marcusfva

Io lascerei perdere l'idea di montare i cerchi JCW. Oggi ho montato i pro race 1.2 (8.7kg) e ho pesato un cerchio stock.. 11,25kg, un macigno:

Ti diranno di presentarti e per questo argomento c'è già una discussione aperta dove puoi leggere le varie esperienze di chi l'ha montato. Io passerò da BRS nei prossimi giorni per montarlo e poi posterò anche le mie impressioni. Dubito che solo il centrale possa modificare l'erogazione, caso mai accadrebbe se eliminassi il terminale con un diretto completo.

Io ce l'ho da tre giorni e in 400 km tra autostrada, extraurbano e un passaggio in città ho fatto una media di 11,1 km/l da pieno a pieno con 100 Ottani (mai in green, ed un misto tra mid e sport). L'erogazione è bella piena e, pur senza superare i regimi suggeriti per il rodaggio, l'auto si muove in grande scioltezza. Per il momento la trovo molto valida nell'insieme e, cosa del tutto non scontata per le dimensioni e tipologia, con una posizione di guida davvero perfetta per la mia altezza (1.88).

Per F57 c'è meno scelta rimanendo sui marchi tedeschi, perché dipende appunto dai pesi: http://www.aze-tuning.de/eibach-gewindefahrwerk-pro-street-s-96007.html http://www.aze-tuning.de/sachs-gewindefahrwerk-90933.html Rispetto ad F56 tra cui trovi anche i B12 http://www.aze-tuning.de/eibach-sportfahrwerk-b12-pro-kit-96067.html http://www.aze-tuning.de/eibach-bilstein-b12-pro-kit-sportfahrwerk-mini-f56-john-cooper-works-bj-03-15.html http://www.aze-tuning.de/eibach-gewindefahrwerk-pro-street-s-96000.html

A quanto pare è solo per F56 https://www.leebmann24.de/jcw-gewindefahrwerk-jcw-pro-mini-33502361197.html

Cerchi e sostituzione centrale marmitta settimana prossima. Foto dopo detailing. :)

Ahhh finalmente ritirata oggi...per riassumere ordinata 18 aprile, prodotta 25 maggio, targata 12 giugno. Rispettati i 60 giorni previsti. martedì ho appuntamento per montare i cerchi pro race 1.2 che avevo ordinato, poi farò qualche foto :)

Questo toglie ogni ulteriore dubbio sulla collaborazione Akra con BMW https://redarcheng.co.uk/news/celebrating-1500-john-cooper-works-mini-kits/

Eh sostengono erroneamente invece. :D

Made in Italy molto probabilmente :) Lo scarico della JCW ed anche delle serie precedenti (oltre che quelli BMW M Performance) sono prodotti dalla inglese RA Engeenering che ha una carpenteria metallica anche in Italia nel torinese.. https://redarcheng.co.uk/history/

Il mio era solo un appunto generico, indipendentemente che vengano montati sui finali originali o sul tubo, la vite di tenuta non è certamente sufficiente viste le vibrazioni e le dilatazioni termiche di queste parti. Per fare un lavoro decente sarebbe buona cosa misurare la sezione del tubo di uscita su cui si applicano i finali e cercare appunto dei finali della misura adeguata che abbiano il clamp come blocco.

Tenete presente che i finali china che si bloccano con una semplice vite trasversale non assicurano una tenuta adeguata, a meno che il blocco non sia principalmente ad incastro. Per non avere problemi, occorre usare quelli con il clamp ed il bullone tipo i Remus o gli Akra.

Ovviamente i cerchi che montano con le pinze JCW possono essere montati anche con pinze più piccole, anche perché al posteriore sono così e i cerchi gli stessi. Per rispondere all'ultima domanda, se acquisti dei cerchi che non hanno spazio per le pinze più grandi come le JCW l'unico modo per poterli montare successivamente con le pinze JCW è evidentemente quello di mettere dei distanziali di una misura adeguata a creare spazio sufficiente per le pinze.

Dipende quanto sono incastrati, se a mano non si riesce ci si aiuta con wd40 e martello di gomma oppure con un sistema come questo

E' un semplice perno d'incastro, tutti i finali cromati degli scarichi BMW sono fatti in quella maniera.

Chissà se avranno la misura a libretto, che io sappia BMW non rilascia nulla osta per misure alternative. Persino la recente versione Petrolhead limitatissima in 6 pezzi monta ancora le 205..

Vorrei montare il dp ma senza mappare perché l'HJS non fa accendere la spia. Non voglio sostituire lo scarico originale con uno tipo JCW PRO o Remus V2, ma mi limiterò ad eliminare il silenziatore centrale col tubo dritto come il BRS, perché trovo personalmente che sia inutile e con un dp più libero diventa poi eccessivamente rumorosa a valvola aperta. Poi successivamente vedrò cosa fare se montare eventualmente un modulo oppure caricare una mappa ma nell'ultimo caso preferirei un prodotto tipo Manic (=Revo) testato come si deve. Dovevano consegnarmi l'auto questa settimana ma finirà alla prossima perché hanno avuto anomali ritardi nella fatturazione di un lotto di vetture da parte di BMW. Altro dettaglio che non sottovaluto è vedere anche come si comporta l'auto con le gomme di serie perché quello è un grosso limite che con targa italiana non possiamo superare. All'estero montano tutti 215 se non 225 e quello fa molta differenza su come viene scaricata la potenza..

Beh quella potenza per Cooper S è già tanta roba anche se già kittato JCW pro... vado anch'io su dp ma prenderò l'HJS con cui ho già avuto ottime esperienze. L'unica menata è che non è proprio immediata la sostituzione del dp su questo motore.

Ma Manic ha rilasciato in via ufficiosa una mappa per B48 ? immagino con smontaggio e apertura della centralina Downpipe quello di GP Garage (che li fa la Powermotive)? Fatto il lavoro dal tuo di Gallarate?

Se si è un po' smart, il JB4 ti da il vantaggio di poter effettuare dei logs ed inviarli a Terry di BMS ed avere indicazioni specifiche sul settaggio.

In nord Europa ho visto che su MCS e JCW è piuttosto diffuso ed apprezzato il Racechip Ultimate a 499 Euro listino Italia, che è anche venduto come Remus Powerizer ma ad un prezzo più alto. In UK va il Chiptuning Box della TMC Motorsport gestibile dalla app per smartphone e va sui 600 Euro. Un ottimo prodotto è di certo anche il modulo dell'austriaca Steinbauer che rifornisce Schnitzer (e li rivende al triplo/quadruplo). C'è abbastanza scelta tra i moduli.

Scatalizzare un motore di ultima generazione come il B48 che utilizza sensori lambda a banda larga non è come farlo su propulsori di qualche anno fa... oggi la seconda sonda contribuisce più che mai alla corretta carburazione e quindi è una questione molto più delicata rispetto a prima. Personalmente preferirei montare un downpipe con catalizzatore metallico di qualità (tipo l'HJS euro 6) che già di suo non faccia accendere la spia ma permette comunque di ottimizzare le prestazioni nel range previsto e lascerei lavorare la seconda sonda senza disattivarla come invece imporrebbe una mappa classica su auto scatalizzata, perché nessun ECU tuner può modificare i parametri proprietari (se non la casa produttrice) ed ottimizzare la carburazione con le due sonde senza cat. Il mio è solo un parere ovviamente.

La rumorosità maggiore che si sente all'accensione di un'auto come la JCW è una caratteristica di molti turbocompressori moderni che, tramite la gestione elettronica, aprono la wastgate per alcuni secondi facendo bypassare i gas di scarico dall'uscita della girante (per mandare più rapidamente in temperatura il catalizzatore). Dura talmente poco che è una circostanza trascurabile, ma in caso di scarichi diretti può portare la rumorosità a livelli elevati.

460 Euro per due terminali in carbonio per scarico JCW sono in linea con i 500 euro di listino per i due terminali per lo scarico M Performance Mx40 e con i 1.320 per i quattro terminali per F8x. Tutti pressoché identici ma ovviamente prezzati in proporzione alla vettura su cui vanno montati..

https://www.facebook.com/TCS.Brianza/ Ogni tanto vado, ma resisto poco perché essendo nel parcheggio coperto del centro commerciale l'aria è irrespirabile. Giovedì era parecchio affollato.