felix_max.davide

Antonio, purtroppo non saprei come aiutarti... Nemmeno dicendoti di seguire il cavo sarebbe (probabilmente) possibile capire a cosa andrebbe collegato. Come detto dall' amico Vanni, spero che qualcuno possa aiutarti. Davide

Buongiorno! C'è anche un bel ventaccio

La frizione sarà idraulica, non è quindi (facilmente) regolabile ed è meglio lasciarla così; alcune auto hanno la frizione che stacca più in alto rispetto ad altre però, se la frizione fosse a cavo, significherebbe, staccando in basso, che è nuova, staccando in alto, che è consumata. L'idraulica è auto regolante, perciò stacca sempre allo stesso modo (come il pedale del freno che resta identico anche se le pastiglie si consumano). Non ho mai guidato la tua auto, quindi non so se sia normale, ma se la frizione non slitta, va bene così. Il motore 3 cilindri vibra, non è equilibrato quanto un 4, ci sono vari tipi di vibrazione (primo ordine, secondo ordine ecc.), il 3 cilindri non è equilibrato già dal primo ordine (semplicemente, quando i pistoni si muovono ce n'è uno che non viene "compensato")

È da stamattina che piove anche da me, provincia "de venessia"

Eh, questo è vero! Meglio che chiudiamo l'ot, qui comanda Vanni, di là possiamo sgarrare, qui ci banna

Ottimo! Facci sapere! Con la A 180 forse è stato più semplice fare i tagliandi

C'era un video che girava... Non posso postarlo ma diceva: dai che è venerdiiiiiiì (brutta parola), f*** a nastroooooo

Sulla mia, la zona rossa inizia a 5000 rpm ma, già a meno di 4000 non tira, la mappa (originale) non è ottimizzata per quei regimi. Provato 1 volta (in 240k km) a passare i 4000... Sale inutilmente. Chiudiamo ot

Va bene! Un bel bagnetto e poi foto! Buongiorno!!

Non mi sono mai informato sull'argomento; teoricamente dovrebbe pulirsi la camera di Combustione (valvole e pistoni inclusi), ciò che mi fa riflettere è che tutto questo non pulisce il circuito EGR (che sembra l'indiziato); se l'egr rimettesse in circolazione i gas di scarico mentre il lavaggio è in corso, faresti passare gas sporchi in un circuito già sporco; non so se si riuscirebbe a pulire per bene, dovresti chiederlo a chi te l'ha consigliata. Di solito, per pulire bene il circuito EGR tocca smontare i tubi ed i collettori di aspirazione; se era tutto intasato, saranno sporchi anche quell' e, smontandoli si valuta se ha senso ed è fattibile pulire (evitando di far cadere sporco in camera), pulire anche i condotti che vanno dai collettori alle valvole.

Ciao ragazzi, buona serata! @Maxxi71 pensavo ne avessi caricare in "MINI ritratto". Bella, peccato non so veda del tutto...

Già! Con lo strumento è tutto più semplice!

Anche io proverei a sostituire l'olio. Non è detto sia una melma ma, visto il costo, cambialo e giravi un po'

Forse il motore è ancora in protezione

@Umberto1967 l' EGR funziona solo a gas parzializzato. L' EGR manda in aspirazione una parte dei gas di scarico, in modo da riempire la camera di combustione con una parte di aria priva di ossigeno per poter abbassare le temperature e, di conseguenza, gli nox

Buonasera ragazzi!! Buona serata! @Maxxi71 Massimo, ho sentito tanto parlare della tua MINI, ma non l'ho mai vista; mi sono sfuggite le foto o non ne hai postate ?

Come detto dall' amico Vanni, è impossibile dirlo senza diagnosi. Non dico che le possibili cause siano infinite, ma sono moltissimi gli errori che potrebbero far accendere la spia

Forse lo fa quando l'egr è in funzione. Se schiacci molto l'acceleratore, la valvola non fa passare i gas di scarico

Indubbiamente è la cosa migliore... Ma credo che 4 iniettori originali MINI siano (molto) costosi

Forse una pulizia ad ultrasuoni potrebbe risolvere...

D'accordissimo con te! Cambierei service e, probabilmente, c'è stata un po' di confusione

Già, concordo! Magari prova nuovamente con additivo, magari in dose più concentrata (leggi quanto dice l'etichetta) e giraci un po'

Sinceramente il filtro olio mi sembra caro ma, soprattutto se l'ultima manutenzione non l'hai fatta tu, fallo cambiare, IMHO

Un amico mi ha detto: cambiare olio e non cambiare il filtro è come fare il bidet senza cambiarsi le mutande Comunque, per il costo del filtro, inutile non cambiarlo

Beh, le VW le ho anche io (ma il mio diesel è del 2014). L'utilizzo sicuramente conta (solo autostrada, a poco più di 2000rpm fissi, 2 ore al giorno). Olio non ne mangia e, tutt'ora, ha 239k km