Il Generale

il filtro si compra in bmw.

mi spiace che non hai risolto con gli iniettori, ma come avevo scritto precedentemente il fatto che zoppica quando vai a chiedere potenza e sintomo in primis del filtro benzina..poi magari e' altro..ma generalmente si parte da li.

si..un lavoro di ######-

il corpo farfallato maggiorato non serve a nulla a mio avviso.

Se vi posso dare un consiglio, a meno che il compressore non abbia problemi..non toccatelo. Secondariamente se sentite un tac tac tac al minimo magari in quelle situazioni in cui il motore cala di giri e borbotta un pochino, sono i due gommini del pistoncino smorzante che sono andati..cambiate quelli e basta..senza andare dal meccanico..levate la ruota e con una chiave da 13 lo smollate..e lo rimontate con i gommini/powerflex nuovi..non ha enso che andate a farvi pelare dal meccanico per 2 viti..tempo dell'operazione 20 minuti a dir tanto. ciao ciao

puleggie fatte male..o montate male..

si e' possibile..che puleggie monti?..leva la pulla motore.

di dove sei stexms83?

l'olio giusto e' quello che ti danno in bmw.

fattelo dare in bmw con il tuo numero di telaio.

perche ce la crisi

quello e' il barilotto del filtro olio

provate a controllare il filtro della benzina... e' sotto alla panchetta posteriore..

si ma poi rischiate solo di farli a tachimetro........

comunque a questo punto ti consiglio di farla vedere a qualcuno.. che te la possa assettare bene o quantomeno in maniera sicura.

no fermo... allora tu hai detto che hai 16 di altezza all'anteriore e 20 al posteriore...quindi 4 cm di differenza, io ti consiglio di ridurli a 2..quindi alzando l'anteriore.. ipoteticamente 18 all'anteriore e 20 al posteriore...cosi da avere sempre il posteriore un filo piu' alto.(allungando gli anteriori) per la regolazione della durezza (scatti della regolazione)devi comunque tenerla piu' morbida davanti di circa 2/3 scatti rispetto al posteriore...altrimenti ci credo che non curva.. idem il precarico..o magari paradossalmentese dietro hai la lunghezza dell'ammortizzatore che e' quasi completamente svitata puo' darsi che hai gli ammortizzatori regolati troppo morbidi dietro... La macchina deve essere comunque piu' morbida davanti se vuoi che giri bene,,ovvio che deve esere un compromesso...altrimenti appena togli gas ti giri.. Smollando la ghiera come ti ho detto la macchina tende ad abbassarsi..e non sapendo come sono settati i tuoi ammortizzatori ora ti ho detto che se risulta troppo bassa dialzarla un filo con il corpo ammortizzatore...praticamente basta che sviti il blocco inferiore che si attacca al braccetto... Ovviamente queste sono indicazioni super spannometriche..perche non so ne che lunghezza hanno i tuoi ammortizzatori ne di quanto sono caricate le molle...cosi dovresti ammorbidirlae dovrebbe curvare..pero' ripeto...potrebbero essere totalmente sballati come lunghezza e quindi va tutto a farsi benedire

-se curva poco a centro curva inizia a ridurre la differenza di altezza tra anteriore e posteriore a circa 2cm.. -tieni a 12 scatti gli anteriori e a 15 i posteriori -svita di 4 giri il precarico anteriore e di 2 il posteriore. e poi vediamo come si comporta--- è impossibile dirti come assettarla senza vederla e provarla..se pero' immagino che grosso modo ora sia dritta potresti provare a fare queste modifiche, l'altezza falla con il corpo ammortizatore..

eh eh mi pareva strano con quell'assetto..vabbe'..che problema lamenti? è scomoda?..saltella? si scompone..?

allora la duomi non fa altro che mantenere in posizione i duomi evitando flessioni durante le curve, quindi mantine costanti le geometrie...tutto qua. Smolla i bulloni..metti la tua e stringi i bulloni, finita qui la faccenda.

cambia meccanico!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! anzi montala tu!!!

esteticamente vista dal vivo è tamarra/inguardabile e non mi piace, ce da dire che tecnicamente e a livello di telaio e per come hanno lavorato i francesi pare con un supporto di Loeb secondo me è superiore rispetto alla mini, il motore dovrebbe essere quello nuovo. Per discorso qualita'/prezzo..probabilmente la mini e' quella con il rapporto piu' sfavorevole tra tutte le auto in commercio..sia come prezzo/ qualita' della macchina in se stessa..sia per il discorso accessori..e soprattutto assistenza.. Sicuramente mini e' mini, ma non e' che abbiamo molto di piu' di altre sportive compatte..se non l'immagine,anche se questo aspetto nel tempo e' cambiato molto.

be' questo dipende dall'erogazione che uno preferisce,io personalmente preferisco maggiormente l'erogazione del volumetrico o dell'aspirato a parita' di cavalli..comunque kit p&p non esistono, o ce qualcosa in giro ma di dubbia qualita',specialmente per quel che riguarda i collettori che sono soggetti a crepe. Con miniperformance avevamo pronti dei kit,pero' non sono piu' in societa' con loro. .

puoi montare sia rotrex che tvs comunque il comparto testa ..e scarico e' fondamentale non so come sia stata messa quella provata da Guido ma mi pare molto strano se aveva realmente 280cv, comunque non e' che si va obbligatoriamente a cercare piu' pressione cambiando compressore ma semplicemente avere meno " calore" nell'aria in aspirazione. Se vuoi posso avere i kit rotrex e anche un nuovo sistema, pero' sono inutili senza testa camme e collettori appositi, i collettori per il tvs e la sua testa sono enormi..ce da dire che dipende anche da quanto vuoi spendere,se hai soldi da buttarci dentro allora e' un discorso altrimenti meglio lasciar perdere. Oppure levi il compressore e metti un turbo.