dagon

No, non tanti, varia di qualche grado da un attimo all'altro, ma abbastanza da fare partire la ventola, in estate nel traffico succede spesso, ma in questo periodo non era mai capitato Di solito a velocità costante e senza traffico è stabile e se aumento la velocità cala, l'altra sera invece non ha funzionato Magari sono io che mi allarmo troppo per la poca fiducia

Anche a me è successo qualcosa di simile proprio l'altro giorno, ho lo scangauge e ho notato che la temperatura è instabile e la ventola si accende più spesso del solito anche se non sono nel traffico, quando solitamente non succede mai, soprattutto di sera con queste temperature La macchina va bene, nessun problema rilevato dal cdb e nessun odore strano, domani controllerò i livelli e se sono a posto proverò a fare un giro per vedere come si comporterà, ma a quanto leggo potrebbe essere il termostato che fa i capricci Ha meno di 70k km e cerco di trattarla bene, proverò anche a sentire il parere di un mio amico che fa il meccanico

Interessante, ho visto che le 205 45 17 ci sono, ma non mi ricordo il codice di peso/velocità

Come dicevo, faccio quello che posso e non credo di essere esattamente un pilota, gli anni passano anche per me e se esagero mi caco sotto anche perchè non ci sono vie di fuga ma baratri e muretti quindi è probabile che abbia chiesto o più facilmente osato troppo, ma ne venivo da un po' di frenate decise in discesa, in salita invece tutto bene, li mi sento più sicuro Tornando al dunque, nel traffico mai avuto problemi nemmeno da fredde e nessun fischio molesto, anzi mi sembra che lavorino bene, parlando con amici appassionati e con auto simili alla mini quasi tutti si sono trovati meglio con le ferodo, quindi quando sarà il momento probabilmente opterò per quelle così mi levo il dubbio

Io o le gialle con tubi in treccia, le uso solo per la strada e dopo un rodaggio (spero) eseguito come da istruzioni non ho mai avuto problemi di frenata a freddo, ora sarà quasi due anni che le ho sotto e sono abbastanza soddisfatto, anche se il dubbio che forse era meglio prendere le DS2500 un po' mi è rimasto Ammetto che anche io al tempo ho avuto un po' di problemi a capire dal sito della EBC quali fossero le caratteristiche giuste, poi tra un forum e l'altro mi era sembrato di capire che le rosse fossero poco meglio delle originali e siccome che nei tornanti è meglio che freni sono andato sulle gialle Però nella guida spinta, per quello che mi permettono le mie capacità di guida ovviamente, in qualche occasione mi sono trovato un po' in difficoltà in discesa dopo un tre-quattro frenate belle decise C'è da dire che è successo sempre nello stesso punto che è molto pendente, stretto con tornanti tosti, quindi potrei essere io che ho preteso troppo

Non è impossibile tirare fuori un po' di cavalli e cattiveria da un motore aspirato, ma bisogna spendere parecchio per farlo e bisogna vedere se per te ne vale la pena Come ti hanno detto si può cominciare con migliorare aspirazione e scarico, ma se vuoi ottenere risultati dovresti patire dal collettore, catalizzatore sportivo e avanti, ma c'è comunque il rischio di guadagnare potenza agli alti e svuotare ai bassi, bisogna studiarci bene o affidarsi ad uno capace Poi si può mettere mano al motore, alberi a camme e vari componenti alleggeriti, iniettori maggiorati e rimappatura, ma la cifra da spendere sale parecchio Se, come ti hanno detto, il motore è lo stesso che monta peugeot ma con meno cavalli, potresti semplicemente cercare in cosa differisce e procurarti i pezzi adatti a portarlo alla stessa potenza, sarebbe la soluzione più semplice e con risultato sicuro Eventualmente dopo puoi decidere se aggiungere altre componenti o se il risultato ti appaga lasciarla così

Io ho le pilot sport 4 e mi trovo benissimo, le uso tutto l'anno inverno compreso e sono molto soddisfatto di come si comportano sul bagnato, prima avevo le bridgestone re050a e non era sicuramente il loro punto forte A livello di spalla le michelin sono più morbide ed il confort ne giova indubbiamente, ma non per questo le ho trovate meno precise nella guida, però se preferisci una spalla dura credo che le giapponesi siano più adatte Delle dunlop non so niente

Per farlo suonare ancora meglio consiglio un bel catalizzatore 200 celle

Sono d'accordo con cippy, è una complicazione inutile, il bello del tubo dritto è che è una modifica semplice Il motore non ne risente minimamente, anzi probabilmente è meglio senza silenziatore che con

Secondo me se il finale è omologato sei già apposto, non penso che te la facciano mettere sul ponte per verificare il centrale com'è messo, riguardo al rumore non saprei aiutarti, forse questo filmato può rendere l'idea

Se ti può essere utile io monto cerchi da 17 con canale 7 et 38, come ribassamento forse qualcosa più di te e non tocco praticamente mai, solo nei tornanti più stretti ogni tanto grattano un po' le ruote, ma considera che le michelin hanno il bordo salva cerchio piuttosto cicciotto Con et 35 e canale 8,5 il rischio di sporgere un po' troppo e toccare secondo me c'è anche perchè oltre all'offset hai anche un pollice e mezzo in più di cerchio da farci stare, se non altro la spalla sarà bella tirata e qualcosa recuperi Personalmente non metterei una gomma da 205 su un canale così largo, lavora male di spalla, soprattutto in curva

Per la gioia mia e del mio portafogli a meno di 60k km ho dovuto rifare la frizione, praticamente la staffa che tiene su tutto era probabilmente difettosa e si è crepata, poi a forza di scaldarsi e raffreddarsi si è snervata e ad un certo punto ha ceduto lasciandomi con il pedale bloccato e niente altro da fare che accostare e maledire tante cose, è andata bene che ero in una rotonda in centro abitato ed ho potuto fermarmi a bordo strada senza intralciare nessuno e con poca fatica siamo riusciti a spingerla in un parcheggio A detta del meccanico la frizione era bella consumata, probabilmente lavorava male già da un bel po' a causa della staffa malmessa, io da quando ho la macchina ho sempre cercato di trattare bene tutta la meccanica e non ho mai avuto problemi con la frizione in nessun caso, nessuno slittamento ne alcun problema ad ingranare le marce, probabilmente era così da prima che la prendessi, ora che è tutto nuovo, compreso il costosissimo volano bimassa , effettivamente la differenza si sente eccome

No, sono sceso un cm di più rispetto a quello che nelle istruzioni dell'assetto era l'altezza massima come range di lavoro ideale, ora probabilmente è scesa ancora un po' perché avrà ceduto, non saprei a quanto sono, dovrei misurarla

Per il discorso dell'altezza da terra e morbidezza della risposta non so bene spiegarvi in termini puramente tecnici, non sono esattamente ferrato in materia, ma quando ho montato l'assetto era rigido e molto scomodo, dopo che sono sceso di un centimetro è cambiato in meglio in maniera lampante Ora, non avendo regolazioni supplementari ma solo l'altezza da terra, non può che essere la molla che essendo troppo compressa non permette al tutto di lavorare al meglio, e non è che sia sceso a livelli drastici, anzi sono rimasto ad un altezza decente

Sono un po' arrugginito, il b12 prokit sarebbe b8 + eibach prokit giusto? Se si ce li ha un mio amico su di un ibiza 130 cv tdi e non sono niente male, forse leggermente più sostenuti del mio attuale assetto perché abbassando ovviamente si ammorbidisce, erano la mia prima alternativa al ghiera Come confort non sono male, ci abbiamo fatto dei viaggi a sciare e non si soffre più di tanto, magari nei sedili posteriori un pochino di più

Bella, il brg è sempre un bel colore, ala e diffusore la rendono più cattiva, mi piace

Esatto, io ad esempio avevo letto in giro che con lo stelo dei kw ed i cerchi originali c'era il rischio che la spalla della gomma toccasse, non ho mai verificato perché ho cambiato i cerchi e non ho mai messo le invernali su quelli originali Comunque, per quanto riguarda il scendere, io non ho un assetto troppo ribassato, puoi vedere le foto nel thread della mia auto

Quando ho fatto installare il tutto avevo deciso di fare regolare l'assetto ad un altezza consigliata sulle istruzione e che coincideva con un abbassamento minimo, pensavo poi di abbassare dopo qualche migliaio di km per fare assestare un po' tutto Purtroppo però l'auto oltre a rimanere più alta davanti era molto rigida, ho sghierato di due centimetri e si è risolto tutto, probabilmente la molla non aveva abbastanza spazio per lavorare al meglio Stessa cosa con il ghiera che avevo sulla golf, più scendi e più si ammorbidisce perché ha più corsa e non ha regolazioni supplementari

Bella, i cerchi ci stanno davvero bene, complimenti Per i bulloni neri potresti ovviare montando le colonnette, ovviamente nere con dado nero, qualche produttore fa anche il dado antifurto se non sbaglio

Anche io mi ero fissato con lo street confort di kw, ma oltre a costare un po' troppo, non ero riuscito a trovare recensioni di qualcuno che lo avesse provato, anche non su mini Alla fine leggendo su vari siti è venuto fuori che i kw generalmente sono tra i più morbidi e infatti qualcuno si lamentava che lo fossero anche troppo, ovviamente parlo di prodotti base, quelli regolabili te li regoli come vuoi AP lo avevo sulla golf e non è malvagio, ma un ST X è decisamente meglio, poi da quando ho messo le michelin al posto delle re050a il confort è migliorato ulteriormente, non sembra quasi di avere l'assetto non fosse per i crateri che ci sono sulle strade, e soprattutto non rimbalzo come con assetto oem e bridgestone Però bisogna scendere un pochino di più rispetto a quanto consigliato sulle istruzioni, perché se la molla non ha abbastanza corsa rimane un po' rigida, ma scendere non è quasi mai un male

Io monto un ST X e mi trovo molto bene, praticamente è un kw v1 ma senza gli steli in inox, niente a cui vedere con il rigido assetto OEM, davvero un altro viaggiare, tiene bene e costa il giusto, mi sento di consigliartelo

Anche il diffusore gp2 a quanto vedo, inizialmente era nei miei piani anche quello, ma ora devo dire che non mi dispiace come sta lo scarico nuovo nella "cornice" originale

Posso immaginare, io l'ho spenta e sono sceso per scaricare il bagagliaio, pensavo bruciasse qualcosa o non avessero tolto l'adesivo dal terminale, una puzza tremenda Con il dp mi sono trovato subito bene, è come se avessi tolto un tappo, si sente subito che il motore è più libero di "respirare" Lo step 2 l'ho usato per una quindicina di km mentre tornavo a casa ieri sera, l'impressione è quella di aver ancora un po' stappato lo scarico, che sfoghi meglio durante l'accelerazione, un po' dev'essere vero per forza perchè alla fine è quello che è stato fatto, ma un po' di questa impressione credo sia dovuta anche al sound più corposo mentre il motore salga meglio di giri Il centrale ho voluto lasciarlo originale per mantenere il silenziatore, senza farebbe troppo bordello per i miei gusti, non voglio che faccia casino come il record monza sulle 500 che ti sentono arrivare da un chilometro, senza tasto sport inserito fa un rumore un po' più cupo ma accettabile secondo me

Ottima decisione, ti consiglio anche di sostituire le cornici dei fari e le side scuttle cromate con quelle nere, cambia decisamente l'estetica in meglio a mio parere, poi con i cerchi neri rendono ancora di più