k54

grazie a tutti per le risposte perdonatemi, dimenticavo di dirvi che in D non ha problemi di secchezza nello scalare. Anche in D ma con le levette al volante scalando è fluido. La secchezza in scalata è notabile in S o meglio in S con il tasto SPORT attivato , con e senza levette , dalla terza alla seconda , sopratutto quando cerca di fare quella c.....o di doppietta artificiale.

problemi ? a parte che è il primo cambio automatico in vita mia a 50anni ... quindi non so bene quali possano essere ... a volte non è fluido , ma secco , nelle scalate soprattutto quando lo uso ''in agitato mode'' in manuale. a volte nelle ripartenze in salita con svolta quindi tira e molla ... sembra non sappia cosa fare e scala (si lo so che non un dsg)

già è l'auto meno affidabile del mondo ... ci manca che svegliamo ''qualcosa'' ... si sul cambio automatico i pareri contrastanti ci sono in tutte le marche ... ovvio che come al mio amico con 530d è saltato il cambio automatico a 140.000km ... prima cosa che han detto ... ''non hai fatto il lavaggio'' ... e se lo fai ''è stato il lavaggio''' ....

R55 cooper s my2010 n18 tagliando cambio automatico va fatto ? l'auto ha 83.000km originali. cambio solo olio o il lavoretto fatto bene con il lavaggio cazz e ramazz ?

sui dsg vag ormai sanno tutto i dsg li hanno rigirati come dei calzini chiedevo appunto per questo cambio bmw, di cui non conosco nulla e c'è poco know-how.

è possibile fare in modo che un manuale l'automatico della mia R55 cooper s my2010 n18 non cambi a limitatore ??? (sveltire il lag che c'è tra prima e seconda ai medi ... non lo chiedo nemmeno)

dopo qualche migliaio di km con eibach prokit e koni special active fsd posso dire che funzionano bene , sono frenati e in chiave comfort sono ottimi ovviamente per far pista non vanno bene

montato su R55 my2010 184cv automatica a 90.000km ... eibach prokit e koni special ACTIVE con valvola fsd ... interessanti come confort rispetto all originale la domanda è sempre quella ... chissà perchè non montano degli ammortizzatori cosi di serie ............ (si lo so i prezzi ecc ecc ... ma non è una panda o una punto 1.2 base .....)

appena fatta la distribuzione ; cmq fa cosi : quando parte e si mette a 1200giri a freddo non lo fa; quando parte e si mette a 1500-1600giri a freddo sferraglia , e continua a sferragliare alla infinito se non si fa cosi come segue (o si scegne e si riaccende subito) da 1500giri inizia a scendere e se sgasi con un colpetto di gas continua a sferragliare ; scende a 1200giri colpetto di gas ma continua a sferragliare ; scende a 1000giri colpetto di gas ma continua a sferragliare : scende a 900giri colpetto di gas ma continua a sferragliare ; scende a 800giri colpetto di gas ma continua a sferragliare e rimane li a sferragliare finchè non arriva al numero di giri giusto per il minimo standard , se la si lascia cosi continua a sferragliare ma se do un colpetto di gas ... si zittisce tutto come se nulla fosse ; potrebbe essere anche qualche punteria anche perchè le sento quando è sottocarico vicino ai muretti con giu il finestrino ; cmq ai progettisti si puo' solo dire che non sono capaci di fare il loro lavoro. come dice un mio amico ... ''hai comprato l'auto meno affidabile del mondo e senza esagerare''

ho notato sulla mia R55 cooper s n18 my2010 che quando è fredda sferraglia alla prima accensione , ma se dopo 10secondi di sferragliamento, spengo e riaccendo una seconda volta , smette di sferragliare come una macchina seria e normale. (tutto questo per farla andare in temperatura prima ??? con le turbina che gira strana e soffia assieme allo sferragliamento ??? maz zio cane la scaldo io !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)

questa persona sottolineo è molto disponibile

capisco quello che dici sulla soggettività , ma due che vendono assetti (ST e uno famoso nel campo mini) che dicono una cosa il contrario dell' altra dispiace ... se entrambi dicevano una cosa sarebbe stato meglio la rigidezza alle alte frequenze ... i tombini ... dovrebbe essere oggettiva ... probabilmente sarebbe da aver dei macchinari e mettere gli uni e gli altri kit e vedere il responso grafico ... ma è chiedere troppo

sulla mia R55 ho le 204-45-17 hankook evo2 a freccia NON RUNFLAT , già a 2,4bar davanti e 2,2bar dietro

praticamente uno dice il contrario dell altro !

praticamente uno dice il contrario dell altro !

altra risposta ...

questa risposta da uno che vende tante marche

questa una risposta da ST

sto cercando un po' in giro per diletto questo dice http://www.forumpassionepeugeot.it/viewtopic.php?f=72&t=96019#p1137272

sarà vero ???

ottimo come comfort ?

un bel distanziale da 5mm e le catene ci potrebbero stare ... comprata usata ho delle 185 invernali di 5anni ... ho la mort@ e montarle per 5mesi ...

salve a tutti (discorsso trito e ritrito) le gomme invernali ce le ho , ma volevo cmq sapere se su R55 cooper s 184cv my2010 con le 205-45-17 è possibile montare almeno le catene da 7mm. qualcuno le ha montate ecc ecc ecc ???

ah beh se non vuoi scendere di altezza i b6 a stelo non accorciato sono quelli da montare. pero' già che sei li ... 4 molle e 4 ammortizzatori (b12 prokit) e diventa piu' bella , ma non voglio insistere , mica che poi diventa per te troppo scomoda.

se per assetto standard = alto e sportvivo = abbassato se monti kit bilstein b12 con molle prokit o con molle sportline la cosa non cambia, e cosi' per tutte le accoppiate molle + ammortizzatori che puoi trovare in giro , con un assetto standard hai un altezza, con un assetto sportivo della casa stai un po' piu' basso, ma con un kit b12 (eibach prokit + bilstein b18) l' abbassamento finale è il medesimo. con assetto standard scenderà di piu' e con assetto sportivo scenderà di meno , ma l'abbassamento finale è il medesimo. se invece tieni le tue molle e cambi solo gli ammortizzatori allora il b6 per assetto standard , mentre il bilstein b8 per assetto sportivo. praticamente il b8 sarebbe il b6 con medesima idraulica (cosi' si dice) ma con stelo piu' corto piu' adatto a molle ribassate. il b8 è quello compreso nei 2 kit bilstein di abbamento che propone la bilstein. https://www.ntp-shop.it/it/prodotti/cataloghi/kit-b12-assetto-completo-molle-eibach-sportline-bilstein-b8?model=Mini+(F55)+5+porte+9.13%3E&brandkey=212&version=Cooper+S+-+Cooper+SD+9.13%3E b8 + eibach prokit = b12 prokit fino a 3cm di abbassamento b8 + eibach sportline = b12 sporline fino a 5cm di abbassamento la mini non lo so , ma capita che di solito un telaio sportivo rispetto al telaio standard non sia solo ad appannaggio delle molle piu' basse e un po' piu' dure, potrebbe aver ammortizzatori piu frenati e persino barre antirollio maggiorate. dipende dalle marche e dalle versioni di automobile. cmq alla fine il kit b12 che sia prokit o sportline (molle + ammportizzatori) lo monti in entrambi i casi. spero' di essermi spiegati