stefus

Meglio versare il liquido adatto, quindi quello blu/verde e non solo l'acqua. Li vedono già diluiti, poi appena riesci fai fare un controllo in officina per scongiurare l'ipotesi che ci possano essere perdite nell'impianto.

Ribadisco: coperchio punterie da cambiare con relativa guarnizione. Il vapore di olio che filtra dal coperchio e finisce sul turbo incandescente provoca tutto quel fumo. Fa così per qualche minuto e poi passa fino alla volta successiva. Più spesso lo fa e più significa che la guarnizione del coperchio non tiene più.

Grande Luca, sempre un gran mezzo

Novità: alla fine ho sostituito solo i pulsanti in questione, di prendere le placche complete a un costo così alto in bmw non mi andava. Facendo leva ho tolto i vecchi pulsanti consumati e incastrato quelli nuovi (presi con 40€ su internet anche se non originali tanto sono 2 piccoli pezzi di plastica). Funzionano perfettamente.

Come marca di pastiglie ho sentito anche io parlare bene delle ATE così come delle Textar ad esempio. Come dischi consiglio anche i Zimmermann Coat Z, li ho montati di recente su R60 e mi sto trovando bene

@MINIco007 hai dovuto rifare la convergenza o hai tenuto quella che avevi già per i cerchi da 17?

Ciao, sicuramente esisterà già una discussione che non trovo al momento quindi chiedo: esiste un sito da cui poter scaricare e installare in autonomia le mappe aggiornate per MINI Navigation System su R60? Mi sono accorto che ho su quelle del 2014. Grazie in anticipo

Concordo, quello originale lo paghi bene per essere un pezzo di plastica ma almeno dura

Ciao, è la guarnizione del coperchio punterie che si crepa e non tiene più, succede un pò su tutte le MINI di quegli anni. Con coperchio + guarnizione nuova risolvi; il fumo è dovuto al trafilamento d'olio che, a causa della guarnizione rotta, finisce nella zona vicino al turbo che è incandescente e quindi evapora

Esatto, costano 200€ in bmw. Li vendono anche su amazon ora.

Si esatto, foto prese da altri siti, li ho trovati vendita i pulsanti ma ho chiesto prima proprio per quel motivo

Ok grazie mille! Mi sa che lascerò stare, sono un pò consumati ma non mi andava di rimuovere tutto, pensavo che almeno quei 2 pulsanti venissero via facilmente

Ciao, qualcuno sa dirmi se i tasti multifunzione del volante sport sono ad incastro o se bisogna smontare tutte le placchette della razza destra e sinistra per poterli eventualmente cambiare? Allego foto, io intendo solo i 2 grossi cioè quelli del cruise control e del volume con cambio traccia che ho cerchiato in rosso. Grazie in anticipo

Auguri a tutti!!!

Sulla R56 i tagliandi li faccio esattamente ogni 10/12 mila km. Qua farò lo stesso. La R56 di base però è molto più silenziosa(che è tutto dire) rispetto a questa eppure il motore è il medesimo. C'è un rumore particolare a freddo che non si sa da dove provenga, a caldo poi sparisce ma è stato rifatto tutto quindi dovrò abituarmici

Sicuramente, ora tornerà a viaggiare

Auto ritirata da qualche giorno. Cambiate tutte e 3 le catene, turbocompressore rigenerato, guarnizione della testa nuova, frizione e volano nuovi. Pompa CP4 smontata e controllata ed è a posto, idem la pompa dell'acqua. Cambiata anche cinghia dei servizi con puleggione albero motore, tendicinghia e galoppini. Pulizia del collettore di aspirazione in vasca ultrasuoni. Ricaricata anche l'aria condizionata. L'auto era messa parecchio male, l'ho vista da smontata e c'era da piangere qualche rumore, specialmente a freddo, è rimasto (nonostante tutti i lavori elencati eseguiti). Il dubbio che sia stato usato olio sbagliato negli ultimi anni c'è (ci è venuto persino il dubbio dell'utilizzo di olio minerale), lo scarico era inzuppato di olio dall'inizio alla fine (a causa della turbina). Ora l'ho rimessa in sesto tutta, motore rifatto da capo... ha bisogno di macinare km perché era stata usata spesso e per tanto tempo solo per tragitto brevi e, inoltre, anche per pulire per bene tutti i vari condotti dai residui della schifezza che si era accumulata precedentemente nelle tubazioni e nei manicotti. (Per la foto: so che è sporca, non ho ancora avuto il tempo di lavarla)

Adesso non è ancora pronta, l’hanno iniziata settimana scorsa. Non ho fretta, però volevo essere sicuro di avere tutto a posto una volta per tutte senza avere timori di dover ritornare in officina ogni settimana

Piccolo aggiornamento: alla fine ho optato per rifare tutto: catena, frizione con volano e revisione turbocompressore. Pulizia motore generale insomma, non mi fidavo nemmeno fosse stato usato in passato quindi ho deciso di fare così per andare sul sicuro. (Il problema all'accensione alla fine l'avevo risolto, semplicemente tutte e 4 le candelette erano bruciate, una volta messe quelle nuove partiva correttamente però poi ho deciso di far rifare tutto).

Ciao, controllo o meno, il problema alla catena sull'N47 lo risolvi solo in un modo: sostituendola. E' il difetto di quel motore, sul forum e internet in generale c'è pieno di gente in generale che ha avuto problemi, me compreso. Falla verificare ma c'è gente, come il sottoscritto, cui si è rotta pur facendo "solo" rumore all'accensione e non necessariamente rumore a motore acceso e macchina ferma, quindi non vuol dire nulla. Il pattino tendicatena arriva al punto in cui non riesce più a tenderla come dovrebbe e si rompe, lasciandoti a piedi con conseguenti danni ben più gravi. Era un difetto del motore 2.0 cc bmw che è stato trasportato anche su MINI. L'unica è sostituirla il prima possibile, prima che si rompa da sola col tempo.

Fai fare una prova giochi (non tutti i gommisti hanno lo strumento per farla): mettono l'auto su un ponte apposito, la alzano, simulano il movimento dell'auto in strada e vedono se ha preso gioco qualcosa, ad esempio trapezi, silent block ecc... si tratta di una prova da 5 minuti. Se c'è qualcosa che non va ti chiamo per fartela vedere. Una volta escluso quel problema, procedi con equilibratura gomme (di nuovo per andare su sicuro) e convergenza.

Vi ringrazio lo stesso. Alla fine, dopo alcune considerazioni ho optato per i 17". Le strade qua nelle mie zone sono spesso sporche e molte con buche, prendere i 19" avrebbe voluto dire rischiare ad ogni singola buca di piegare il cerchio, oltre che aumentare non di poco la rigidità dell'auto. Ho preso i 17" neri postati nelle foto perché erano messi molto bene e da un rivenditore a 10 km da casa mia, quindi sono andato a vederli di persona.

Ciao a tutti. Come sapete ho preso anche una Countryman R60. Sto valutando un set di cerchi per le gomme estive. Al momento l’auto monta i cerchi da 18”. Ho trovato dei 19” originali, ad un buon prezzo. Secondo voi potrebbero stare bene? Contate che abito in pianura padana quindi d’estate le strade sono sporche di polvere e alcune volte terra. Valutavo anche i 17” ma avendo le invernali sui 18” sarebbe un po’ un controsenso. Mi dareste un consiglio? Grazie. (allego foto dell’auto e dei cerchi da 19 e da 17 che stavo valutando).

Perfetto grazie

Approfitto di questa discussione per un chiarimento: su R60 la misura dei fori corretta per i cerchi da 18” è 5X120? 5X112 è solo ed unicamente per F60?