marcusfva

Sì sono quelle e si montano ovviamente su tutte compresa l'F56 Cooper SD. Se hai dubbi sulla compatibilità di ricambi e accessori puoi verificare sempre su realoem: https://www.realoem.com/bmw/it/partgrp?id=XN91-EUR-04-2017-F56-Mini-Cooper_SD&mg=03

Quelle fai prima a prenderle (sono ovviamente originali) su bmw-faba.de che costano meno + 10euro di spedizione. Sono fatte in Italia dalla sole plast.

Ti suggerirei di non lasciarti influenzare da chi ti dice che l'automatico è da nonni, perché sulla Mini Cooper S è ottimo (anche se non velocissimo in scalata). L'unica eventuale pecca è che ordinarla oggi, quindi con consegna praticamente a settembre, ti escluderebbe dalla possibilità di avere il doppia frizione che verrà montato sulla versione LCI a partire da marzo 2018.

Qr ha voluto attribuire la causa delle mediocri prestazioni della JCW al peso perché molto probabilmente non si sentiva di criticare pubblicamente la scelta dei pneumatici inadeguati che BMW ha fatto, ma non voglio pensare che il tester-pilota che ha registrato i tempi, di certo non i giornalisti che hanno guidato le auto nel video, non se ne sia accorto...

Al momento ho codificato lo start/stop come "save last setting", la modalità di guida invece l'ho lasciata invariata ma ho visto tra le tante opzioni che è prevista, mi pare persino quella green di default ad ogni accensione. Ho fatto da solo in un attimo con l'app Bimmercode per devices IOS e il dongle OBD iCar Vgate2 (che trovi su Amazon).

No, si accende sempre in mid ma facilmente codificabile con Bimmercode per averla di default sempre in Sport ad ogni avvio.

È difficile suggerire il tipo di cambio perché dipende sempre dai gusti personali oltre che dal tipo di utilizzo. Se la percorrenza urbana è nell'ordine di almeno il 30%, l'automatico può rendere gli spostamenti più confortevoli, indipendentemente dal consumo di carburante. Visto che si prende in considerazione anche la JCW, negli ultimi 350 km di sola autostrada, la mia ha fatto 13,3 km/L da pieno a pieno con cruise fisso a 125 km/h in mid più varie punte entro i 160 (che raggiunge in tempi decisamente brevi per la categoria, penso anche simili per la SD) con 100 ottani Eni. il cambio manuale funziona bene seppur gli innesti siano più che discreti ma non particolarmente brevi.

Trovo molto bella cromaticamente la Mini delle ultime immagini nonostante io preferisca colori più chiari sulle auto di piccole dimensioni e per quanto riguarda il clima posso confermare l'ottimo funzionamento anche della versione non automatica.

L'ho avuta anch'io per un periodo abbastanza breve, una 8V manuale (REVO stage 1), e devo dire che quella non ha mai avuto nessun problema di rumori, vibrazioni, scricchiolii..

Personalmente sì, ma è un auto già più consistente di quanto mi immaginassi, non avevo particolari aspettative, di sicuro sarebbe stata meglio della 595 Abarth che ha sostituito e che scricchiolava e vibrava in ogni dove, e comunque ormai anche tutti i marchi premium hanno le loro pecche costruttive. Tempo fa ho avuto una Classe A45 e i pannelli porte vibravano in modo imbarazzante, gli specchietti retrovisori esterni producevano un fruscio molto fastidioso a velocità autostradale, ecc...

Novità motoristiche nella versione LCI 2018 http://www.motoringfile.com/2017/06/29/mini-lci-include-revised-engines/

Ottimo, grazie!

Lo fa anche la mia fin dal giorno del ritiro (due settimane) e confermo che è un ronzio fastidioso. Poi ci dirai come risolvi che ti copio :)

E' quello che mi domando anch'io, con quale criterio avranno scelto il P7 cinturato... Se la JCW della prova avesse avuto i cerchi di serie con le PZero di certo otteneva migliori risultati...più lenta di 3s sul giro rispetto alla DS3 e persino 1,5 s più lenta della 595 Competizione 180cv (che ho avuto fino ad un paio di mesi fa ed è un mezzo polmone rispetto alla JCW)

l'ASD è ormai una sorta di scelta obbligata (economica) per cercare di rendere maggiore la percezione della dinamica del motore perché con il grande lavoro di assorbimento dei rumori passivi viene ovviamente anche compromesso quello generato dagli impianti di scarico di serie. Una volta spento l'ASD con marmitta stock si sente sempre meno ciò che proviene dal motore. Di certo ne giova l'eventuale ascolto di musica. Non è detto che possa piacere a tutti, ho letto che più di uno su BMW ha riattivato l'ASD dopo aver usato l'auto per un po' e capito che era più piacevole quando attivo. Se invece si montano scarichi sportivi ha molto più senso disattivarlo.

Con smartphone IOS Scarichi questa app http://www.bimmercodeapp.com , acquisti la possibilità di codifica a 30 euro, l'accoppi ad un dongle OBD iCar Vgate 2 che trovi su amazon e procedi. Tutto semplicissimo.

JCW manuale

l'ASD puoi tranquillamente disattivarlo con una semplice codifica dallo smartphone e i 18" con le P7 runflat azzoppano non poco le prestazioni della vettura come testimoniano ulteriormente i dati rilevati nella prova della JCW su Qr dossier sportive uscito in questi giorni. Terribili anche in frenata rispetto alle due concorrenti nel test comparativo.

Si certo con boccola doppia, è sempre lo stesso pezzo della Powermotive la mia JCW a freddo fa il suo rumorino un po' più forte ma niente a che vedere con il boato della 6 cilindri parcheggiata di fianco

Ieri ho montato il centrale diretto e confermo ulteriormente le cose positive dette su questa modifica, il rumore dello scarico aumenta e si "sporca" piacevolmente diventando più roco ma senza essere fastidioso e senza manifestare risonanze spiacevoli (droning) anche a velocità autostradali. In proporzione più che il sound aumenta di non poco il fragore degli scoppiettii, ma penso che con un JCW pro o un Remus V2 sia anche peggio con valvola aperta. A differenza di altri 4 cilindri simili, questo B48 non ha una voce particolarmente accattivante o caratteristica (come invece ha ad esempio il VAG EA888 nelle sue declinazioni più spinte), ma con questo setup viene reso più goliardico e consono alla vettura, ovviamente per le orecchie degli appassionati. E per quello che costa (pagato 90 euro da un altro noto tuner di Mini), ne può valere la pena. Tempo di montaggio entro i 30 minuti.

Si scarica gratuitamente e successivamente si acquista la possibilità di codificare al costo di 30 euro. Ieri l'ho usato per la codifica che ritengo più utile, ovvero quella che ti permette di gestire lo start/stop mantenendo anche dopo lo spegnimento della vettura la scelta selezionata. Bimmercode va usato con il dongle iCar Vgate altrimenti con l'ELM 327 standard non funziona.

Costa praticamente uguale a quella per BMW F8x, pensavo invece che per Mini avrebbero contenuto la cifra. Qui le importa la Comasport e scontano un po' il listino, ma sostanzialmente il prezzo è quello. E' un'eccellente prodotto, ma visto che la JB4 costa meno della metà andrei direttamente su quella. Tra le altre cose permette anche di azzerare l'errore che fa accendere la spia eliminando eventualmente il cat.

Eh magari ci fossero gli 1.2 anche senza scritta, Roberto Gardustech ha espressamente chiesto alla Rimstock ma hanno risposto che gli stampi sono solo così. Tutto sommato non mi disturba. Forse tu hai visto gli 1.3 che sono molto simili e che non hanno la scritta td motorsport ma in 17" ci sono solo con canale da 9".

Sulla petrolhead purtroppo è complice anche l'offset 54 che non dona di certo, se fosse stato più basso sarebbero apparsi forse più belli. Comunque per info nel caso che qualcuno leggesse in futuro la discussione, i pro race 1.2 che ho preso sono della stessa misura della versione Challenge, 7.5x17 ET 40 che lasciano anche maggior spazio tra la ruota e l'ammo anteriore per permettere di montare coilovers senza dover ricorrere ai distanziali.

Con misure più grandi sì, ma i 17 scuri o addirittura neri sembrano ancora più piccoli...poi li ho già neri su BMW come li ho avuti neri sulle ultime 3 auto, e avevo voglia di cambiare. :)