Cooper D

Io ho speso lo stesso prezzo del tu preventivo per solo mappa e rullate pre e post mappatura ha guadagnato 30 cv e 60 Nm di coppi .

Con il Mobil 1 che ho usato fino a ora mi sono trovato bene non me ne consuma neanche un goccio quindi non lo cambio,ho gia aquistato 4 litri di Mobil 1 formula esp 5w30 tanto a breve tolgo il Fap e monto un dowpipe skat .

Tagliando effettuato da meccanico di mia fiducia Olio motore 4 litri Mobil 1 formula esp 5w30 Filtro olio Antigelo viola piu' acqua distillata 5.5 litri diluito al 50% Kit distriduzione piu' cinghia Cinghia servizi Pompa acqua filtro aria non lo cambio perche' monta il Bmc in cotone,solo pulizia Totale 255 euro di ricambi piu' 40 euro di manodopera . Prezzo onesto che dite ?

Monta una rinforzata che aspetti o Clutch master o contatta la Turbocharcher World che produce ottimi kit rinforzati con disco sinterizzato .

Quale mi consigli tra i due Mobil 1 formula esp 5w30 che ha ora dentro oppure di provare l' esp 0w40 ?

Allora aquisto il Mobil 1esp 0w40 .

Sicoome tra un po' devo effettuare il tagliando e ho sempre utilizzato Mobil 1 formula esp 5w30 se utilizzo sempre il Mobil 1 ma l' esp 0w40 va bene cmq ? Quale delle due gradazioni mi consigliate ?

Modificato ora si vede l' immagime,con questo vuolevo far vedere l' ottimo lavoro svolto sulla mappa di questa vettura con poche modifiche ma la cosa piu' bella e la molta coppia a basso numero di giri sembra un diesel .

R56 Lci Cooper S 184 cv N18 Manic motorsport Macchina completamente stock; ha solo l'aspirazione originale della JCW con filtro BMC a pannello e un downpipe 200 celle. Potenza max 220,3 a 5354 giri/m Coppia max 418 Nm a 2525 giri/m

La mappa e stata fatta in Puglia da Officina Torelli .

Per la Cooper D va bene l' antigelo Arexons viola concentrato da diluire al 50% con acqua distillata/demineralizzata ? Quanti litri vanno in tutto l' impianto di raffreddamento ?

No nessun problema ne di rigenerazioni e affidabilita' e usura o slittamento frizione,ci ho fatto gia piu' di 50.000 km .

Molle h&r con ammo originali .

Molle regolabili in altezza prodotte dalla KW sono una valida alternativa alle classiche molle ribassate e costano meno di un kit completo a ghiera regolabile,chi di voi le ha provate o montate,pareri e opinioni. molle_ghiera_regolabili[1].asp

Poi se la vuoi piu' bassa con il B12 anziche montare le molle Eibach del kit monti le h&r che ribassano - 35mm contro le - 25mm delle Eibach .

Nessuno ti sta dando del tirchi sia chiaro,la differenza di prezzo trai due kit e data dalla maggiore qualita' a vantaggio del B12,io lo monto e mi trovo benissimo,ho preso anche diverse buche pesanti a velocita' alta e non hanno fatto una piega sono ancora integri come quando erano nuovi,ora sulle spalle hanno oltre 50.000 km,hanno una tenuta di strada notevole anche alle medie e alte velocita' e il confort non viene per nulla sacrificato,unica cosa anche io esteticamente la voglio piu' bassa ma cosi' e ottima come altezza non tocca da nessuna parte dossi e rampe salite o discese .

Oggi mi sono fatto una bella chiacchierata con il mio prepraratore di fiducia,e' mi ha detto che lui su tutti i moderni turbo diesel con fap e dpf monta tubo diretto skat che con una mappa fatta bene non perde ai bassi e i medi e non fuma,unico cosa negativa e' che puzza,se proprio vuoi che non puzza allora monta un kat 200 celle.Quindi consiglia i tubo diretto skat che da anche qualche cavallo in piu'.

Giusta risposta,fai come ti ha detto Albert e non te ne pentirai.

Si vero costa di piu' il B12 ma ha una qualita' superiore rispetto hai ghiera di prezzo economico.Il kit B12 ha molle progressive e ammo a stelo corto monotubo a gas ad alta pressione.

Il kit Bilstein B12 e ottimo per confort e tenuta di strada e solo che se cerchi un abbassamento notevole ne rimmarrai deluso,l' unica soluzione e montare un ghiera.

Buonasera ragazzi avrei una domanda da farvi,eliminando il Fap e' montanto in sostitutuzione un tubo diretto tipo ragazzon o Kat metallico 200 celle. Mi hanno detto che con il tubo diretto Skat il motore anche con una mappa fatta bene perde spinta ai bassi regimi e inizia a spingere dai 3000 giri/m in poi e puzza e fa fumo nero,invece con il Kat 200 celle il motore spinge bene anche hai bassi regimi dai 2000 giri/m in poi che e "proprio questo il bello del diesel" non puzza e non fuma.Voglio pareri e consigli da chi ha provato realmente una o emtrambe le soluzioni,grazie.

Hai ragione e difficile poi un domani quando si consumano le pastiglie trovare ricambi di vari marchi.Lo so i migliori jcw step 2,Brembo gt o Ap racing .

Si ma in piu' del jcw step 2 a dischi piu' grandi 330mm contro i 316mm e dischi frottanti con campana in ergal .

Si trova a 1400 euro Luciano lo vende a 1650 euro .

Impianto frenante Omniacompetition 330x28mm con dischi baffati e flottanti con canpana in ergal e pinze a 4 pompanti.Rispetto altri kit maggiorati di marchi di alta gamma costano molto meno,come e' la qualita' e i materiali utilizzati e affidabilita?