jonlord

35 km in città, soprattutto a Roma dove non pagherebbe nemmeno i parcheggi.. se avesse una presa a disposizione durante la sosta io andrei di S E, budget permettendo.

Non capisco perché nelle video prove escono sempre con "20 massimo 25 km di autonomia", quando ormai non vado mai sotto ai 40.. Voi altri possessori quanti ne fate in media? Sarò io ad andar piano..? Mah

Non ne ho idea.. comunque mi stupisce il fatto che abbiano aumentato la capacità della batteria senza ritoccare il prezzo!

Mai ricaricato in colonnine.. a casa però inizialmente attaccavo prima il plug, chiudevo la macchina e poi accendevo la presa da dentro casa.. ma è capitato delle volte che non prendesse l'avvio della ricarica; ho sperimentato che se invece attacco il plug, accendo la presa e poi chiudo la macchina per ora è sempre partita.. comunque se la ricarica non parte nelle elettriche probabilmente la colpa è del voltaggio ballerino della presa.. Unico "problema" che ho avuto con la SE è stato la prima settimana che mi si è accesa durante la marcia una spia "RBS frenata rigenerativa non funzionante" , portata in concessionaria mi hanno spiegato che a volte quando la batteria si scarica troppo il sistema va in protezione e disattiva alcuni pezzi (da non dimenticare che per ricaricare l'auto serve energia, se la batteria è troppo scarica non può nemmeno iniziare a ricaricare e sono guai) . Comunque sto a 7000km e nessun problema serio.

Il mio è 55; dipende dai cerchi credo, coi 17" dovrebbe essere più basso sia consumo che emissioni.. almeno da omologazione.. pepot hai 18" ?

Ottimo, benvenuto nel club dei matti che non dicono le cose come stanno e si inventano prodigi dell'elettrico... Personalmente uso poco green, secondo me si fanno più km con mid, appena imparato a frenare bene per ricaricare la batteria(frenata leggera e anticipata). Sto in media sui 43 km con batteria al 100%, su percorsi cittadini ovviamente con velocità contenute ed evitando brusche accelerazioni, se non ogni tanto per svago. Il record è stato qualche giorno fa che tornato da lavoro (26Km) mi sono ritrovato il 52% di batteria ancora disponibile; vero che l'ultimo 6% non è utilizzabile (per preservare le batterie) , ma si prospettavano quasi una 50ina di km con il pieno di elettrico! Superati i 5000Km sto a 2.6litri su 100Km e 10.8Kw/100Km. Unica incognita è la durata e resa della batteria nel tempo e i possibili guasti dato il sistema "particolare". Facci sapere come va nel tempo!

Ok, mi rispondo, https://www.bmw-connecteddrive.it/app/index.html#/portal/store/Base_CarPlay. 399€ a vita

Confermo, CarPlay per 3 anni poi si paga, mi pare ci sia l'opzione di acquisto "a vita", non ricordo ora i prezzi, ma mi sembra fosse il più conveniente.

Mm.. non ti seguo sinceramente.. quelle sono le medie dei 4400 km fatti.. ma ammesso che la jcw a quella velocità media consumi 7lt, 4.2 lt non è la metà ma poco ci manca. Poi certo, se spingo il pedale non saranno ne 42km di autonomia ne 3l di benzina. Ma quella è la mia media di uso per 4400km, inizia ad essere un dato medio affidabile no? Comunque non metto in dubbio che ci saranno motorizzazioni e macchine più convenienti, ma quanto vorrei dire è che le riviste stanno demonizzando questa motorizzazione che per la mia esperienza (anche se solo per 3 mesi, mi riservo di cambiare idea) mi da tante soddisfazioni, anche economiche. Se consideri che nei cicli di omologazione americana la danno con 12miglia di autonomia.. 18km.. ... e la gente ci crede pure.

Dato che si parla di “dire le cose come stanno”.

Ancora, ho sommato i due consumi, su 100km 3litri di benzina e 10.3kw/h. I 10.3 kW mi costano 20cent a kW quindi 2,06€, equivalente di 1,25litri. Mi stai dicendo che la jcw consuma 4.5litri per 100km?

Ancora con questa storia dei consumi... Sto quasi a 4500km con 3.0l per 100Km, e 10.3 Kw/100Km (fate voi in conti, ma per fare 100Km mi ci vogliono 7€) ogni tanto mi tolgo lo sfizio di andare in sport a manetta, ma mentre lo faccio ricarico velocissimamente la batteria, quindi quello che consumi di troppo poi te lo ritrovi come elettrico. Oggi sono partito ed il cruscotto mi dava 42 Km di autonomia, e sono reali perché ne ho fatti 26 e me ne segnava ancora 18.. Capisco che si vuole continuare a difendere il diesel , anche perché se no si svaluta completamente, ma basta con questa storia dei consumi reali, perché i consumi reali non li leggi sulle riviste pagate dalle case che vogliono vendere benzina e diesel, ma da chi effettivamente la usa l'ibrida. Certo, bisogna usarla con il cervello , e non spingere il pedale e basta, si impara ad usare la frenata rigenerativa (mai inchiodare se no come non averla, rallentare leggermente in discesa ma non troppo così da mantenere velocità e quindi evitare le riaccelerazioni che sono i momenti in cui c'è maggiore uso di batteria ecc..). Capire anche quando usare sport e quando no. Evitare gli sprechi con condizionatore (5Km in meno di autonomia) quando a volte basta aprire un po i finestrini. Per il resto ormai non ci faccio nemmeno attenzione, la strada che all'inizio facevo usando quasi tutta la batteria ora uso il 50%, quindi per fare i 26Km per andare a lavoro e tornare mi ritrovo 50% alla fine, ed a conti fatti ho usato 3.8Kw, quindi 0.76centesimi. Datemi un suv diesel che vi costa meno di 3centesimi a km. Fra 10 anni la batteria sarà da buttare? Forse si, ma non è che i motori termici vivono a vita, considerando anche che durante l'uso del motore elettrico non esiste frizione/cambio. Mi riservo di scrivervi tra 1-2-5-10-20-40anni che la macchina si sarà rotta, che i pezzi non si trovano, che la riparazione sarà costosa, ma ad ora non ce la faccio a sentire più sta storia dei consumi.

.. non sono un esperto.. ma temo abissale..

Beh una possibilità per averlo incluso nel prezzo c'era in fase di contrattazione .. fondamentalmente è come uno dei tanti optional. Non è necessario ( io non l'ho preso e per i miei quasi 4000km ho sempre ricaricato da casa senza problemi.. ) , se me lo avessero regalato sarei stato ovviamente contento, ma sarebbe ancora chiuso dentro il pacco, anche perché qui non ho tariffe agevolate con le colonnine , andrei a pagare circa 45/50 cent a kW mentre a casa ne pago poco più di 15.. Come vi state trovando con la SE ?

Vero, in dotazione il cavo per la ricarica domestica; se devi ricaricare da colonnina ti serve Cavo di tipo 2 da 16A (3,7kW) che non è fornito con l'auto.

Per rispondermi, la mia è touchscreen e con l'orologio che appare come "salvaschermo"; la tua di che anno è?

Eheheheh in bocca al lupo! anche se secondo me la mossa è per dare una ritoccatina al prezzo.. (come fatto in passato con la i3)

Ciao; https://www.mini2.com/forum/mini-countryman/352201-july-2019-countryman-cooper-s-e-all4-update.html https://www.bmwblog.com/2019/02/18/bmw-and-mini-plug-in-hybrid-models-to-get-new-batteries-this-year/ http://www.motoringfile.com/2018/12/17/2020-exclusive-2020-mini-countryman-hybrid-major-upgrade/ http://blog.bramanmini.com/mini-countryman-hybrid/ Probabilmente dal 2020, userà a quanto pare le batterie scelte dalle sorelle maggiori (nuova serie 3) aumentando autonomia; Sembrerebbe che la dimensione delle batterie sarà la stessa, spesiamo anche il peso!

Ciao, in che modo secondo te "incide nella frenata"? Sinceramente non ho dimestichezza con cambi automatici quindi non saprei se le cose possano essere collegate.

Giusto per capire chi si sta trovando bene è disonesto..? Come tutto, usare le cose giuste nel momento o nel modo sbagliato non darà buoni risultati.. la SE non da nell'economia sui lunghi viaggi (come qualunque 4x4 a benzina, s'intende) il suo massimo; diciamo di si, su un viaggio di 300Km starai sui 8/10l su 100Km.Forse meglio se non hai troppe accelerazioni violente: resta comunque un 1.5 benzina "a pieno carico" (per il peso delle batterie) e con un generatore attaccato, soprattutto con save battery. preferisco autoedrive in modalità sport, ricarica più in fretta e qnd serve torna ad utilizzare la batteria, almeno per la mia esperienza meglio così. la frenata rigenerativa è l'UNICA vera fonte di guadagno in tutto il sistema elettrico: la frenata è l'unica fonte energetica che in un sistema classico si "butta", per di più consumando pastiglie. Difficile regolarsi all'inizio ed esce fuori una guida a singhiozzi; mia moglie ancora la guida così. Ma il problema è il piede abituato a 20/30/40/50 anni di guida classica. Sul sequenziale sono d'accordo: la colpa secondo me sta nella mancanza di un contagiri classico e nell'insonorizzazione (che dovrebbe essere un pregio..?): davvero difficile beccare una cambiata fatta bene, soprattutto a finestrini chiusi. Forse è l'unica cosa che avrei migliorato di quest'auto che a me continua a piacere gran tanto. ..Onestamente.

Secondo me le prestazioni sono simili fino ai 130 orari (finché ci sono i due motori). Un po meglio la JCW, ma non da giustificare il baratro tra i due consumi.. Sopra ai 130 già la Cooper (non S) è superiore. Ma personalmente non trovo divertenti le alte velocità quanto le accelerazioni. Aggiornamento: Sono sceso a 3.1 l/100Km, probabilmente entro i 2000km sarò sotto ai 3l .. anche considerando le ricariche (è arrivata la prima bolletta mi conferma 35€ in più al mese di energia, ricaricando tutti i giorni ma mai da 0 a 100%, circa 0.18 cent a kW)sono davvero soddisfatto dei consumi, non riesco a capire come sono usciti quei dati assurdi sui banchi prova ne tantomeno i 26/28 km di autonomia quando sto sempre sopra ai 35 , più spesso intorno ai 38. In autostrada la batteria si scarica in fretta, ma nn sono mai sceso sotto ai 30. Penso quando aumenterà la densità di accumulo e riusciranno ad abbassare il peso delle batteria non ci sarà più storia.

Per quanto riguarda il sapere a che punto sta la ricarica ti occorrerebbero gli edrive services optional; io non li ho messi in fase di configurazione, in generale aggiungono ai servizi standard dei remote services anche il controllo della carica della batteria, la posizione delle colonnine più vicine, ed un resoconto della qualità di guida elettrica: se sei stato bravo con i consumi elettrici, se stai consumando troppa benzina ecc..

Certo che puoi pianificare e regolare assorbimento.. sia l'ora di inizio e di fine ricarica, sia puoi sceglierne la potenza (minima, ridotta o massima) . Indicativamente a casa con il cavo fornito ci vogliono 7 ore a minimo, 5 ore con il ridotto e circa 3.30 ore con la potenza massima (10A); Per utilizzare la potenza massima di 16A (ricarica in 2.15 ore) invece necessiti di una colonnina o di un altro cavo che arrivi a 16A. per scegliere l'opzione ti appare direttamente ogni volta che spengi la macchina, se non selezioni nulla userà l'ultima impostazione utilizzata. Non ti so dire con la colonnina se puoi farlo, perché non l'ho mai provato, penso che però la colonnina bypassi la riduzione di potenza che fai con l'evse fornito (il cavo di ricarica standard).

D'accordo con Andy75; per percorsi superiori ai 100km giornalieri conviene puntare su un'altra motorizzazione, dopo i primi 50/60 (in cui magari benzina e batteria si alternano) ti ritroveresti con un'auto a benzina con un generatore di corrente attaccato.. Continuo a credere che l'auto sia conveniente nei consumi SE (scusate il gioco di parole): - si ha la possibilità di ricaricarla nel box anche più di una volta al giorno in caso di necessità; - le percorrenze giornaliere sono di circa 30/40km, con sporadici spostamenti più lunghi; - le percorrenze giornaliere sono principalmente cittadine: sopra ai 100 km/h la batteria tende a "prosciugarsi" più in fretta. In questo caso ha senso parlare di risparmio , per percorrenze più lunghe soprattutto autostradali concordo con il diesel.

Erborso iniziale maggiore dipende cosa guardi.. Se aggiungi cambio automatico e all4 considera che la versione a diesel (la cooper SD) costa 100€ di più (di listino), senza contare i 2500€ di incentivo..