Lance91

Dov'è questo connettore??

No infatti il collettore è verso il paraurti, dietro c'è lo scarico con la turbina

No, il collettore è frontale...che foto dici?

Ciao, allora se non ricordo male avevo cambiato le 4 guarnizioni e un pezzo di tubo prima della turbina che, appena toccato, si è sbriciolato. Per quanto riguarda la pulizia ho provato un prodotto ma faceva pietà e allora ho messo il collettore "nudo" a mollo nella benzina una notte e poi l'ho lavato con idropulitrice ad acqua calda. La parte della testata non era molto sporca, me la sono cavata tirando via il più grosso con un vecchio spazzolino da denti ahahah Ps: le mie swirl non avevano bisogno di interventi o sostituzioni varie

Io avevo seguito questo video per la cooper d, il collettore è diverso visto che è un 3 cilindri ma il principio non cambia. Ti serve tempo, manualità e i bulloni di fissaggio del collettore sono in una posizione stupida, ti servono per forza chiavi a t con lo snodo come minimo...calcola che ho dovuto scablare tutta la parte anteriore per togliere e pulire, metto una foto. In parole povere se non hai mai toccato motore e cablaggi ti consiglio di evitare

Seguo!

Si ok, ma gli danno problemi dei sensori non posti sull'aspirazione ma sul fap

Sinceramente non saprei, io questi codici non li avevo sai... Pensa che l'egr sono riuscito ad aprirla e pulirla bene sbloccandola dal residuo che è entrato tra stelo e boccola di scorrimento! Funziona quindi bene così

@wwleone Da quando ho la MINI monto le Hankook Ventus V12 e mi sono sempre trovato benissimo, all'inizio ero un pò scettico ma dopo un mese mi sono ricreduto. Non so le S1 come si comportano, non so il tuo stile di guida e le strade che percorri ma ti posso dire che se tengo le pressioni sotto i 2.5 per le ant. e 2.3 per le post. la spalla (specialmente delle anteriori) scende quasi a vista d'occhio; ora le ho a 2.7 e 2.5 e mi trovo molto bene. Se vuoi un consiglio fai un pò di prove perchè almeno nel mio caso il comportamento cambia abbastanza NB: abito in zona prealpi quindi curve sempre e comunque, la ho una f55 quindi è un altro modello e non vado piano

Ciao @MassimilianoLC ti posso chiedere informazioni a riguardo? Hai la casella piena e non ti posso contattare

Sai che dovrei avere la catena? Mi pareva di ricordare così, domani controllo bene Per l'olio cambio ho visto e non sembra affatto difficile come procedura, tra circa 5k km ho il tagliando, farò tutti e due!

Ciao a tutti, per la fantastica rubrica "quesiti triti e ritriti" me ne esco con una domanda: che si combina a 120.000 km? Per ora ho fatto tagliandi ogni 20-25k con olio, filtro abitacolo e filtro olio (filtro in aspirazione no, ne ho uno lavabile, discorso a parte), filtro gasolio ogni 50k e nient'altro a parte i soliti controlli di livello e i materiali di consumo (pastiglie e dischi freni, un cambio olio freni, ecc.). Mi sto documentando sull'olio cambio automatico perchè ci sono davvero pareri ultra-discordanti. Che voi sappiate c'è altro? Nel libretto di istruzione non c'è una mazza mi pare...

Ciao, scusami ma ho visto solo ora, hai risolto?

Lavoro terminato! Ho prima pulito i collettori con bagno e idropulitrice ad acqua calda, ma non ho avuto risultati: sebbene più pronta in erogazione rimaneva il "singhiozzo". Questa settimana ho smontato anche l'egr, staccato il motorino e ho visto che era sporco linterno della boccola di scorrimento in bronzo. Visto che non si può smontare oltre, ho immerso nella benzina e piano piano sono riuscito a sbloccarla. Rimontata e via, tutto ok. Se dovete farlo a casa dotatevi di torx tr (le torx con quel pallino all'interno per intenderci) e di un inserto a 5 lobi per smontare il gruppo del motorino, per il resto basta avere tempo

Io ho le v12 da 3 anni (ovviamente già cambiato un treno) e mi trovo molto bene, penso che le monterò nuovamente al prossimo cambio gomme. Non ti so dare aiuti per quanto riguarda un utilizzo invernale visto che uso cerchi+termiche

Ho appena curiosato sulla rete e ho trovato il ricambio dello spiralato.... più o meno sono 300EURO!!!!! Per le volte che mi capita ho deciso di tenermi l'errore, speriamo non diventi più frequente (su una macchina di questa fascia mi pare comunque una cosa ridicola)

Tanta roba! Grazie

Ragazzi finalmente l'ora è giunta e riesco a tenere ferma l'auto per un pò senza particolari problemi. Qualcuno che l'ha già fatto saprebbe dirmi le guarnizioni da sostituire? Preferisco ordinare prima di iniziare il lavoro così non lascio le cose a metà

PS: valutate bene i dischi forati perchè sono soggetti a cricche, per un uso normale/andante mi hanno consigliato tutti "massimo i baffati"

Non ho il kit freni maggiorati quindi credo proprio di si

Proprio come immaginavo, infatti a breve avrei cercato il modo di accedere ai cablaggi per verificare il funzionamento "ballerino" di cruise e paddle. Grazie per il riscontro ps: anch'io ho un errore lunotto ma non mi ha mai dato problemi, magari è la stessa cosa che hai riscontrato te

Si esatto, però secondo me è più un bug di sistema, dato che esce l'avviso di malfunzionamento del cruise e poi sparisce così a caso senza lasciare traccia. Ad esempio per qualsiasi altro avviso ti rimane un qualcosa nello stato vettura, qua no!! Mistero, comunque io non mi sono mai preoccupato gran che... alla fine funziona sempre

Non so se vuol dire qualcosa, però a me capita che salti fuori questo errore a random da quando inizio a sentire fischiare le pastiglie (cioè da quando inizia a consumarsi il sensore usura). Quando cambio le pastiglie non lo rivedo per mesi...mistero! Alla lista di misteri aggiungo che a volte, senza motivo apparente, premo il paddle sx e mi inserisce la marcia successiva. Nessun errore diagnostica e cambio perfetto con la leva in modalità sequenziale...basito!

A breve mi dedico, vedo anche se riesco a pulire bene i collettori.

se premo l'acceleratore tutto ok, con un filo di gas ha delle incertezze sui 1800-2000 rpm