Il Generale

il cerchio leggero migliora..il problema è che le masse che contano sono quelle esterne..e la gomma quindi è quella che incide maggiormente...quindi se vuoi mettere dei cerchi leggeri mettili..ma se vuoi il massimo dovresti mettere dei 16 abbinati a gomme 195 50 16 che pero' non sono ammesse a libretto..in questo modo la riduzione di peso è realmente prestazionale

io mentre cercavo di infilare un porsche turbo con le gomme cinesi da 20 euro cadauna..ahahah fortuna mi son fermato prima

60 euro jet della omp..

oh ottimo!..forza forza ragazzi..nessun altro? -Andrea -Oscar -Matteo -Ghigo

il problema è che se vai oltre ce' un marciapiede..ahahah

ce cordolo e cordolo...ma comunque alcuni sono come dei marciapiedi...chiedi a oscar che ci ha lasciato giu' 2 cerchi.

perche la struttura del pneumatico..la carcassa.. è dura come un sasso..

purtroppo la pinza ap del 304x24 è un po' un mattoncino

40 euro 25 minuti circa

uff vabbe per sta volta passi..ahaha -Andrea -Oscar -Matteo -Ghigo

no..servono i distanziali anche per i thunder... Il dotz mugello ha canale troppo ampio per essere una bella scelta...se non vuoi mettere due distanziali enormi ti devi buttare su oz alleggerita o ultraleggera..enkei..advan..ecc ecc

cippy conosciuti ci siamo conosciuti e sei il benvenuto..quindi per il 7...la accendiamo? -Andrea -Oscar -Matteo -Ghigo -Cippy

direi per le 6 e mezza li.. giri? -Andrea -Oscar -Matteo -Ghigo

io conosco a varese e a treviso..circa 50/60 euro a cerchio

sono proprio le run-on flat a rompere i cerchi! il cerchio su un cordolo lo puoi piegare primo perche magari lo prendi a 150km/h...magari di sbieco..e comunque non sono lisci..ma scanalati

li vuoi mettere con gli r98?

anche se siamo stati comprensivi mi sa che non ci siamo capiti..

in parte ti hanno gia' risposto..manca una sola cosa...e la primaria...il COSTO...un cerchio leggero richiede costi di produzione maggiori e di sviluppo..e le case automobilistiche risparmiano anche 100gr di olio per vettura che alla fine son soldi...figurati a livello di cerchi.. Il cerchio leggero è anche delicato..non a caso moltissimi cerchi leggeri..anzi super leggeri sono raramente impiegati in competizione..o meglio MAI..si piegherebbero al primo cordolo..non a caso nei cerchi da competizione le boccole sono addirittura in acciaio. Se si ricerca la leggerezza del cerchio è meglio comunque optare per cerchi di diametro inferiore..infatti il peso che influisce è quello all'estremita' del cerchio..e non tanto la parte centrale..i cerchi piccoli oltre ad avere minori masse in rotazione ..utilizzano anche gomme piu' leggere...un cerchio da 17 che pesa 7 kg ... alla fine con gomma e tutto..risulta "piu' pesante" di uno da 16 che pesa 8,5kg....... Il fattore del peso sull'assetto è vero...cerchi pesanti fanno lavorare diversamente le gomme..non a caso una volta alleggerita la vettura o dopo aver cambiato cerchi il comportamento della vettura varia e dovresti rifare l'assetto..e correggere eventuali problemi..tempo fa era stata fatta una prova su una peugeot svuotata completamente..cerchi leggeri.. vetri in policarbonato..ecc ecc e i tempi erano i medesimi della vettura di serie..questo perche in versione "alleggerita" l'assetto non lavorava piu' a dovere..e i cerchi leggeri avevano peggiorato la tenuta..ovviamente se l'assetto fosse stato adeguato sarebbe risultata 2/3 secondi piu' veloce..ma senza adeguare nulla..le prestazioni erano rimaste invariate.