si spengono man mano che il motore si scalda, però iniziano a 4000(!) Giri... Mai mi sognerei di arrivare a 2500 col motore freddo, figuriamoci a 4000. Quando acqua e olio (se verificabile), sono in temperatura, vai! Nel caso non ci fosse la temperatura, personalmente, preferirei delle tacche, senza l'indicazione della temperatura, quindi utili solo a capire se il motore è caldo o meno (come in alcune moto). l'indicazione temperatura acqua è mancante anche sulla e92 (330d) e sul penultimo modello di serie 1 (118d xd). Queste sono quelle su cui sono salito spesso Ciaoooo

Mi era sfuggito questo thread Tanti auguri di buon anno, ragazzi!!!

Bellissimi! Ma io sono di parte

Ecco spiegato... Il motore è calcolato per funzionare così... C'è da sperare di non avere perdite nel circuito di raffreddamento Anche se, volendo, si potrebbe montare un indicatore simile a quelli installati su alcune moto, i quali indicano se il motore è caldo o meno, senza indicare la temperatura, ma se quella volta han deciso di fare così, avranno avuto dei buoni motivi

Ciao, benvenuto nel megamini!! Questa è la sezione "presentazioni", ti consiglio di cercare o aprire un topic apposito per il tuo problema

Scusami, non conosco il tuo motore, pensavo che quella copertura fosse in plastica... Sinceramente, mi sento di consigliarti di fare visita (con la fattura), all' officina che ha fatto l'ultimo tagliando e spiegargli la situazione. Se non volessi fare da te il tagliando, potresti farlo fare a chi ha montato quel filtro, dicendogli (se hai il dubbio), di fare una foto dell' auto con filtro smontato. Non ho altre idee per aiutarti nello smontaggio, mi dispiace

Anzitutto ti dico che: solitamente, se il filtro olio non si svita, è colpa della guarnizione che non è stata lubrificata prima del montaggio. Se nemmeno con la chiave si svita, mi sembra inutile suggerirti di piantare un cacciavite attraverso il filtro e tentare di svitarlo, come anche, utilizzare una chiave a catena... Ti do questo consiglio: se hai un amico meccanico, vai da lui, chiedigli se ti aiuta a smontare il filtro; fai tutta la forza che serve e, se smontandolo si dovesse rompere la filettatura (improbabile), hai già l'auto sul ponte per sostituire tutto il blocco. Ovviamente, tutto questo discorso non sta in piedi se parliamo di filtro a cartuccia, con copertura in plastica. Se fosse questo il caso, l'unica soluzione è quella di tentare a tutti i costi lo smontaggio, anche rischiando di rompere la copertura in plastica (che in caso si fosse rovinata la filettatura, andrebbe comunque sostituita) e di ordinarla in concessionaria

Restando in tema... mi sembra che lo avesse fatto Kawasaki, una decina di anni fa... Il motore potrebbe girare a temperature superiori ai 100°c, non ci sarebbero problemi di ebollizione, visto che l'impianto è in pressione. Il problema riguarderebbe le guarnizioni e le dilatazioni termiche che dovrebbero essere calcolate. Non so darti una risposta, purtroppo...

Bene Domenico!

Bravo!

Ciao, benvenuto!

D'accordissimo con @wwleone

Mi fa piacere, Domenico! Sono contento per te! Ciaoooo Davide

Oltre a fracassare le valvole... Ma se sbielli, questo accade solitamente perché le viti del cappellotto di biella si snervano; sbiellare di poco, mi sembra quasi impossibile... Se fosse il cappellotto di biella, sentiresti un rumoraccio continuo, non solo nel momento in cui il pistone tocca le valvole

La soluzione, se fosse la puleggia, potrebbe essere la sua sostituzione (solitamente hanno un parastrappi che si usura).

Esatto, è così da molti anni, non solo su MINI...