Il Generale

il portasse sostanzialmente è uguale ,le differenze che ci sono sono nelle zone degli attacchi delle barre longitudinali, ha due sporgenze in piu' e qualche altro dettaglio, ma il peso non cambia,sono le barre longitudinali a pesare qualcosa meno.

a me gli rz piacciono piu' degli altri..

..oscar ma dei bbs rz neri opaco??

mi sembra che non li fanno per la mini..

La guida si puo' anche fare..ma non ho voglia di smontare solo per fare le foto..ahaha Domani vedo di fare un paio di foto e mettere insieme una guida,per cambio olio,filtro olio e benzina.

ahahaahahhaah

consiglio... se non sei pratico/ sveglio per meccanica e motori..vai i bmw e falla controllare, girare senza liquido ti porta a bruciare la guarnizione della testa con spese oltre i 1000 euro..quindi se non sei pratico non andare a tentativi e vai diretto in bmw..risparmi soldi e tempo. :post-8-1120395257:

-perdite nell'impianto -perdita dal termostato/cuffia/guarnizione -testa allora fai cosi..da macchina fredda..la lasci in garage o meglio ancora sul ponte..e la metti in moto..cosi da vedere dove perde, finche si scalda..prima o poi la perdita deve saltar fuori..attento che magari non lascia traccia sul pavimento perche evapora prima..in questo caso quando perde dal termostato..ma se perde da un condotto..trovi le goccioline. Una volta appurato che non perde dal termostato...è facile che sia la testa.. Unltima cosa..la vaschetta era sporca di residui del liquido refrigerante..? nel caso prova a cambiare il tappo..e controlla che non sia anche la vaschetta, alcune si crepavano. ciaoo

il discorso è che se anche se l'omologazione fosse vera..quindi si potrebbe trattare di uno scarico a pari livello di un "ricambio originale"..nel momento in cui non rispetta i decibel riportati a libretto..è comunque fuori regola..e se gli sbattete il foglietto in faccia al pulotto o al tecnico della motorizzazione lui va dritto dritto a prendere il fonometro..e tanti saluti.. è come avere uno scarico originale vecchio..o bucato..la revisione in motorizzazione non la passate se supera i limiti. Quindi a mio avviso le omologazioni cartacee lasciano il tempo che trovano

il problema è che il foglietto ..è un omologazione fasulla... :post-8-1120393919: e tecnicamente anche se avete lo scarico stock..e superate i decibel a libretto siete multati e mandati in revisione..ovviamente questo è un caso limite...ad ogni modo non fate troppo affidamento sulle omologazioni fatte in casa dal venditore o dalle ditte di scarico perche sono carta straccia.

tieni lo stock che è valido e non tappa poi cosi tanto come si crede..un cat decente a 100 celle costa almeno 400/500 euro...

e' lo stesso pezzo che vedi nella foto che ho messo...non e' altro che un cilindretto in gomma rossa..e della sua flangia di fissaggio(d'orata)

guarda non credo..ho chiesto perche magari dal sito erano disponibili 2 versioni..se è la regolabile come quella che monto io ti mancano dei pezzi..o come detto prima devi sfruttare i gommini e gli attacchi originali..sebbene la barra sia piu' grossa. Non avendola presa dal sito ho fatto delle supposizioni.

si si ci mancherebbe ma siccome da come avevi scritto cercavi l'originalita' e tutto.. credevo anche del cerchio. Ci sono dei replica fatti molto bene addirittura scomponibili..erano praticamente identici, ora non so se sono ancora prodotti..certo che i thunder da 18 avendoli visti dal vivo sono si molto belli..ma palesemente aftermarket, dal mio punto di vista. Cioe' si il modello è quello della tua..ma a un appassionato appare subito come una taroccata..tutto qui, sebbene ripeto..sono bellissimi. :post-8-1120393919:

se è la regolabile ti mancano i pezzi..

allora evidentemente devi usare i pezzi originali..sfilare la vecchia barra e infilare la nuova...ma la tua e' fissa o regolabile?

i challenge che usano nel challenge pesano ancora di piu'..perche hanno canale da 7.5..infatti ultimamente alcuni team usano altri cerchi piu' leggeri